Peugeot 208

Motore e alimentazione

• Sulle 208 con precedente motore 1.2 PureTech, la cinghia di distribuzione immersa nell'olio è un aspetto rilevante: il suo degrado può lasciare residui capaci di ostacolare il pescante della pompa dell'olio e ridurne l'efficienza.
• La prima versione del 1.2 PureTech, costruita fino a metà 2018, presenta casi documentati di consumo elevato d'olio. L'origine indicata è la formazione di depositi carboniosi sugli anelli dei pistoni.
• Per le 1.5 BlueHDi del 2019 e 2020 sono riportati grippaggi della pompa d'iniezione. Tra i segnali descritti figurano esitazioni del motore, pressione insufficiente nella rampa e presenza di limatura nel serbatoio.
• Sulla seconda generazione con 1.2 turbo a benzina sono documentate irregolarità nell'alimentazione.
• Per le 208 a benzina immatricolate nel 2016, una criticità ricorrente è stata associata alla bobina di accensione.

Cambio, freni e componenti meccanici

• Sugli esemplari prodotti nel 2019 e 2020 sono segnalati innesti del cambio manuale contrastati o poco precisi. Il problema è ricondotto al gioco che può comparire all'inizio della corsa del pedale frizione, componente indicato come da sostituire.
• Sulla 208 2012-2019 a benzina ricorrono alle revisioni periodiche dischi freno, luci posteriori non funzionanti, perdite d'olio e corrosione dell'impianto di scarico. Sono inoltre riportati freni poco efficaci e cambi manuali imprecisi.
• Per la seconda generazione, i componenti dell'impianto frenante sono l'area che più spesso porta a rilievi in revisione. Sono inoltre documentati casi di spia ABS accesa per difetto dei sensori sulle ruote posteriori.

Infotainment e comandi

• Nei primi due anni della seconda generazione sono frequenti le segnalazioni di difficoltà di compatibilità tra smartphone e sistema multimediale. Alcuni telefoni Android collegati via USB possono bloccare il sistema, con necessità di aggiornamento in officina.
• Non sono rari i casi in cui il display touch centrale non risponde ai comandi: le soluzioni documentate comprendono aggiornamenti software e sostituzioni effettuate in garanzia.

Richiami e aspetti da verificare in fase d'acquisto

Per questa famiglia risultano registrati 54 richiami. La verifica per numero di telaio è particolarmente importante: le campagne riguardano, fra l'altro, componenti del motore, impianto frenante, perdite di carburante e, sulle e-208 interessate, possibili anomalie della trazione elettrica risolvibili tramite aggiornamento della centralina. Per alcune e-208 è stato inoltre previsto un intervento software legato al compressore del climatizzatore, che può interrompere la catena di trazione.

In fase d'acquisto meritano attenzione la storia degli interventi sul 1.2 PureTech, eventuali consumi d'olio e il comportamento del cambio manuale. Sulla seconda generazione è utile controllare il funzionamento di schermo touch, collegamento dello smartphone, spie ABS e freni; sulle 1.5 BlueHDi del 2019 e 2020 vanno considerate eventuali esitazioni del motore. Per ogni versione, lo stato di esecuzione delle campagne di richiamo resta un controllo essenziale.

Guida, motori e frenata

Le versioni a benzina PureTech hanno dato esiti positivi nei test. La 208 1.2 PureTech 100 Allure del periodo 2019-2020 è stata apprezzata per la prontezza del motore: nella simulazione di sorpasso passa da 60 a 100 km/h in 6,4 secondi. Nella stessa prova ha ottenuto 2,3 per le qualità di guida e 2,0 per ambiente/EcoTest.

Per la PureTech 130 S&S EAT8 GT Line, le prove hanno evidenziato la regolarità di funzionamento del tre cilindri turbo e un comportamento che combina agilità e stabilità. Sono stati registrati riscontri favorevoli anche nella frenata, rimasta stabile su fondi con aderenza disomogenea. In un confronto, la 208 ha arrestato la marcia da 100 km/h in 33,2 metri, contro i 35,8 metri della Renault Clio.

Efficienza delle motorizzazioni

• La PureTech 100 Allure 2019-2020 ha totalizzato 81 punti e quattro stelle su cinque nell'ADAC EcoTest; al capitolo delle emissioni inquinanti ha ricevuto 49 punti su 50.
• La 208 BlueHDi 100 Stop&Start Allure, provata nel 2015, ha fatto registrare un consumo medio di 4,0 l/100 km e 86 punti nell'EcoTest. Nel capitolo emissioni ha ottenuto tutti i 50 punti disponibili.

Affidabilità, qualità e vita a bordo

Per la seconda generazione, il report ADAC sull'usato con Pannenstatistik 2024 rileva risultati favorevoli sia nel TÜV-Report sia nella statistica dei guasti. Le vetture immatricolate nel 2019, 2020 e 2021 riportano rispettivamente 4,6, 5,0 e 2,5 guasti annui ogni 1.000 veicoli.

Tra gli aspetti pratici sono segnalati la costruzione ordinata, lo spazio adeguato per chi siede davanti, una dotazione di sicurezza ampia e costi di esercizio relativamente contenuti. Sulla e-208, il controllo qualità ha rilevato un progresso rispetto alla serie precedente per verniciatura, assemblaggi, guarnizioni, plancia e sedili; nel test di evitamento d'emergenza è risultata controllabile nel passaggio fra i birilli.

Sicurezza

Nel protocollo Euro NCAP 2019, valido per tutte le 208, il modello ha ottenuto quattro stelle: 91% nella protezione degli adulti, 86% per i bambini, 56% per gli utenti vulnerabili della strada e 71% per i sistemi di assistenza.

Nel complesso, le informazioni disponibili descrivono una famiglia di utilitarie con riscontri positivi su comportamento stradale, efficienza di alcune motorizzazioni e affidabilità della seconda generazione.

Fasi di maggiore presenza

Fra il 2015 e il 2018 la 208 mantenne posizioni comprese fra il settimo e l'ottavo posto della categoria. I volumi furono di 28.719 immatricolazioni nel 2015, 34.901 nel 2016, 36.827 nel 2017 e 33.650 nel 2018.

Dopo il cambio generazionale, il risultato più alto in classifica arrivò nel 2024: terzo posto fra le B-Berline italiane e 32.487 immatricolazioni, dietro Dacia Sandero e Renault Clio. Nello stesso anno la 208 precedette la Peugeot 2008 nelle rispettive classifiche, con 32.487 immatricolazioni contro 23.329. Nel 2025 il modello ha totalizzato 31.320 immatricolazioni nella classifica italiana riportata.

Fasi di contrazione

Nel 2019, anno dell'avvicendamento fra le generazioni, le immatricolazioni furono 30.829 e la posizione fu l'ottava. Nel 2020 i volumi scesero a 23.463 unità, con il settimo posto; nel 2021 furono 23.586, ancora al settimo posto. La risalita proseguì con il quinto posto nel 2022, grazie a 25.824 immatricolazioni, e con la conferma della stessa posizione nel 2023, a quota 24.145.

Bilancio della famiglia

Nel cumulato 2015-2024 la Peugeot 208 è al sesto posto fra le B-Berline italiane, con 294.431 immatricolazioni, dietro Citroën C3 e davanti a Volkswagen Polo. Per il mercato dell'usato, questi dati descrivono una famiglia presente per un arco di tempo esteso; i volumi disponibili non consentono tuttavia di definire separatamente la prima o la seconda generazione come un successo o un flop commerciale.