Mercedes Classe M - GLE

Motore, alimentazione e perdite

• Sulle Classe M diesel fino al 2004 sono stati rilevati guasti alla pompa d'iniezione e agli iniettori.
• Per le versioni a benzina fino al 2004 sono documentate anomalie del sistema di gestione del motore.
• Nei diesel Classe M/GLE 2011-2018 compaiono occasionalmente perdite d'olio.
• Per i diesel della famiglia è previsto dal 2018 un richiamo con aggiornamento software relativo ai dispositivi di manipolazione delle emissioni.

Cambio, sterzo e sospensioni

• Sulle Classe M diesel del 2004 sono riportati guasti al cambio automatico.
• Fino al 2004 sono segnalate perdite dai tubi del servosterzo e problemi alla scatola guida.
• Per i diesel Classe M/GLE 2011-2018 sono state talvolta riscontrate anomalie alle unità molla-ammortizzatore.
• Le campagne hanno interessato anche il fissaggio dell'albero cardanico posteriore su Classe M/GLE W166 e la protezione dall'umidità della centralina del servosterzo elettrico sulle GLE 4Matic.

Impianto elettrico e frenante

• Nella statistica relativa alla GLE, il generatore figura fra le cause di panne per le immatricolazioni 2017.
• Le campagne su GLE/GLS BR166 e GLE Coupé BR292 hanno riguardato pinze freno posteriori fuori specifica e, per gli esemplari con Active Curve System, la possibile fuoriuscita di schiuma d'olio dal serbatoio.
• Un richiamo del 2022 per Classe M W164 ha interessato la corrosione del servofreno, che nei casi più seri poteva compromettere il collegamento fra pedale e impianto frenante.

Verifiche in fase d'acquisto

Su una Classe M più datata è opportuno controllare lo storico degli interventi su iniezione, gestione motore, cambio automatico e servosterzo. Per Classe M/GLE diesel 2011-2018 meritano attenzione eventuali trafilaggi d'olio, lo stato delle sospensioni e il generatore sulle vetture immatricolate nel 2017. Per tutte le generazioni, la verifica dell'esecuzione delle campagne di richiamo è particolarmente importante, considerati gli interventi che hanno coinvolto trasmissione, sterzo, freni, impianto elettrico ed emissioni.

Comfort e comportamento su strada

Le sospensioni sono uno degli elementi ricorrenti nelle valutazioni: per le ML/GLE diesel 2011-2018 viene segnalato il comfort di marcia, mentre sulla GLE 300 d 4MATIC Premium le Airmatic contribuiscono al benessere generale a bordo. La Classe M 250 BlueTEC Sport ha ottenuto riscontri favorevoli anche per l’insonorizzazione nei viaggi autostradali e per l’agilità nei percorsi ricchi di curve, in particolare con le sospensioni pneumatiche attive.

Sulla GLE 300 d 4MATIC Premium sono stati rilevati stabilità nei rapidi cambi di corsia e interventi dei controlli elettronici graduali. Nel doppio cambio di corsia sul bagnato è stato registrato il superamento della prova a 80 km/h. La GLE Coupé 350 d Exclusive 4MATIC ha mostrato inoltre spazi di frenata brevi nel confronto con molte altre vetture, comprese alcune sportive dichiarate.

Motori, cambio e versatilità

Nella Classe M 250 BlueTEC Sport, il diesel 2.1 da 204 CV è stato apprezzato per vivacità e consumi contenuti; il cambio automatico a sette marce di serie ha evidenziato innesti rapidi e regolari. Per chi traina con frequenza, le ML/GLE diesel 2011-2018 possono arrivare a 3,5 tonnellate e il 3.0 sei cilindri viene indicato come adatto a questo impiego grazie alla coppia disponibile.

Le versioni diesel dello stesso periodo sono considerate utilizzabili anche fuori dall’asfalto in modo occasionale; il bloccaggio del differenziale centrale era previsto tra gli equipaggiamenti a richiesta. La GLE Coupé 350 d Exclusive 4MATIC ha fornito riscontri positivi anche su percorsi fuoristrada più impegnativi.

Spazio, finiture e tecnologia

L’abitabilità è un tratto favorevole della gamma. La Classe M 250 BlueTEC Sport può ospitare cinque adulti e offre 690 litri di bagagliaio, che diventano 2.010 litri reclinando il divano. Sulla GLE W167 a cinque posti, il vano di carico è indicato in 825 litri e arriva a 2.055 litri abbattendo lo schienale; per la GLE 300 d 4MATIC del 2018 è disponibile anche la configurazione a sette posti.

Per la GLE 300 d 4MATIC Premium sono stati rilevati spazio interno, arredi e dettagli curati. Nell’abitacolo della GLE 300 d 4MATIC, i due schermi da 12,3 pollici e il sistema MBUX configurabile rappresentano un elemento distintivo.

Affidabilità e sicurezza

Per le ML/GLE diesel 2011-2018, i dati disponibili della Pannenstatistik 2024 delineano un quadro di affidabilità sopra la media. I valori riportati per le prime immatricolazioni 2016, 2017 e 2018 sono rispettivamente 8,3, 11,3 e 10,1. Nello stesso arco di produzione viene segnalata anche una buona tenuta del valore nel tempo.

Per WDC1671211A067398, la valutazione Euro NCAP del 2019 è di 5 stelle: 91% per la protezione degli adulti, 90% per quella dei bambini, 78% per gli utenti vulnerabili della strada e 78% per i sistemi di assistenza.

Le fasi di maggiore presenza

La seconda Classe M contribuì in misura consistente al risultato cumulato registrato fino al 2010. In seguito, la GLE ha ottenuto più volte posizioni di vertice nel segmento alto italiano.

• Nel 2021 la GLE fu il modello più immatricolato del segmento E, con 3.161 unità, rispetto alle 2.353 del 2020.
• Nello stesso anno la GLE Coupé si collocò quarta nel segmento E con 1.915 immatricolazioni, dalle 695 dell’anno precedente.
• Nei primi sette mesi del 2023 la GLE tornò in testa tra gli E/F-SUV con 1.954 immatricolazioni, contro le 1.652 rilevate nel corrispondente periodo del 2022.

Cali e andamento discontinuo

Non tutte le rilevazioni hanno confermato la stessa continuità. Già nei primi cinque mesi del 2013 la Classe M scese a 1.204 immatricolazioni, dalle 1.434 dello stesso periodo del 2012; nel solo maggio il dato passò da 385 a 240 unità.

La GLE passò dal primo posto del 2021 al secondo nei primi sette mesi del 2022: 1.652 immatricolazioni contro 2.095 nel corrispondente periodo precedente. Nel cumulato gennaio-novembre 2024, la GLE Coupé superò la GLE all’interno della famiglia, con 1.670 immatricolazioni e il sesto posto contro 1.622 e il settimo posto. La Coupé cresceva dalle 1.435 del corrispondente cumulato 2023, mentre la GLE scendeva dalle 2.649.

Nei primi otto mesi del 2025 la GLE risultò quarta tra gli E/F-SUV con 1.766 immatricolazioni, rispetto alle 2.197 dei primi otto mesi del 2024; la Coupé fu ottava con 742, dalle 810 precedenti. Nei primi cinque mesi del 2026 la GLE fu terza con 878 unità, contro 951, mentre la Coupé mantenne l’ottava posizione con 536, rispetto a 556.

Per il mercato dell’usato, questi dati descrivono la storia delle immatricolazioni del nuovo e la diversa tenuta commerciale delle due carrozzerie; non documentano direttamente quotazioni, domanda o disponibilità delle singole versioni usate.