Peugeot 308

Motore e alimentazione

Sulla 308 di prima generazione sono documentati guasti a batteria di avviamento e bobine d'accensione per le vetture immatricolate dal 2008 al 2013. Le segnalazioni comprendono anche problemi agli iniettori per gli anni dal 2010 al 2012, all'avviatore nel 2011, all'alternatore dal 2009 al 2010, oltre a guasti generici del motore nel 2009 e alle candele nel 2010 e nel 2012.

Per la seconda generazione diesel è segnalata una vulnerabilità dei turbocompressori abbinati al motore 1.6 HDi. Un richiamo relativo alle 308 II e III con 1.5 HDi prodotte dal 10/2017 al 01/2023 riguarda l'usura anticipata della catena degli alberi a camme: un eventuale cedimento può comportare lo spegnimento del motore.

Freni, emissioni e perdite

Per la prima serie ricorrono osservazioni su usura di dischi e tubazioni dei freni, perdite d'olio e difficoltà nel superamento del controllo delle emissioni senza interventi. Anche sulla seconda generazione i dischi freno sono tra i componenti segnalati più spesso, insieme alle perdite d'olio.

• Per le 308 II prodotte dal 01/2017 al 12/2020, un richiamo collega il deterioramento della cinghia di distribuzione a olio non adeguato. I residui possono arrivare a ostruire la pompa del vuoto, con possibile riduzione o perdita dell'assistenza alla frenata.
• Sulle 308 II 2.0 HDi prodotte dal 01/2017 al 12/2022, un richiamo riguarda il surriscaldamento del filtro antiparticolato, che può creparsi e compromettere il rispetto dei limiti sulle emissioni.

Impianto elettrico

Nella seconda generazione l'elettrica generale è indicata come area di attenzione; in particolare, la batteria è il punto segnalato per le vetture del 2014. Per la prima generazione, la varietà dei guasti registrati include anche batteria, avviamento e ricarica.

Abitacolo e sicurezza

Le 308 II prodotte dal 10/2015 al 02/2019 sono interessate da un richiamo per i possibili cedimenti degli ancoraggi superiori delle cinture della seconda fila. L'intervento previsto riguarda il rinforzo della cintura in quell'area.

Verifiche in fase d'acquisto

Su una 308 di prima generazione meritano attenzione lo stato di freni, eventuali trafilaggi d'olio, emissioni, batteria e componenti di accensione, avviamento e alimentazione. Sulla seconda serie è utile verificare dischi freno, perdite d'olio, batteria ed elettronica generale e, sulle diesel interessate, turbo o componenti indicati nei richiami. Per ogni esemplare coinvolto dalle campagne documentate è importante accertare che gli interventi previsti siano stati eseguiti.

Comfort e qualità percepita

La 308 SW di prima generazione è stata apprezzata per l’abitacolo luminoso, la buona insonorizzazione e l’impostazione votata ai viaggi: sedili confortevoli e sospensioni orientate all’assorbimento contribuiscono al comfort autostradale. Sulla seconda serie emergono lavorazione solida e finiture curate; nella 2.0 BlueHDi 150 CV sono stati rilevati assemblaggi particolarmente precisi. Anche la terza generazione ha ottenuto giudizi favorevoli per il comfort, mentre sulla ristilizzata gli interni sono stati descritti come ben rifiniti, con materiali morbidi e accoppiamenti accurati.

Spazio e praticità

La prima 308 SW offre cinque posti comodi e poteva essere predisposta, a richiesta, per sette persone. Per la seconda generazione diesel sono stati segnalati spazio favorevole per chi siede davanti e una capacità di carico rilevante nella station wagon. Nella berlina 2.0 BlueHDi 150 CV, il vano bagagli raggiunge 420 litri con cinque posti utilizzati e 1.273 litri con due posti.

