Smart Fortwo

Motore e trasmissione

• Sulle Fortwo 2007-2015, la cinghia di servizio degli organi ausiliari figura tra le cause frequenti di panne per gli anni 2008-2014. Nella statistica 2024 la cinghia di trasmissione è indicata come guasto sovrarappresentato per gli anni 2013-2014.
• Il cambio robotizzato ricorre tra le cause frequenti di panne per gli anni 2007-2013. Per gli anni 2007-2010 sono riportati anche problemi alla frizione.
• Fra le altre segnalazioni della stessa generazione compaiono il motorino di avviamento, per gli anni 2007-2009 e 2015, la puleggia dell'albero motore per gli anni 2013-2014 e le candele per il 2008 e per gli anni 2011-2014.
• Nelle revisioni TÜV, per la Fortwo 2007-2015, i rilievi più evidenti riguardano perdite d'olio provenienti da motore e trasmissione.

Impianto elettrico e avviamento

• Per gli anni più recenti sono documentate ricorrenze della batteria di avviamento: gli anni 2015-2019 nella statistica 2024, gli anni 2016-2019 e il 2023 nella statistica panne della famiglia.
• Il blocchetto d'accensione risulta sovrarappresentato negli anni 2016-2018.
• Per il 2022 sono riportati guasti all'impianto elettrico generale.

Scarico

Sulle Fortwo 2007-2015, i controlli TÜV segnalano con particolare frequenza impianti di scarico corrosi.

Richiami e verifiche in fase d'acquisto

Per questa famiglia risultano registrati 7 richiami UE. I casi riguardano, a seconda del periodo di produzione, tetto, batteria ad alta tensione, fuso a snodo anteriore sinistro, freno di stazionamento, sportello di servizio anteriore, viti dello sterzo e fissaggio della pinza freno anteriore destra. In fase d'acquisto assumono rilievo la verifica dell'esecuzione delle campagne previste per il singolo esemplare e il controllo delle aree documentate: turbo sulla prima serie; cinghia servizi, cambio robotizzato, frizione, avviamento, perdite d'olio e scarico sulle Fortwo 2007-2015; batteria di avviamento, accensione e impianto elettrico negli anni successivi.

Agilità e uso urbano

Già la prima serie univa una visuale favorevole a un raggio di sterzata contenuto, caratteristiche utili nel traffico e nelle manovre. Sulle generazioni successive questa vocazione è rimasta centrale: la Fortwo 90 turbo Sport Edition #1 ha fatto registrare un diametro di sterzata di 6,95 metri e uno sterzo leggero nelle manovre. Per la Smart EQ Fortwo Prime è stato rilevato un diametro di 7,2 metri, utile nelle inversioni e nel parcheggio urbano.

• La Fortwo Coupé CDI Pulse è stata giudicata parsimoniosa nei consumi e adatta alla città per agilità e facilità di parcheggio.
• La Fortwo electric drive Coupé ha mostrato prontezza allo spunto, silenziosità e una frenata sicura nel contesto urbano.
• Nella prova cittadina, la Fortwo EQ passion ha percorso 143 km con una carica.

Abitacolo e praticità

Nonostante la configurazione biposto, la prima generazione offriva spazio adeguato per due adulti e sedili ergonomici. Con il modello lanciato nel 2007 sono cresciute l’abitabilità e la praticità del vano di carico rispetto alla serie precedente.

Sulla terza generazione, la Fortwo 70 twinamic disponeva di due posti confortevoli e di un bagagliaio variabile da 190 a 260 litri in base alla posizione dei sedili. Abbattendo lo schienale del passeggero, poteva accogliere oggetti lunghi quasi 160 cm.

Guida, motori e dotazioni

La prova della seconda generazione con motore 1000 turbo da 84 CV ha registrato una risposta vivace in accelerazione da fermo. Sulla Fortwo 70 twinamic, il cambio a doppia frizione è risultato più fluido e rapido del precedente robotizzato.

Per la terza generazione sono documentati quattro stelle Euro NCAP e l’82% nella protezione degli occupanti adulti. Sulla Fortwo 90 turbo twinamic Prime, il radar anteriore segnalava la distanza dal veicolo che precede, mentre l’ESP interveniva con raffiche laterali oltre gli 80 km/h.

Nel complesso, le qualità più costanti della Fortwo riguardano l’efficacia negli spostamenti urbani e una praticità coerente con le dimensioni compatte; le dotazioni e le caratteristiche variano in base a generazione e versione.

Le fasi di maggiore presenza

Nel 2011 la Fortwo totalizzò 101.996 immatricolazioni, con una crescita del 4,6% rispetto al 2010. In Italia, nel segmento delle A-berline, la terza generazione passò da 13.404 immatricolazioni e dal quinto posto nel 2014 a 15.567 nel 2015 e 17.165 nel 2016, in entrambi i casi al terzo posto. Dopo due anni in quinta posizione, con 15.436 immatricolazioni nel 2017 e 14.614 nel 2018, il modello tornò terzo nel 2019 con 23.046 registrazioni.

• Nel decennio 2015-2024 la Fortwo è quinta tra le A-berline italiane, con 104.401 immatricolazioni.
• Tra coupé, cabrio e spider ha guidato la graduatoria italiana dal 2016 al 2019: 2.297 immatricolazioni nel 2016, 2.575 nel 2017, 1.790 nel 2018 e 2.987 nel 2019.
• Nella classifica delle sportive del decennio 2014-2023 risulta al primo posto con 13.271 immatricolazioni.

La conversione elettrica e il calo finale

Dal 2020 la Fortwo fu proposta solo con alimentazione elettrica, dopo l’annuncio del 2019 relativo all’uscita di Smart dai motori a combustione. La transizione la mantenne nelle posizioni alte del mercato elettrico italiano: prima nel 2019 con 2.359 immatricolazioni, seconda nel 2020 con 3.770, nel 2021 con 6.162 e nel 2022 con 4.545, quindi quarta nel 2023 con 4.639. Nel decennio 2015-2024 è terza fra le elettriche con 24.343 immatricolazioni.

Parallelamente, nella graduatoria delle A-berline i volumi scesero a 3.379 unità nel 2020; seguirono 5.603 immatricolazioni nel 2021, 4.064 nel 2022, 4.093 nel 2023 e 1.432 nel 2024. La produzione si è conclusa definitivamente a metà marzo 2024, senza un’erede diretta prevista nell’immediato. Nel mercato dell’usato, la famiglia Fortwo riunisce quindi esemplari delle tre generazioni e una fase conclusiva esclusivamente elettrica.