Suzuki Jimny

Freni e sterzo

Nei controlli periodici, l'impianto frenante è tra gli aspetti segnalati più spesso. I casi documentati comprendono freno di servizio, tubazioni, dischi consumati e freno di stazionamento. Sono inoltre riportate criticità della scatola o dell'impianto di sterzo.

• Un richiamo ha riguardato Jimny a benzina prodotte dal 1° giugno 2005 al 30 giugno 2006: una puleggia non conforme poteva danneggiare la cinghia dei servizi, con possibile perdita della servoassistenza dello sterzo.
• Per veicoli interessati da campagne del 2014, bulloni delle barre Panhard anteriori e posteriori potevano allentarsi, con effetti sulla stabilità laterale e sulla controllabilità.
• Un richiamo del 2015 ha interessato possibili residui di resina nella centralina idraulica dei freni, in grado di ostacolare una valvola di regolazione dell'ABS.
• Un'ulteriore campagna del 2016 ha riguardato il servofreno: il guasto precoce poteva rendere più duro il pedale e ritardare la risposta della frenata.

Motore e alimentazione

Sui Jimny 1998-2018 più anziani, gestione motore e depurazione dei gas di scarico risultano segnalati con una frequenza superiore alla media. Non emergono invece ulteriori difetti cronici attribuibili con precisione a una singola motorizzazione.

Sulla quarta generazione sono documentate campagne per la pompa carburante. In un richiamo di giugno 2021 e in quello del 2024, riferito alle vetture prodotte dal 12 novembre 2018 al 7 settembre 2019, la deformazione della girante in resina poteva portare al guasto della pompa e allo spegnimento del motore durante la marcia.

Carrozzeria, struttura ed elettrico

La corrosione è una delle criticità rilevate con frequenza nelle revisioni. Per la quarta generazione, una campagna di giugno 2021 ha riguardato anche i cablaggi delle porte: il movimento ripetuto di apertura e chiusura poteva danneggiare i cavi degli airbag laterali e a tendina, impedendone il funzionamento.

Elementi da verificare in fase d'acquisto

• Stato di freni, tubazioni, dischi e freno di stazionamento.
• Presenza di corrosione e condizioni dell'impianto di sterzo.
• Funzionamento di gestione motore e sistema di depurazione dei gas di scarico sugli esemplari più anziani.
• Esecuzione delle campagne di richiamo applicabili al singolo veicolo.
• Per la prima generazione, provenienza costruttiva: le versioni Cabrio e Diesel prodotte in Spagna sono indicate qualitativamente al di sotto delle versioni costruite in Giappone. Per le Cabrio è inoltre segnalata una maggiore difficoltà nel reperire ricambi specifici.

Fuoristrada e trazione

Per la Jimny 1998-2018, la struttura con telaio a longheroni, gli assali rigidi, la trazione integrale inseribile, gli ingombri ridotti e gli angoli favorevoli costituiscono una base adatta ai percorsi stretti e accidentati. Nella prova del modello 4WD del 1998 sono emerse buona trazione e facilità nel superare anche pendenze marcate.

La quarta generazione mantiene questa impostazione: telaio a longheroni, ponti rigidi, trazione integrale e marce ridotte sostengono l’impiego sui fondi difficili. Sulla Jimny Pro del 2021, i 37° di attacco, 49° di uscita, 28° di dosso e 21 cm di altezza da terra risultano favorevoli nell’affrontare salite montane evitando contatti con il terreno. Anche la Jimny Nfz 1.5 Comfort ALLGRIP PRO abbina 21 cm di altezza da terra, sbalzi corti, 4x4 inseribile e riduttore: una configurazione registrata come particolarmente valida in fuoristrada rispetto a molti SUV di dimensioni maggiori.

