Toyota Yaris

Motore, avviamento e scarico

• Sulla seconda serie sono riportati casi ricorrenti di motorino d'avviamento e solenoide nelle annate 2006-2007, generatore nel 2006, catalizzatore nel 2008 e candele nel 2010-2011.
• Lo scarico è un punto da verificare: compaiono segnalazioni per le Yaris 2006-2007 e 2009-2011; nelle verifiche periodiche sono inoltre emersi occasionalmente impianti di scarico difettosi.
• Per il 1.4 D-4D è documentata una campagna del marzo 2015 relativa a possibile accumulo d'olio nell'intercooler. Il fenomeno era collegato al software motore e, quando necessario, alla tenuta di turbocompressore e pompa del vuoto; poteva portare a marcata fumosità.
• Sulla terza serie le ricorrenze censite riguardano candele nel 2011-2012 e scarico nel 2012.

Elettrico ed elettronica

• Per la terza serie, la batteria di avviamento è una delle segnalazioni ricorrenti nelle annate 2012-2015. Nelle Yaris più recenti, la statistica relativa ai soccorsi del 2025 colloca le immatricolazioni 2021-2023 fra le utilitarie con i valori più sfavorevoli: la causa indicata è una batteria di avviamento difettosa. Il dato resta elevato anche dopo le contromisure introdotte dal costruttore dal febbraio 2024.
• Sulle XP9 prodotte da novembre 2010 a novembre 2011, l'ingresso di umidità nel relè del servosterzo elettrico poteva interrompere l'assistenza.
• Per la terza generazione sono riportate frecce non funzionanti e regolazione non corretta degli anabbaglianti.

Sospensioni, sterzo e abitacolo

• Per la seconda serie sono segnalate soprattutto molle rotte e ammortizzatori con difetti.
• Alcune campagne storiche hanno riguardato il piantone dello sterzo e le sue staffe di fissaggio: nelle Yaris P1 e XP9 costruite tra giugno 2005 e giugno 2009 erano possibili gioco o imprecisione dello sterzo e rumori di scatto. Un'altra campagna interessava due attacchi del piantone su vetture prodotte fra il 2005 e il 2008.
• Per P1 e XP9 costruite tra giugno 2005 e maggio 2010, i fermi a molla delle guide del sedile potevano rompersi o avere precarico insufficiente, con possibile movimento inatteso del sedile.

Richiami e aspetti da verificare in fase d'acquisto

Nel dossier della famiglia risultano 29 richiami UE. Fra i casi da accertare attraverso lo storico degli interventi rientrano le campagne per pretensionatori delle cinture su vetture prodotte tra giugno 2005 e aprile 2007, alzacristalli elettrici, airbag guida Takata sulle P1 prodotte tra marzo 2003 e marzo 2007 e tubazioni freno posteriori della P13. Per le Yaris più recenti sono inoltre documentate campagne su radar del sistema pre-collisione, modulo di comunicazione dati, fissaggi delle ruote e terminale della batteria ausiliaria. In fase d'acquisto è quindi opportuno verificare l'esecuzione delle campagne previste per lo specifico esemplare, lo stato della batteria di avviamento sulle annate 2021-2023, l'efficienza di avviamento e scarico, oltre a sospensioni, sterzo, illuminazione e fissaggio del sedile quando pertinenti all'anno di produzione.

Spazio e praticità

La prima generazione coniugava dimensioni esterne contenute e posto sufficiente per quattro adulti. Tra gli aspetti pratici figuravano i comandi intuitivi e il divano posteriore scorrevole.

Sulla seconda serie, i sedili posteriori scorrevoli permettevano una configurazione flessibile dell’abitacolo. Una volta abbattuti, formavano un piano di carico interamente piatto: una soluzione poco comune nel segmento. Per la terza generazione sono stati rilevati spazio valido sia davanti sia dietro e comandi di facile utilizzo. In una prova della versione a cinque porte del 2011, anche quattro adulti robusti trovavano una sistemazione adeguata.

Affidabilità e uso quotidiano

Per la prima Yaris è stata registrata una buona tenuta qualitativa nel lungo periodo; gli esemplari prodotti dal 2001 in avanti presentavano di rado guasti meccanici. Anche la terza generazione ha ottenuto una valutazione favorevole per la qualità nel tempo.

