Jeep Compass

Prima generazione: abitacolo, freni e servosterzo

Sugli esemplari della prima generazione precedenti al restyling del 2011, le finiture interne sono una segnalazione ricorrente: sono riportati particolari poco curati e plastiche rigide, sottili e percepite come poco qualitative.

La frenata merita attenzione: sono stati rilevati spazi di arresto più lunghi rispetto alle rivali e una resistenza alla fatica dell’impianto frenante ritenuta insufficiente. Sugli ultimi esemplari della stessa generazione sono inoltre documentate perdite di olio dal servosterzo.

Luci e impianti elettronici

I malfunzionamenti delle luci diurne sono documentati sulla prima generazione. Per la Compass MX delle serie 2017-2021 e 2021-2025 prodotta nel 2020-2021, una campagna del febbraio 2022 ha riguardato il possibile spegnimento involontario delle luci diurne dovuto al software.

Per le Compass PK prodotte dal 14 febbraio 2009 al 13 agosto 2014, un richiamo del 2017 ha interessato il modulo di controllo dei sistemi di ritenuta: il difetto poteva compromettere la corretta attivazione di airbag e pretensionatori. Un’altra campagna del 2017, relativa alle PK prodotte dall’8 maggio al 12 luglio 2016, ha riguardato i collegamenti dei sensori di albero motore e/o albero a camme, con rischio di mancato avviamento o spegnimento del motore durante la marcia.

Seconda generazione: freni e componenti di sicurezza

Per la Compass MX prodotta dal 28 gennaio 2022 all’11 maggio 2022, un richiamo del dicembre 2022 ha corretto un’anomalia software che poteva non attivare automaticamente il freno di stazionamento. Una campagna dell’ottobre 2024 ha invece riguardato le MX prodotte da gennaio 2023 a novembre 2024, per un possibile difetto del gruppo pedale freno che poteva portare al guasto del freno di servizio durante la guida.

Nei dati disponibili risultano anche campagne relative a riduzione dell’assistenza alla frenata e perdita della funzione ABS, pistoni freno posteriori, meccanismi di bloccaggio dello schienale posteriore, bracci trasversali anteriori, tergicristalli e tende airbag laterali. Safety Gate registra 13 richiami per questa famiglia.

Motore e consumi

Nel test del marzo 2018 sulla Compass MX 1.4 MultiAir 140 Limited, il motore è stato giudicato poco reattivo ai comandi dell’acceleratore e la qualità di assemblaggio mediocre. Nel test EcoTest del febbraio 2018, la medesima versione ha ottenuto 1 stella su 5, con emissioni di monossido di carbonio considerate molto elevate e particolato elevato.

Aspetti da verificare in fase d’acquisto

• Sulla prima generazione, stato delle finiture interne, efficienza dell’impianto frenante, eventuali tracce di olio dal servosterzo e funzionamento delle luci diurne.
• Sulle Compass PK, esecuzione delle campagne relative ai sistemi di ritenuta e ai sensori di albero motore e albero a camme, quando pertinenti alla data di produzione.
• Sulle Compass MX, completamento dei richiami applicabili a luci diurne, freno di stazionamento, pedale freno e altri componenti di sicurezza.

Comfort e qualità di marcia

La prima generazione in allestimento 2.0 CRD Limited ha fornito riscontri favorevoli nei trasferimenti: l’abitacolo è risultato ampio e ben protetto dai fruscii. Sulla seconda serie 1.6 Multijet Limited sono stati rilevati un ambiente interno spazioso, un buon isolamento da rumori e asperità e assemblaggi curati. Le sospensioni hanno inoltre assorbito efficacemente pavé e binari del tram, un aspetto utile nell’uso cittadino.

Per la Compass e-Hybrid, la prova del 2026 ha registrato giudizi positivi su comfort, insonorizzazione, assorbimento delle sconnessioni e frenata. La 1.2 Turbo First Edition eDCT6 della terza generazione è stata apprezzata anche per la capacità di filtrare il fondo stradale irregolare.

