Mini Countryman

Motore e raffreddamento

Sulle R60 costruite dal 1° gennaio al 31 dicembre 2010 è stata prevista la sostituzione della scheda elettronica della pompa ausiliaria che raffredda il turbocompressore: il componente poteva scaldarsi eccessivamente, danneggiare la pompa e comportare un rischio d’incendio.

Un’altra campagna ha interessato le R60 prodotte fra ottobre 2012 e novembre 2016, per un possibile difetto del raffreddatore EGR che poteva creare un pericolo d’incendio. Sulla F60 con motore 2.0 diesel, comprese Cooper D e Cooper SD, sono invece documentati spegnimenti improvvisi associati al sensore dell’albero motore. Per 1.133 esemplari prodotti fra maggio e giugno 2018 è stato disposto il richiamo per la sostituzione del sensore dell’albero a gomiti.

Ibrida plug-in e impianto carburante

Le F60 PHEV prodotte dal 20 gennaio al 18 settembre 2020 sono state richiamate per possibili impurità nelle batterie ad alta tensione. A batteria completamente carica, queste potevano favorire un cortocircuito interno alle celle e un rischio d’incendio.

Per Mini One Countryman e Cooper Countryman F60 costruite da dicembre 2016 ad agosto 2018, la campagna riguardava la valvola di regolazione della pompa ad alta pressione: dopo un urto poteva deformarsi, con una possibile perdita di carburante.

Telaio e sicurezza

Fra gli aspetti puntuali della F60 figura il richiamo degli esemplari prodotti dal 24 aprile al 1° maggio 2018 per possibili cedimenti dei fusi a snodo anteriori, con conseguenze sul controllo della ruota. Le vetture prodotte fra gennaio e marzo 2022 sono state inoltre coinvolte in una campagna relativa al microgeneratore del pretensionatore delle cinture anteriori, che poteva ridurre la protezione in caso d’incidente e comportare un rischio d’incendio.

Per l’intera famiglia risultano registrati 11 richiami Safety Gate. Le campagne riportate per l’attuale generazione riguardano lotti specifici e includono cinture di sicurezza, collegamento del cavo di massa, fissaggio dell’avantreno al telaietto motore, servomotore dell’impianto frenante, reclinatore del sedile e supporto del bracciolo posteriore.

Elettronica e abitacolo

Sulla seconda generazione F60 sono riportate difficoltà di collegamento Bluetooth con alcuni telefoni; il rimedio indicato è l’aggiornamento del software della centralina. Sono documentati anche scricchiolii dei pannelli porta, del cielo sulle versioni con tetto apribile e della parte superiore della plancia, segnalati più spesso fino al 2018.

Verifiche in fase d’acquisto

Tra gli aspetti da verificare rientrano l’avvenuta esecuzione delle campagne previste per lo specifico esemplare, con particolare attenzione a motore 2.0 diesel, versioni PHEV e vetture appartenenti ai periodi di produzione indicati. Sulle F60 possono meritare attenzione anche la stabilità della connessione Bluetooth e la presenza di rumori interni durante la prova del veicolo.

Spazio e versatilità

Già la prima generazione proponeva un’abitabilità favorevole in rapporto agli ingombri esterni: quattro persone possono viaggiare comodamente e i sedili posteriori scorrevoli consentono di adattare il vano bagagli alle necessità. Sulla Cooper D ALL4, il bagagliaio passa da 302 litri a 385 litri portando in avanti le sedute posteriori.

Nella F60 il divano posteriore può scorrere di 13 cm, è frazionabile e dispone di schienali regolabili separatamente. La terza generazione conferma questa impostazione con sedili posteriori scorrevoli e reclinabili; sulla Cooper C Favoured lo spazio per quattro occupanti è stato giudicato molto ampio.