Le versioni Hybrid della terza serie sono state indicate come una scelta equilibrata nell’uso quotidiano, grazie a una risposta abbastanza vivace e a consumi contenuti.

Efficienza della Yaris Hybrid XP21

Le rilevazioni sulle Yaris Hybrid più recenti documentano consumi contenuti. Nel ciclo EcoTest, la XP21 1.5 Hybrid 116 ha registrato 4,7 l/100 km, ottenendo 90 punti e cinque stelle su cinque; ha inoltre raggiunto 50 punti su 50 per gli inquinanti allo scarico, risultato confermato anche da misure su strada.

• Su una Yaris Hybrid Premiere del 2020 sono stati rilevati 20,6 km/l di media, con 25,5 km/l in città e 15,5 km/l in autostrada.
• Un’altra prova della Yaris 1.5 Hybrid Premiere ha misurato 27,8 km/l in città, 25,6 km/l fuori città e 16,9 km/l a 130 km/h costanti.

Comfort, guida e sicurezza

Sulla Yaris XP21 Hybrid sono emersi buon spazio anteriore, dotazione di serie ricca e consumi bassi. Le prove hanno evidenziato inoltre insonorizzazione efficace, sedili confortevoli e agilità nel traffico. Il telaio più rigido e il baricentro più favorevole hanno contribuito a cambi di direzione rapidi e a un rollio contenuto.

La dotazione documentata include, a seconda della generazione e dell’allestimento, ESP e sette airbag di serie sulla gamma del 2011, oltre ad airbag centrale e cruise control adattativo Stop&Go di serie sulla Yaris 1.5 Hybrid Premiere. Nel protocollo Euro NCAP 2025, la Toyota Yaris ha ottenuto 4 stelle: 72% per gli adulti, 84% per i bambini, 83% per gli utenti vulnerabili della strada e 72% per i sistemi di assistenza.

Nel complesso, la Yaris si distingue soprattutto quando le esigenze riguardano praticità, abitabilità ben sfruttata ed efficienza delle versioni ibride; la verifica delle dotazioni resta importante, poiché può cambiare fra le diverse serie.

Le fasi di maggiore continuità

La seconda generazione, caratterizzata da dimensioni interne più ampie rispetto alla prima, ricevette un riscontro favorevole. Con la terza serie, giunta nel 2011, l’ibrido entrò nella gamma Yaris; il restyling del 2017 coincise invece con l’uscita dei diesel.

Nei dati delle ibride HEV, la Yaris occupò il primo posto dal 2015 al 2019: 12.467 immatricolazioni nel 2015, 16.768 nel 2016, 21.590 nel 2017, 28.098 nel 2018 e 24.101 nel 2019. Nell’arco 2015-2024 ha raccolto 227.884 immatricolazioni nella relativa graduatoria, collocandosi seconda dietro Fiat Panda.

Flessioni e recupero

Dal 2020 la posizione nella Top Ten HEV è scesa: seconda con 23.080 immatricolazioni nel 2020, quarta con 28.164 nel 2021, sesta con 22.029 nel 2022 e settima con 19.944 nel 2023. Nel 2024 è tornata terza, con 31.643 immatricolazioni.

• Nel segmento B-berline, la Yaris è stata seconda nel 2021 con 32.639 immatricolazioni, quarta nel 2022 con 27.822, sesta nel 2023 con 23.099 e quarta nel 2024 con 32.294.
• Nel canale dei privati, dopo 31.335 immatricolazioni nel 2018 e 30.301 nel 2019, i volumi sono scesi a 25.748 nel 2020, 22.433 nel 2022 e 18.133 nel 2023. Nel 2024 hanno raggiunto 26.712 unità.
• Dal 2022 la Yaris Cross ha preceduto la Yaris nella graduatoria delle HEV: 26.023 contro 22.029 nel 2022, 34.982 contro 19.944 nel 2023 e 36.941 contro 31.643 nel 2024.

Per il mercato dell’usato, la storia della famiglia è quindi quella di una presenza italiana prolungata, con un ruolo centrale dell’ibrido nelle serie più recenti e un recupero nelle immatricolazioni HEV nel 2024.