Lancia Ypsilon

Motore e alimentazione

• Sulla Ypsilon 843 con motore benzina 1.2 sono documentate noie ricorrenti agli iniettori. Nelle versioni a gas della stessa serie, il riduttore di pressione è un componente da controllare.
• Per la 843 sono inoltre segnalate perdite di carburante tra le criticità ricorrenti.
• Nella generazione lanciata nel 2011, il 0.9 TwinAir presenta casi documentati di bobine di accensione delicate, soprattutto sugli esemplari più vecchi. Il comando della wastegate può dare problemi: cali di potenza possono precedere un cedimento del turbo.
• Il motore 1.2 della generazione lanciata nel 2011 è associato a consumi d’olio elevati, in particolare sulle versioni a Gpl. Per le varianti a metano sono documentate irregolarità di funzionamento, con centralina e sensore della pressione del gas indicati fra le possibili aree di intervento.

Cambio, freni e componenti meccanici

• Sulla Ypsilon 843 rientrano fra gli aspetti da verificare i semiassi, indicati come fragili, e anomalie dell’impianto frenante.
• Sulla generazione lanciata nel 2011, una leva del cambio che resta bloccata è associata alla sostituzione di volano bimassa e frizione.
• I cuscinetti reggispinta superiori delle sospensioni anteriori possono andare incontro a usura anticipata.

Elettronica e comandi

• Per la 843 sono documentati malfunzionamenti del tergicristallo.
• Sulla generazione lanciata nel 2011, i cavi dell’Abs possono sfregare contro la base della batteria a 12 V e danneggiarsi, con possibile accensione della relativa spia.

Richiami e verifiche in fase d’acquisto

Per gli esemplari prodotti dal 21 al 30 marzo 2022 è stato registrato un richiamo relativo al serraggio insufficiente del dado di bloccaggio dell’asta dello sterzo, che poteva compromettere la capacità di sterzare. In fase d’acquisto meritano quindi attenzione l’eventuale esecuzione dei richiami applicabili, il funzionamento di motore e turbo sulle versioni 0.9 TwinAir, l’assenza di perdite di carburante, l’efficienza di freni e tergicristallo sulla 843, oltre a cambio, sospensioni anteriori e spia Abs sulla generazione lanciata nel 2011.

Comfort e impiego urbano

La Ypsilon 1.4 16V Platino del 2006 si è distinta per il comfort, le qualità di guida e gli interni rifiniti. Sedili larghi e ben sagomati, spazio interno adeguato e sospensioni capaci di attenuare le asperità erano fra gli aspetti rilevati. Sulla 1.4 Oro del 2007, le sospensioni soffici, i comandi leggeri e la seduta di guida più alta favorivano l’utilizzo in città.

La cinque porte 1.3 Multijet del 2011 ha confermato una marcia improntata al relax, grazie alla risposta delle sospensioni e al contenimento del rumore del motore. Per la 1.0 Hybrid Maryne sono stati apprezzati l’ingombro contenuto, l’assorbimento delle sospensioni e la funzione City del servosterzo. La Ypsilon elettrica da 48 kWh ha mostrato un buon isolamento acustico, risposte fluide e agilità, insieme a rollio contenuto e sterzo progressivo.

Abitacolo e praticità

Nella Ypsilon 1.4 Oro del 2007, materiali, attenzione ai particolari e montaggi dell’abitacolo sono risultati al di sopra della media delle concorrenti considerate nella prova. Il divano posteriore poteva scorrere di 10 cm, permettendo di privilegiare di volta in volta lo spazio per le gambe o quello per i bagagli.

La carrozzeria a cinque porte della Multijet del 2011 ha reso più semplice l’accesso ai posti dietro. Sulla mild hybrid della generazione 2011-2024 sono stati misurati 32 cm medi per le ginocchia dei passeggeri posteriori e 232 litri per il bagagliaio: entrambi i valori erano superiori a quelli della Fiat Panda riportati nella stessa prova.