Maneggevolezza e uso quotidiano

Le prove della quarta generazione rilevano una buona maneggevolezza urbana, legata alla carrozzeria compatta. Sulla Jimny 1.5 del 2018, la posizione di guida alta e le forme squadrate aiutano a percepire gli ingombri nel traffico e durante le manovre. Per la Jimny Nfz 1.5 Comfort ALLGRIP PRO, il diametro di sterzata di 10,6 metri e la lunghezza della carrozzeria di 3,65 metri sono associati a una discreta facilità nei parcheggi.

Nella Jimny 4WD del 1998, il motore a benzina 1.3 è stato apprezzato per la silenziosità nell’intervallo fra 2.000 e 5.000 giri/min.

Affidabilità e valore nel tempo

Per la Jimny 1998-2018, i dati sui guasti con intervento di soccorso stradale indicano un’affidabilità molto elevata. Per la stessa serie è segnalata anche una buona capacità di mantenere il valore nel mercato dell’usato.

Dotazioni e capacità di carico

La quarta generazione ha portato dispositivi di assistenza inclusi di serie, tra cui sistemi che possono intervenire in caso di rischio di collisione, segnalare l’allontanamento dalla corsia, leggere la segnaletica e mantenere la velocità impostata.

Nella Jimny Pro a due posti, il vano posteriore può raggiungere 935 litri e dispone di un piano regolare: una soluzione che amplia in modo concreto la capacità di trasporto rispetto alla configurazione destinata ai passeggeri.

Sicurezza

Nel protocollo Euro NCAP del 2018, la famiglia Jimny ha ottenuto 3 stelle: 73% per la protezione degli adulti, 84% per quella dei bambini, 52% per gli utenti vulnerabili della strada e 50% per i sistemi di assistenza.

Nel complesso, la Jimny offre punti di forza soprattutto a chi valuta funzionalità fuoristrada, facilità di manovra e una meccanica impostata per fondi impegnativi. La dotazione e le caratteristiche specifiche richiedono comunque di distinguere fra le diverse generazioni e versioni.

Le fasi di maggiore diffusione

Nei primi otto mesi del 2019 furono registrate 3.078 Jimny nel comparto italiano dei fuoristrada. L’interesse per la quarta generazione proseguì nel passaggio al 2020: nel gennaio di quell’anno era già esaurito il contingente di 2.000 esemplari previsto per l’Italia e non risultavano ulteriori ordini disponibili attraverso la rete dei concessionari.

Nel bilancio delle A-SUV del 2020, la Jimny si collocò al secondo posto con 2.127 immatricolazioni, alle spalle della Suzuki Ignis, che ne totalizzò 11.362. Le rilevazioni disponibili fino al dicembre 2021 indicavano inoltre 6.663 Jimny immatricolate in Italia dal 2018: 6.121 con cambio manuale e 542 automatiche.

Il ridimensionamento delle immatricolazioni

La contrazione successiva non descrive soltanto un mutamento della domanda. Nel 2020 le vendite italiane furono limitate a 2.000 unità per l’effetto delle norme europee sulle emissioni medie di CO2. Dal 2021 la commercializzazione ufficiale in Italia è rimasta circoscritta alla versione N1 a due posti, sempre nel quadro dei limiti europei sulla CO2.

• Nel 2021 le immatricolazioni nelle A-SUV furono 20, con la Jimny terza dietro Ignis, a 14.680, e Dacia Spring, a 5.497.
• Dal 2022 al 2024 il modello occupò la quarta posizione: 5 immatricolazioni nel 2022, 3 nel 2023 e 1 nel 2024.
• Tra il 2020 e il 2024 la Ignis precedette ogni anno la Jimny nella graduatoria A-SUV, rendendo stabile il sorpasso interno alla gamma Suzuki.

Situazione recente

Nei primi undici mesi del 2025 le registrazioni della Jimny nelle A-SUV sono state 24, contro 1 nello stesso periodo del 2024. Per il mercato dell’usato, la storia della famiglia va quindi letta distinguendo la lunga tenuta della serie del 1998, l’avvio commerciale favorevole della generazione introdotta nel 2018 e la successiva disponibilità condizionata dalle regole sulle emissioni.