Audi Q5

Motore e alimentazione

• Sui diesel immatricolati dal 2009 al 2012 sono documentate anomalie del sistema di ricircolo dei gas di scarico e della relativa valvola.
• Per i diesel immatricolati nel 2012, il turbocompressore figura tra i guasti frequenti rilevati.
• Nelle Q5 immatricolate nel 2009 e nel 2010 ricorrono segnalazioni relative alla pompa carburante.
• Per le vetture immatricolate nel 2010 è riportata anche la bobina di accensione difettosa.
• Alcuni Q5 FY prodotti da gennaio a dicembre 2022 sono stati richiamati per centraline motore realizzate in modo difettoso, che potevano causare irregolarità fino allo spegnimento del motore.

Cambio e trasmissione

Sulle Q5 immatricolate nel 2009 sono stati segnalati guasti del cambio automatico fra le anomalie frequenti della serie. In fase d’acquisto è quindi utile accertare la regolarità dei passaggi di marcia e la documentazione degli interventi eseguiti.

Impianto elettrico e sicurezza

• I Q5 2.0 TFSI degli anni modello 2013-2017 sono stati coinvolti in una campagna relativa alla pompa elettrica dell’acqua: il surriscaldamento e un possibile cortocircuito potevano comportare rischio d’incendio. Un aggiornamento software del gennaio 2017 non aveva eliminato il problema, seguito da un richiamo nell’aprile 2018.
• I Q5 8R prodotti tra aprile 2011 e maggio 2015 sono stati richiamati per possibile corrosione nei connettori del riscaldatore supplementare, con rischio di surriscaldamento.
• Q5 8R e Q5 FY prodotti nel 2016 hanno avuto una campagna per cariche di innesco di airbag e pretensionatori potenzialmente non riempite correttamente.

Richiami e controlli documentali

Per i Q5 8R costruiti da gennaio 2009 a dicembre 2017 è previsto un aggiornamento software relativo alla gestione del ricircolo dei gas di scarico in funzione della temperatura esterna. Per questa famiglia risultano inoltre 21 richiami registrati: sulla singola vettura conta verificare, tramite la sua documentazione, che le campagne applicabili siano state completate.

Indicatori di panne

I dati disponibili mostrano 10,3 panne per 1.000 veicoli per l’immatricolazione 2008, 7,3 per il 2009, 6,3 per il 2010, 4,3 per il 2011 e 1,4 per il 2012. Per le immatricolazioni più recenti, i valori riportati sono 11,1 per il 2016, 9,1 per il 2017, 6,7 per il 2018, 7,4 per il 2019, 5,2 per il 2020, 2,6 per il 2021, 2 per il 2022 e 1,1 per il 2023.

Da verificare in fase d’acquisto

Per una Q5 usata meritano attenzione lo storico della manutenzione, l’eventuale presenza di interventi su ricircolo dei gas di scarico, turbocompressore, pompa carburante e cambio automatico sulle annate interessate. È inoltre opportuno controllare l’avvenuta esecuzione dei richiami riferiti a pompa dell’acqua, riscaldatore supplementare, dispositivi di ritenuta, centralina motore e aggiornamento del ricircolo dei gas di scarico.

Comfort e qualità a bordo

Il comfort è un punto di forza documentato in più generazioni. Sulla terza serie, insonorizzazione e sospensioni sono state associate a una marcia confortevole, anche nei trasferimenti lunghi. L’assetto standard è stato giudicato ben equilibrato tra comodità e sicurezza; la vettura è risultata inoltre agile sui percorsi montani.

Anche la seconda generazione ha evidenziato una buona capacità di assorbire le irregolarità e un abitacolo silenzioso. Per la prima serie 3.0 TDI, il livello sonoro misurato a 130 km/h è stato di 66,1 dB(A), un risultato definito piacevolmente contenuto. Le prove hanno inoltre segnalato solidità della carrozzeria, buona qualità percepita e, a seconda delle versioni, finiture accurate e assemblaggi precisi.

Guida, freni e trasmissioni

Le valutazioni disponibili descrivono un comportamento stradale stabile e sicuro. Sulla terza generazione sono stati rilevati buona agilità, frenata efficace e sicurezza nelle manovre d’emergenza. Nel test della Q5 2.0 TDI MHEV plus quattro S tronic, lo spazio di arresto da 100 km/h è stato di 36,4 m.