Guida, comfort e trazione

L’agilità su asfalto è un punto di forza ricorrente nelle prove delle varie serie. Per la prima Countryman Cooper SD sono stati rilevati sterzo diretto e tenuta di strada; la Cooper D ALL4 ha evidenziato precisione di guida, reazioni pronte, rollio contenuto e assetto stabile. Anche la F60 One D ha mostrato sterzo pronto, stabilità e freni efficaci, mentre la terza generazione abbina agilità tra le curve e un telaio orientato sia al comfort sia alla guida.

Nelle versioni ALL4, la trazione integrale della F60 Cooper D ALL4 Steptronic ha dato riscontri positivi sui fondi scivolosi. Per la F60 sono stati inoltre apprezzati l’assorbimento delle irregolarità anche con cerchi da 19 pollici e l’isolamento dai rumori della strada.

Qualità e motorizzazioni

Le finiture e i materiali della prima generazione Cooper SD sono risultati coerenti con il suo posizionamento. Sulla F60 le prove hanno registrato finiture di alto livello, mentre la terza serie ha ricevuto valutazioni positive per materiali, assemblaggi e qualità generale.

Alcune versioni hanno offerto riscontri prestazionali specifici: la F60 Cooper SD ALL4 ha fatto segnare 7,7 secondi nello 0-100 km/h e 211 km/h di velocità massima. La Cooper SE ALL4 plug-in ha evidenziato prestazioni e riprese molto valide grazie al contributo della parte elettrica. Nella prova della Countryman C da 170 CV sono stati rilevati consumi medi di quasi 15 km/l.

Affidabilità e sicurezza

Nella statistica ADAC sulle panne, le Countryman immatricolate nel 2018, 2019 e 2020 hanno registrato rispettivamente 2,7, 1,0 e 0,7 panne ogni 1.000 veicoli, con un riscontro indicato come molto buono per modelli giovani.

Tutte le MINI Countryman hanno ottenuto 5 stelle nel protocollo Euro NCAP 2024: 83% per la protezione degli adulti, 87% per quella dei bambini, 81% per gli utenti vulnerabili della strada e 79% per i sistemi di assistenza.

Nel complesso, la famiglia Countryman presenta punti di forza documentati nella modularità dell’abitacolo, nella guida su strada e nella crescita di comfort e cura costruttiva delle generazioni più recenti. I dati di prestazione, consumo e tenuta del valore restano invece riferiti alle singole versioni esaminate.

Le fasi di maggiore diffusione

La prima fase documentata mostra una crescita delle immatricolazioni: 7.015 unità nel 2011, 8.054 nel 2012, 11.967 nel 2013 e 12.638 nel 2014. Sul piano internazionale, nel 2012 furono commercializzate 102.250 Countryman; il dato venne interpretato come indicazione di una domanda in aumento.

Un altro indicatore del peso assunto dal modello nella gamma riguarda il 2020, quando la Countryman rappresentava stabilmente il 30% delle vendite complessive Mini. Nel giugno 2026 il suo contributo alle vendite del marchio in Italia era indicato come vicino a una Mini su due.

• La variante ibrida plug-in ha registrato 311 immatricolazioni italiane nel 2017.
• I volumi sono saliti a 993 unità nel 2018 e a 2.024 nel 2019.
• Nel 2020 sono state rilevate 1.557 unità, seguite da 1.984 nel 2021.

Il rallentamento dopo il picco iniziale

Dopo il massimo raggiunto nel 2014, la serie italiana delle B-SUV evidenzia un arretramento: 10.149 immatricolazioni nel 2015, 9.131 nel 2016 e 9.030 nel 2017. I dati disponibili registrano quindi una riduzione dei volumi, senza documentare generazioni giudicate negativamente né specifici sorpassi da parte di altri modelli Mini.

Presenza nella storia del modello

La terza generazione è arrivata nel 2024. Per il mercato dell'usato, la documentazione non fornisce dati su quotazioni, affidabilità o preferenze di acquisto; conferma però una famiglia presente dal 2010 e con un ruolo commerciale diventato progressivamente importante all'interno della gamma Mini.