Land Rover Range Rover Evoque

Motore e alimentazione

• Sui diesel 2.0 della seconda generazione sono riportate perdite d’olio dal motore e inconvenienti agli iniettori.
• Un rumore metallico marcato sui diesel 2.0 può essere associato alla catena di distribuzione; un fischio può invece dipendere dai cuscinetti dei contralberi di equilibratura.
• Il filtro antiparticolato dei diesel 2.0 può non arrivare alla temperatura necessaria per rigenerarsi. Nei casi documentati sono indicati una rigenerazione forzata oppure la sostituzione del componente.
• Tra i richiami della prima generazione rientrano tubazioni del carburante, anello di fissaggio del modulo pompa e cablaggio motore: le possibili conseguenze segnalate comprendevano odore o perdite di carburante, spie, spegnimento del motore e rischio d’incendio.
• Per la seconda generazione sono stati richiamati esemplari diesel 2.0 per una possibile perdita dalla tubazione di ritorno degli iniettori e veicoli con possibile allentamento del tubo di alimentazione olio del turbocompressore.

Cambio e freni

• Il cambio automatico a nove marce della seconda generazione è indicato in casi documentati per contraccolpi, bloccaggi e perdite di fluido idraulico. In alcune situazioni l’intervento può arrivare alla sostituzione della trasmissione.
• Le vibrazioni durante la frenata riportate sulla L551 sono ricondotte a deformazioni precoci dei dischi freno; la riparazione descritta prevede la sostituzione di dischi e pastiglie.
• Sulla prima generazione con motori Ford, prima del restyling, sono ricorrenti segnalazioni di freni poco efficaci e sospensioni delicate con l’età. Anche una prova del marzo 2016 ha indicato la resistenza dell’impianto frenante tra i punti deboli della Evoque Td4 HSE AWD automatica 2015-2018.

Abitacolo, sicurezza ed elettronica

• Sulla seconda generazione sono documentati problemi al sedile anteriore destro e al riavvolgitore di una cintura di sicurezza posteriore.
• I richiami registrati per la famiglia includono inoltre il modulo airbag passeggero, la configurazione del sistema eCall, il fusibile dei tergicristalli e un possibile guasto a cascata nell’impianto elettrico 48V.
• Per gli esemplari ibridi interessati da richiamo, un errore software della centralina dell’unità ibrida poteva comportare la perdita della propulsione.

Verifiche in fase d’acquisto

Su una Evoque usata è opportuno verificare che i richiami applicabili risultino eseguiti. Sulla prima serie meritano attenzione il comportamento di freni e sospensioni; sulla L551 sono aspetti da controllare l’assenza di perdite d’olio o carburante, la regolarità del cambio automatico, eventuali vibrazioni in frenata e rumori anomali dal diesel 2.0. Per gli esemplari con motori quattro cilindri 2.0 prodotti nel 2016-2018, è inoltre presente un richiamo relativo alla possibile non conformità delle emissioni di CO2 nel ciclo NEDC.

Capacità su fondi difficili e comportamento su strada

La prima generazione 2.2 Sd4 5 porte Prestige ha evidenziato una buona adattabilità tra uso stradale e fuoristrada. La trazione integrale e il sistema Terrain Response hanno dato riscontri efficaci anche su superfici con poca aderenza; nel confronto con BMW X1 e Audi Q3, è risultata l’unica delle tre dotata di un’attrezzatura realmente adatta a percorsi impegnativi lontano dall’asfalto.

• Nel test su un percorso fangoso e sconnesso, con salite e discese, la 2.2 Sd4 Prestige ha superato il tracciato senza difficoltà pur montando pneumatici stradali.
• Sull’asfalto, la stessa versione ha ricevuto valutazioni positive per agilità, precisione in curva e risposta di sterzo e assetto.
• Sterzo preciso, diretto e progressivo e freni potenti sono altri esiti registrati nella prova della prima generazione 2.2 Sd4 Prestige.

Comfort e qualità percepita

Per la prima generazione 2.2 Sd4 5 porte Prestige sono stati apprezzati i materiali dell’interno e la cura dell’assemblaggio. La prova ha inoltre rilevato un isolamento acustico molto efficace e sospensioni capaci nella maggior parte delle condizioni.

Sulla seconda generazione 2.0D 180 CV AWD Auto First Edition, il miglioramento nell’assorbimento delle sospensioni è stato netto e la silenziosità di marcia è risultata di rilievo. Anche l’abitacolo ha ottenuto riscontri favorevoli per precisione di montaggio e qualità dei materiali, con un’impostazione percepita come premium.

Versioni e sicurezza

La Convertible 2.0 TD4 150 CV HSE Dynamic abbina la carrozzeria scoperta a capacità fuoristradistiche rilevanti per questa tipologia di vettura, supportate dalle modalità off-road dell’All Terrain Progress Control. Capote e trasformazioni della carrozzeria sono state valutate realizzate a un livello elevato.

Per la seconda generazione, la valutazione Euro NCAP nel protocollo 2019 è di 5 stelle: 94% per la protezione degli adulti, 87% per i bambini, 72% per gli utenti vulnerabili della strada e 73% per i sistemi di assistenza. Il risultato è dichiarato valido per tutte le Evoque, incluse le PHEV dal 2021.

Nel complesso, le prove disponibili indicano una famiglia che ha mantenuto una concreta predisposizione al fuoristrada, affiancandola a finiture curate e a un comfort particolarmente evidenziato nella seconda generazione.

La prima serie: avvio e anni di vertice

Nel 2012 l'Evoque fu terza tra i fuoristrada in Italia, con 7.338 immatricolazioni. Nel luglio dello stesso anno risultò il fuoristrada a trazione integrale più immatricolato del mese: 834 unità, a fronte delle 749 della Volkswagen Tiguan.

• Nel 2013 passò al primo posto della graduatoria italiana dei fuoristrada con 7.962 immatricolazioni.
• Nel 2014 conservò la leadership, con 7.851 unità.
• Nel 2015 guidò la classifica delle D-SUV con 7.783 immatricolazioni.
• Nel 2016 raggiunse 9.885 immatricolazioni italiane, il valore più alto rilevato nel dossier, e fu ancora la D-SUV più registrata dell'anno.
• Nel 2017 rimase al vertice delle D-SUV, con 8.942 immatricolazioni.

Nel 2016 era inoltre indicata come la Land Rover più venduta in Italia, con 37.900 unità vendute fino a quel momento e una quota di segmento nell'ordine dell'11%.

Il calo di posizione e la seconda serie

Dopo il primato del 2017, le immatricolazioni e il piazzamento in classifica cambiarono. Nel 2018 l'Evoque scese al terzo posto tra le D-SUV, con 6.780 immatricolazioni. La seconda serie, presentata nel 2018, arrivò negli showroom italiani nell'aprile 2019.

• Nel 2019 tornò seconda tra le D-SUV, con 7.196 immatricolazioni, e mantenne la seconda posizione nel 2020 con 6.063 unità.
• Nel 2021 fu terza con 5.595 immatricolazioni; nel 2022 quarta con 4.527.
• Nel 2023 non figurò nella top ten UNRAE delle D-SUV.
• Nel 2024 rientrò in graduatoria al decimo posto, con 3.730 immatricolazioni.

Nel cumulato 2015-2024 delle D-SUV, la Range Rover Evoque occupa il terzo posto con 62.975 immatricolazioni. Per il mercato dell'usato, il percorso commerciale documentato distingue quindi una prima serie sostenuta da risultati di vertice e una seconda serie rimasta presente nella categoria, pur con posizioni meno elevate nelle classifiche italiane più recenti.