Renault Captur

Avviamento e impianto elettrico

• Per le Captur con prima immatricolazione 2016 è documentata una ricorrenza del motorino d'avviamento.
• La batteria di avviamento risulta una causa di panne sopra la media per le vetture con prima immatricolazione 2020. Nella statistica riferita alla famiglia Captur/Clio, la batteria figura inoltre tra le cause di fermo per gli anni di prima immatricolazione dal 2016 al 2021 e per il 2023.
• Per la famiglia Captur/Clio sono segnalati guasti al generatore sulle vetture con prima immatricolazione 2022 e 2023.

Sospensioni, freni e componenti anteriori

Tra i rilievi emersi nelle verifiche periodiche figurano problemi alle sospensioni delle ruote, tipici dei SUV, e più raramente al funzionamento dell'impianto frenante.

• Una campagna avviata nel marzo 2015 per Captur I riguarda il possibile montaggio non preciso dei rivestimenti dei passaruota anteriori. Lo sfregamento sui tubi freno vicini può danneggiarli e, nei casi più seri, causare perdita di liquido freni con conseguenze sulla frenata.
• Per gli esemplari costruiti dal 22 al 25 settembre 2017 è stato avviato nell'aprile 2018 un richiamo relativo ai mozzi ruota anteriori: un trattamento termico non corretto può favorire la formazione di cricche e la rottura del componente.

Motore, emissioni e visibilità

• Sulle Captur I 1.5 dCi 110 CV prodotte dal 2013 al 4 settembre 2015, una calibrazione non corretta della gestione dell'iniezione può far stimare in modo insufficiente lo zolfo accumulato nella trappola NOx, riducendo con il tempo l'efficacia del trattamento degli ossidi di azoto.
• Per le Captur I prodotte dal 19 aprile al 23 ottobre 2017, un richiamo dell'aprile 2018 ha riguardato la regolazione dell'altezza dei fari: un'inizializzazione errata può limitarne il funzionamento e incidere sulla visibilità notturna.

Aspetti da verificare in fase d'acquisto

È utile controllare lo stato di batteria, motorino d'avviamento e generatore in rapporto all'anno di prima immatricolazione. Sulle Captur I meritano attenzione sospensioni, efficienza della frenata e l'avvenuta esecuzione delle campagne previste per lo specifico veicolo. I richiami UE registrati per questa famiglia sono 11 e comprendono casi riferiti, tra gli altri, a freno di stazionamento, impianto GPL, batteria e alternatore, servosterzo, cintura di sicurezza, tetto panoramico e catalizzatore.

Spazio e modularità

• Nella prima generazione, il divano posteriore scorrevole permette di dare priorità al vano bagagli: con la seduta portata in avanti sono stati rilevati fino a 436 litri.
• Sulla seconda serie, la panca scorrevole di 16 cm e il fondo del bagagliaio regolabile su due altezze rendono più adattabile lo spazio per i bagagli. Nel test della TCe 130 EDC, la capacità effettiva variava da 247 a 450 litri.
• Per la seconda generazione è stato rilevato un abitacolo spazioso e accessibile anche nei posti posteriori, utilizzabili da tre adulti senza particolari rinunce al comfort.

Guida, comfort e tecnologia

• La Captur di seconda generazione con motore 1.3 turbo e cambio EDC ha mostrato agilità, sterzo preciso, buona tenuta in curva e una guida urbana semplice; positivo anche il lavoro di insonorizzazione.
• Sulla TCe 130 EDC del 2020, il motore 1.3 turbobenzina è stato apprezzato per l’erogazione regolare e progressiva. Nello scatto da 0 a 100 km/h sono stati registrati 9,1 secondi.
• L’infotainment della seconda serie è risultato intuitivo nell’uso e indicato tra i pregi della vettura al momento della prova.
• Con il 1.2 TCe da 120 CV della prima serie, il cambio a doppia frizione EDC era fornito di serie ed è stato valutato positivamente nella guida.

Motorizzazioni ibride

• La E-Tech full hybrid da 145 CV ha evidenziato consumi urbani inferiori a 4 l/100 km e una percorrenza reale di 25,4 km/l; nel traffico, durante il test, procedeva in modalità elettrica per circa l’80% del tempo.
• Sulla E-Tech 160, l’integrazione tra il motore 1.8 a benzina e la parte elettrica è stata giudicata fluida nella guida tranquilla e pronta quando viene richiesta maggiore accelerazione.
• La Mild Hybrid 160 EDC ha ottenuto riscontri positivi sulle prestazioni in ogni condizione; la ripresa da 60 a 100 km/h è stata misurata in 4,9 secondi.

Affidabilità e cura costruttiva

Per la Captur di prima generazione, i dati raccolti indicano un’affidabilità molto buona e un esito complessivo sensibilmente migliore della media nei rilievi TÜV considerati. Per la seconda serie sono stati rilevati una buona qualità percepita di abitacolo e carrozzeria, con poche osservazioni sulla finitura interna e assemblaggi curati.

Nel complesso, la Captur mette in evidenza soluzioni concrete per l’uso quotidiano: la scelta della versione incide però in modo rilevante sulle qualità più apprezzabili, dalla modularità ai consumi urbani fino alle prestazioni.

Fasi di maggiore continuità

Dal 2015 al 2018 Captur occupò ogni anno il terzo posto della graduatoria italiana di categoria: le immatricolazioni furono 23.949 nel 2015, 28.242 nel 2016, 29.903 nel 2017 e 29.626 nel 2018. Nel 2019 registrò il dato annuo più alto fra quelli riportati, 32.187 unità, ma scese al quinto posto in una graduatoria B-SUV più affollata.

Nel 2020 tornò terza con 29.300 immatricolazioni. Nello stesso anno, considerando il solo canale dei privati, superò Renault Clio: 24.054 immatricolazioni contro 22.601, con il quinto e il sesto posto nel top ten nazionale del canale. Nel mercato delle ibride plug-in fu prima nel 2020 con 3.457 unità; seguì il quarto posto nel 2021, con 4.404 immatricolazioni, e il nono nel 2022, con 1.663.

Arretramenti relativi e ripresa

Il quarto posto fra le B-SUV nel 2021 e nel 2022, con 28.227 e 25.453 immatricolazioni, rappresenta la fase di posizione relativa meno favorevole nel periodo recente indicato. Non si tratta però di un'uscita dalle fasce alte del segmento: nel 2023 Captur risalì terza con 31.128 unità e confermò il terzo posto nel 2024, con 31.899 immatricolazioni.

Generazioni e lettura nell'usato

Le serie disponibili non distinguono le immatricolazioni delle singole generazioni. Per questo non è possibile attribuire, su base quantitativa, risultati commerciali separati a una generazione piuttosto che a un'altra. Nel mercato dell'usato, la storia della famiglia va quindi letta come un andamento complessivamente stabile nel segmento B-SUV italiano, alternato a variazioni di posizione nelle classifiche annuali.