Ford Kuga

Motore e alimentazione

Sulla Kuga I diesel (2008-2012), tra le criticità riscontrate alle revisioni figurano perdite d’olio. Per la Kuga III 1.5 EcoBoost prodotta tra luglio 2019 e gennaio 2023 sono documentati casi di iniettore incrinato, con possibile perdita di carburante. Un’ulteriore ripetizione di richiamo, diffusa nel luglio 2025 per Kuga III prodotte tra luglio 2019 e dicembre 2023, riguarda la possibile rottura di un iniettore ad alta pressione e il conseguente accumulo di carburante sul motore.

Sulle Kuga III 1.5 EcoBoost costruite tra agosto 2019 e marzo 2022, un separatore dell’olio danneggiato può portare a perdite d’olio, odore o fumo nel vano motore. Per le Kuga III 2.5 PHEV e FHEV prodotte tra agosto 2019 e giugno 2022, una configurazione di protezione sottoscocca e griglia attiva può favorire il ristagno di olio o carburante sotto il cofano.

Cambio e trasmissione

Le Kuga II con motori EcoBoost e cambio manuale sono state interessate da una campagna del maggio 2019 relativa alla frizione. L’usura elevata può tradursi in slittamento e minore forza motrice; nei casi più gravi sono stati documentati surriscaldamento, fumo e rischio d’incendio. Il richiamo comprende anche il possibile cedimento della piastra di pressione.

Elettronica e batterie

Per le Kuga II diesel, la batteria scarica è una segnalazione ricorrente sulle vetture del 2013 e 2014; per quelle del 2014 è documentato anche l’immobilizer difettoso. Nella statistica guasti della famiglia Kuga, la batteria di avviamento è il componente indicato per gli esemplari immatricolati dal 2016 al 2022.

Sulla Kuga III Plug-in Hybrid prodotta tra febbraio 2020 e settembre 2021, il surriscaldamento della batteria ad alta tensione può causare perdita di potenza o guasto. Per gli esemplari prodotti tra luglio 2020 e aprile 2021, una sbarra collettrice della stessa batteria non correttamente montata o saldata può provocare un guasto interno e ridurre la potenza disponibile.

Sospensioni, freni e carrozzeria

Nella Kuga I diesel (2008-2012) sono segnalate molle delle sospensioni spezzate. Sulla Kuga II diesel (2013-2019), sospensioni e dischi freno usurati sono le aree che più spesso hanno dato rilievi in revisione. Per le Kuga III con tetto panoramico prodotte tra aprile e ottobre 2021, una campagna riguarda il possibile distacco del vetro fisso per un incollaggio non corretto.

Verifiche in fase d’acquisto

• Kuga I diesel: stato delle molle e presenza di perdite d’olio.
• Kuga II diesel: efficienza della batteria, funzionamento dell’immobilizer sui modelli del 2014, condizioni di sospensioni e dischi freno.
• Kuga II EcoBoost manuale e Kuga III: esecuzione delle campagne previste per frizione, alimentazione, motore e batterie ad alta tensione.
• Tutte le generazioni interessate: riscontro dei richiami associati allo specifico esemplare.

Guida, comfort e frenata

• Prima generazione (2008-2012): sulle diesel sono stati rilevati un assetto ben bilanciato e reattivo, uno sterzo preciso e un cambio manuale ben manovrabile. Positivi anche la resistenza dell’impianto frenante all’uso prolungato, i sedili anteriori confortevoli nei trasferimenti e la disposizione intuitiva dei comandi.
• Seconda generazione (2013-2019): le versioni a benzina combinano una guida dinamica con un comfort adeguato; per le diesel sono stati segnalati agilità, buona qualità di assemblaggio e sospensioni capaci di contenere il rollio senza irrigidire la risposta sulle sconnessioni. Le prove hanno inoltre evidenziato una valida insonorizzazione, utile nei viaggi più lunghi.
• Terza generazione: l’impianto frenante è stato valutato positivamente sia per gli arresti su fondo regolare sia per la tenuta nelle frenate ripetute. Sulle full hybrid sono emerse fluidità di marcia, buon isolamento dai rumori e stabilità; la trazione integrale offre un contributo sui fondi viscidi.