Le versioni a trazione integrale provate hanno ricevuto riscontri positivi anche su fondi a bassa aderenza. Per alcune motorizzazioni, cambio e prestazioni costituiscono ulteriori elementi favorevoli: l’automatico a otto marce della 3.0 TDI è stato apprezzato per fluidità e prontezza, mentre il doppia frizione della e-hybrid da 367 CV è risultato rapido e preciso. Sulla Q5 3.0 TDI, la ripresa da 60 a 100 km/h è stata completata in 3,6 secondi.

Consumi ed emissioni nelle versioni provate

Per la seconda generazione 2.0 TDI mild hybrid da 204 CV è stata registrata una media di 14,6 km/l. Nel test della terza generazione 2.0 TDI MHEV plus quattro S tronic, il consumo rilevato è stato di 6,1 l Diesel/100 km, con autonomia di 1.073 km.

La prima generazione 3.0 TDI clean diesel ha ottenuto 45 punti su 50 nell’EcoTest per le emissioni inquinanti e rispettava la norma Euro 6 mediante trattamento dei gas di scarico con AdBlue.

Affidabilità, spazio e assistenza alla guida

Nella Pannenstatistik 2026, basata sulle panne avvenute nel 2025 per auto immatricolate dal 2016 al 2023, la Q5 è inclusa fra i modelli della classe media con gli esiti più favorevoli. Per gli esemplari immatricolati nel 2023 sono state rilevate 1,1 panne ogni 1.000 veicoli.

La terza generazione è stata giudicata adeguatamente spaziosa per passeggeri e attività quotidiane. Sulla seconda serie, ergonomia, plancia, comandi, Audi Virtual Cockpit e impianto multimediale hanno ricevuto valutazioni positive; i dispositivi elettronici di sicurezza sono stati apprezzati per ampiezza della dotazione e funzionamento.

Nel protocollo Euro NCAP 2025, valido per tutte le Audi Q5, il modello ha ottenuto cinque stelle: 85% per la protezione degli adulti, 86% per quella dei bambini, 79% per gli utenti vulnerabili della strada e 77% per i sistemi di assistenza.

Nel complesso, i riscontri disponibili delineano una famiglia di SUV con qualità di marcia curate, interni ben realizzati e caratteristiche differenziate in base a generazione, allestimento e motorizzazione.

Le fasi di maggiore affermazione

La prima generazione fu al vertice della top ten italiana dei fuoristrada nel 2010, con 10.486 immatricolazioni, e nel 2011, con 9.748 unità. La seconda generazione, commercializzata in Italia dal gennaio 2017, riportò il modello nelle posizioni alte del segmento: terza tra le D-SUV nel 2017 con 7.240 immatricolazioni e seconda nel 2018 con 7.560.

• Nel 2021 la Q5 tornò seconda tra le D-SUV italiane, con 6.554 immatricolazioni.
• Nel 2022 mantenne la seconda posizione con 7.079 unità.
• Nel 2023 raggiunse il primo posto fra le D-SUV in Italia, con 8.914 immatricolazioni.
• Nel cumulato D-SUV 2014-2023 risulta terza con 61.310 immatricolazioni.

Arretramenti e passaggi di fase

I dati non indicano una generazione respinta dal mercato, ma registrano fasi meno favorevoli. Dopo i primi posti del 2010 e 2011, la Q5 scese quarta nella graduatoria italiana dei fuoristrada del 2012, con 5.649 immatricolazioni. Nel 2013 la Q3 la precedette nella stessa classifica: 4.735 immatricolazioni per la Q3 e 3.984 per la Q5.

Nella successiva lettura per segmento D-SUV, la Q5 fu terza nel 2014 con 4.414 immatricolazioni e nel 2015 con 4.841, prima di collocarsi settima nel 2016 con 4.165. Dopo il rilancio del 2017, tornò quarta nel 2019 con 6.193 unità e nel 2020 con 4.350.

Situazione della famiglia

La documentazione mostra quindi una famiglia capace di recuperare posizioni dopo gli arretramenti di classifica, fino alla leadership italiana delle D-SUV nel 2023. La terza generazione è arrivata alla fine del 2024; per questa serie il dossier non riporta ancora risultati commerciali comparabili.