Guida, strada e fondi a bassa aderenza

• La Compass 2.0 CRD Limited di prima generazione ha mostrato una tenuta di strada elevata e un rollio contenuto; sono state apprezzate anche la facilità di guida, l’agilità in curva e la seduta rialzata.
• La seconda generazione 1.6 Multijet Limited ha evidenziato maneggevolezza e buon comportamento stradale. La versione 4x2 provata nel 2017 ha mostrato versatilità fra autostrada, percorsi tortuosi e sterrato leggero, con telaio equilibrato, sospensioni efficaci e sterzo comunicativo.
• Con 22 cm rilevati fra fondo della scocca e terreno, la 1.6 Multijet Limited può affrontare fondi sconnessi anche senza trazione integrale.
• Sulla 4xe S da 239 CV, la trazione integrale resta disponibile anche con batteria scarica; la Trailhawk della stessa potenza ha dato riscontri favorevoli sui percorsi fuoristrada impegnativi, guadi compresi, senza rinunciare alle qualità dinamiche su asfalto.
• La 1.2 Turbo First Edition eDCT6 ha ottenuto valutazioni positive per tenuta di strada e rapidità di frenata.

Efficienza ed elettrificazione

Nella prova extraurbana, la Compass 1.6 Multijet Limited ha fatto registrare 18,9 km/l. Per la 4xe S da 239 CV, le percorrenze in modalità elettrica rilevate sono state fino a 48 km in città, 51 km fuori città e 26 km in autostrada.

La Compass e-Hybrid 1.2 del 2026 è risultata più pronta della precedente T4 150 CV e ha migliorato i consumi medi da 13,2 a 15,8 km/l; in città il confronto riportato passa da 12,3 a 16,7 km/l.

Spazio a bordo e sicurezza

Sulla terza generazione sono stati rilevati sedili anteriori ampi e regolabili e spazio adeguato per tre adulti sul divano posteriore. Nel protocollo Euro NCAP 2025, la Compass ha ottenuto 4 stelle: 80% per la protezione degli adulti, 85% per quella dei bambini, 74% per gli utenti vulnerabili della strada e 66% per i sistemi di assistenza.

Nel complesso, la Compass ha espresso qualità differenti a seconda della versione: comfort e motricità caratterizzano le prime serie provate, mentre le generazioni successive aggiungono riscontri favorevoli su versatilità, abitabilità ed efficienza.

La fase di maggiore presenza nelle C-SUV

Dal 2018 al 2023 la Compass ha occupato per sei anni consecutivi la prima posizione italiana tra le C-SUV. Il punto più alto della serie è stato registrato nel 2018, con 38.909 immatricolazioni. La leadership è proseguita nel 2019 con 35.571 unità, nel 2020 con 26.892, nel 2021 con 28.591, nel 2022 con 22.159 e nel 2023 con 21.964.

• Nel decennio 2015-2024, la Compass risulta seconda nella graduatoria italiana delle C-SUV, con 196.295 immatricolazioni, alle spalle della Nissan Qashqai.
• Nel 2024 ha inoltre registrato 14.503 immatricolazioni, superando le 13.509 della Jeep Renegade.
• Sul piano produttivo, nel 2019 Melfi ha avviato le pre-serie plug-in hybrid per l'Europa; dal 2020 la produzione nello stabilimento è stata ampliata all'intera gamma.

Il ridimensionamento del 2024

Dopo il primato mantenuto fino al 2023, nel 2024 la Compass è scesa al settimo posto tra le C-SUV italiane, con 14.503 immatricolazioni. Nello stesso anno la Kia Sportage, al vertice della graduatoria, ha raggiunto 22.503 unità. Il dato segue una diminuzione già visibile dopo il recupero del 2021.

Continuità della famiglia

La produzione della terza generazione della Compass è iniziata a Melfi nel 2025. Per il mercato dell'usato, la famiglia riunisce quindi una prima serie distinta dalla seconda generazione per periodo e percorso commerciale, mentre i dati di immatricolazione disponibili descrivono il consolidamento della Compass tra le C-SUV dal 2018 al 2023 e il successivo arretramento nel 2024.