Spazio a bordo

La seconda generazione offre una disponibilità di spazio adeguata per chi viaggia nei posti anteriori e posteriori, con un bagagliaio di dimensioni sufficienti. In una prova della versione diesel del 2017, l’abitacolo è risultato ben organizzato per cinque persone e relativi bagagli. Sulla terza serie è stato rilevato molto spazio in entrambe le file, con un margine favorevole per i passeggeri posteriori anche quando il divano è avanzato.

Motorizzazioni elettrificate

Le Kuga elettrificate di terza generazione hanno ottenuto dati di consumo interessanti nelle prove disponibili. La 2.5 PHEV 225 CV CVT 2WD Vignale ha fatto registrare una media di 17 km/l anche con la batteria scarica. La 2.5 Full Hybrid Active X CVT ha rilevato 23,3 km/l in città e 25,5 km/l nel percorso extraurbano di prova. Nel test pubblicato il 3 febbraio 2026, la 2.5 PHEV ha percorso 56 km in modalità elettrica e ha ottenuto quattro stelle su cinque nell’ADAC Ecotest.

Sicurezza

Tutte le Kuga valutate con il protocollo Euro NCAP 2019 hanno ottenuto cinque stelle: 92% per la protezione degli adulti, 86% per quella dei bambini, 82% per gli utenti vulnerabili della strada e 73% per i sistemi di assistenza.

Nel complesso, la Kuga si distingue per una proposta equilibrata: le prime serie privilegiano precisione di guida e praticità dei comandi, mentre le generazioni successive rafforzano comfort, abitabilità e risultati delle versioni ibride.

Le fasi di maggiore presenza

All’esordio italiano, nel 2008, la Kuga registrò 5.813 immatricolazioni e l’ottavo posto nella top ten dei fuoristrada. L’anno seguente raggiunse 10.986 unità, risultando il modello più immatricolato nella medesima classifica. Nel 2010 furono 9.259 le immatricolazioni, con la quarta posizione.

La seconda generazione arrivò sul mercato italiano nel febbraio 2013. Nel segmento C-SUV, le immatricolazioni passarono da 6.857 nel 2013 a 7.520 nel 2014 e 8.979 nel 2015, mentre la posizione in top ten salì dal settimo al sesto e poi al quarto posto. La crescita proseguì con 11.481 unità nel 2016 e raggiunse 18.197 immatricolazioni nel 2017, ancora al quarto posto. Nel 2018 e nel 2019 il modello mantenne la sesta posizione, con 17.564 e 16.776 unità.

I passaggi meno favorevoli

Dopo il risultato del 2009, la prima generazione evidenziò un ridimensionamento: 7.071 immatricolazioni nel 2011 e 3.640 nel 2012, con il settimo e il decimo posto nella top ten dei fuoristrada.

La terza generazione, annunciata per il mercato europeo nel 2019 e commercializzata dal 2020, registrò 10.172 immatricolazioni nel suo primo anno intero, all’ottavo posto fra i C-SUV. In seguito risalì al quinto posto nel 2021, con 13.658 unità, e al quarto nel 2022, con 13.744. Il 2023 si chiuse con 18.018 immatricolazioni e la sesta posizione; nel 2024 furono 13.108, per il decimo posto.

La terza serie e l’elettrificazione

Con la terza generazione furono affiancate alle motorizzazioni benzina e diesel le varianti full hybrid, mild hybrid e plug-in hybrid. Nel 2020 la plug-in hybrid superò il 10% delle vendite della Kuga, mentre la mild hybrid diesel raggiunse il 4,4%.

Per il mercato dell’usato, la storia della famiglia comprende quindi esemplari appartenenti a generazioni con andamenti commerciali diversi e, dalla terza serie, una gamma che include più soluzioni elettrificate.