Consumi, autonomia e comportamento

• La Ypsilon 1.2 GPL da 69 CV ha registrato 12,1 km/l, con erogazione regolare e commutazione tra benzina e GPL non percepibile.
• La 0.9 TwinAir a metano ha ottenuto 24,4 km/kg e ha evidenziato riprese pronte soprattutto ai regimi intermedi.
• Per la mild hybrid 2011-2024 sono stati rilevati 16,8 km/l di media, 19,3 km/l in statale e 15,5 km/l in autostrada.
• La Ypsilon Hybrid 1.2 da 101 CV ha percorso 22,2 km/l fuori città, mostrando un funzionamento uniforme del sistema ibrido, agilità e freni efficaci. La Hybrid e-DCT LX ha registrato 19,1 km/l di media, 20,5 km/l in città e 21,1 km/l in statale; la frenata da 100 km/h è stata misurata in 38,5 m.
• La Ypsilon elettrica da 48 kWh ha raggiunto 400 km con una ricarica usando la modalità Eco.
• La Ypsilon HF ha ottenuto risultati di rilievo in pista, prevalendo in quasi tutte le prove di confronto con Abarth 600e e Alfa Romeo Junior dotate della stessa base tecnica.

Nel complesso, le evidenze disponibili delineano una famiglia con qualità differenti a seconda dell’epoca e dell’allestimento: comfort e finitura per le Ypsilon precedenti, praticità urbana ed efficienza per molte versioni della generazione 2011-2024, silenziosità e risultati di consumo o autonomia per le proposte più recenti.

Dalla Y alla Ypsilon del 2003

La Ypsilon prevista in vendita da settembre 2003 e costruita a Melfi raccolse il passaggio di consegne. Per questa serie sono riportati oltre 530.000 esemplari venduti. Nel 2005 raggiunse 50.975 immatricolazioni private italiane, collocandosi al sesto posto della relativa top ten. Nella graduatoria UNRAE delle berline passò da 69.721 immatricolazioni nel 2007 a 46.521 nel 2010: un ridimensionamento negli ultimi anni della serie, senza cancellare il peso commerciale del modello.

• Nel periodo 2005-2014 totalizzò 547.998 immatricolazioni nella graduatoria UNRAE delle berline, con il quarto risultato fra i modelli riportati.

La serie a cinque porte e il ruolo centrale in Italia

La Ypsilon lanciata nel 2011 introdusse per la prima volta nella famiglia la carrozzeria a cinque porte. L'avvio fu sostenuto: dopo un mese di commercializzazione risultavano 13.000 ordini, equivalenti al 50% dell'obiettivo fissato per l'intero 2011. Nel 2012 fu seconda fra le berline più immatricolate in Italia con 44.415 unità e nel 2013 terza con 46.532.

Dal 2014 i risultati nel segmento B-berline furono particolarmente continuativi. Dalle 51.146 immatricolazioni e dal secondo posto del 2014, la Ypsilon arrivò a 65.657 unità e al primo posto nel 2016, superando la Fiat Punto. Rimase poi il modello più immatricolato del segmento per sette anni consecutivi, dal 2016 al 2022.

• Dopo il dato del 2016, registrò 60.319 immatricolazioni nel 2017, 48.555 nel 2018 e 58.761 nel 2019.
• Nel 2020, 2021 e 2022 mantenne la leadership con 43.035, 43.735 e 40.966 immatricolazioni.
• Nel decennio 2014-2023 raccolse 512.895 immatricolazioni, primo risultato fra le B-berline in Italia.

Concentrazione sul mercato domestico e perdita della leadership

Nel 2015 la Ypsilon rappresentava il 99% delle immatricolazioni Lancia in Italia, mentre il mercato italiano valeva il 91% delle immatricolazioni complessive del marchio. Dal 2017 la commercializzazione risultava limitata all'Italia; nel 2021 fu il terzo modello più venduto nel mercato nazionale. Nel 2023 scese al secondo posto fra le B-berline, con 44.891 immatricolazioni, dietro alla Dacia Sandero con 48.398.

La documentazione disponibile non individua una generazione qualificabile come insuccesso commerciale. Più che singoli flop, emergono fasi di declino a fine ciclo e una forte dipendenza dal mercato italiano, elementi da considerare nel leggere la diffusione delle diverse serie nel mercato dell'usato.