Guida e comportamento stradale

La seconda generazione ha mostrato qualità di guida sicure, sterzo agile e una notevole facilità di manovra. La 1.6 e-HDi 115 CV abbina uno sterzo pronto e preciso a sospensioni capaci di sostenere anche una guida più dinamica; la 2.0 BlueHDi 150 CV si è distinta per equilibrio e affidabilità di comportamento nei percorsi extraurbani.

La 308 GTi 270 CV aggiunge elementi specifici per la guida sportiva, fra cui freni efficaci e differenziale autobloccante meccanico, utile a contenere il pattinamento in uscita di curva. Pur con questa impostazione, ha mantenuto spazio e comfort ritenuti adeguati. Sulla terza serie, berlina e SW hanno superato con agilità e sicurezza il percorso di evitamento; l’ESP interviene in modo mirato e lo sterzo permette una guida precisa. Per la 1.2 Hybrid 145 CV GT sono stati inoltre rilevati freni potenti e modulabili, sterzo preciso e buona silenziosità del motore.

Motorizzazioni elettrificate e consumi

Nella prova della 1.6 e-HDi 115 CV, il consumo medio registrato è stato di 17,0 km/l. Le versioni plug-in della terza generazione hanno evidenziato percorrenze in elettrico significative: quasi 60 km nella prova della plug-in hybrid e 57 km nel test della Hybrid 180. Quest’ultima ha mostrato anche una risposta valida alle basse velocità e un’accelerazione energica.

Sicurezza

Nel protocollo 2022, tutte le 308 e 308 SW, comprese le PHEV, hanno ottenuto 4 stelle Euro NCAP: 76% per la protezione degli adulti, 84% per quella dei bambini, 68% per gli utenti vulnerabili della strada e 65% per i sistemi di assistenza.

Nel complesso, la famiglia 308 presenta pregi documentati differenziati a seconda della serie e dell’allestimento: la SW di prima generazione privilegia ospitalità e comfort, la seconda serie combina qualità e dinamica di guida, mentre la terza aggiunge riscontri favorevoli per comfort e propulsioni elettrificate.

Fasi di maggiore presenza

La berlina entrò nelle prime dieci del segmento C italiano nel 2014, al sesto posto con 6.250 immatricolazioni. Nel 2015 salì al quinto posto, con 7.845 unità. Nello stesso anno la 308 SW raggiunse il vertice della graduatoria delle station wagon con 10.453 immatricolazioni; nel 2016 fu seconda con 11.311 unità.

Fra il 2017 e il 2020 entrambe le carrozzerie rimasero nelle rispettive top ten. La berlina passò da 7.705 immatricolazioni nel 2017 a 3.883 nel 2020, mantenendo il settimo posto nei primi due anni e l’ottavo negli ultimi due. La SW fu settima nel 2017, quarta nel 2018, terza nel 2019 e settima nel 2020.

Fasi più contenute

Per la prima serie SW, i riscontri disponibili indicano il nono posto nel 2009, con 7.406 immatricolazioni, e il decimo nel 2011, con 4.676. Non emergono però elementi sufficienti per definire negativamente l’accoglienza di altre generazioni.

Dal 2022 al 2024 la berlina tornò stabilmente fra le prime dieci delle C-Berline, ma con volumi compresi fra 3.882 e 2.236 immatricolazioni e posizioni dall’ottava alla nona. La SW mantenne una presenza più alta nelle classifiche di categoria: quinta nel 2022, sesta nel 2023 e quarta nel 2024, quando registrò 4.221 unità.

Quadro recente

Nel cumulato 2015-2024 le immatricolazioni attribuite alla 308 sono 54.587 fra le C-Berline e 61.165 fra le station wagon. Nei primi mesi del 2026, la berlina è ottava nel segmento C con 862 immatricolazioni fra gennaio e aprile; la SW è quarta fra gennaio e maggio, con 1.770 unità. Per il mercato dell’usato, questi dati descrivono una famiglia rimasta presente nei segmenti italiani di riferimento, con un peso particolarmente visibile della carrozzeria station wagon.