Peugeot 2008

Motore e lubrificazione

Sui motori 1.2 PureTech con distribuzione a cinghia in bagno d’olio, la cinghia può deteriorarsi per effetto della benzina presente nel lubrificante. Il materiale rilasciato può ostacolare il circuito dell’olio e favorire il surriscaldamento. Il fenomeno è documentato sia sulla prima generazione sia sulla seconda, introdotta nel 2018, almeno fino a metà 2022; l’uso frequente su percorsi brevi può accentuarlo.

Il consumo d’olio è un ulteriore aspetto segnalato: sulla prima generazione del 1.2 PureTech è associato alle fasce raschiaolio in determinate condizioni d’impiego. Sulla seconda generazione, dopo l’intervento su queste fasce, sono stati riportati casi attribuiti alle valvole del separatore dell’olio.

• Per le auto immatricolate nel 2017 risulta sovrarappresentata la pressione dell’olio.
• Per le immatricolazioni 2014 sono segnalati guasti all’iniettore.
• Per quelle del 2016 compare anche l’attuatore della fasatura dell’albero a camme.

Impianto elettrico e accensione

Per la prima 2008, commercializzata dal 2013 al 2019, emergono segnalazioni ricorrenti relative all’illuminazione. Le candele figurano tra i guasti sovrarappresentati per le immatricolazioni 2016 e 2017; lo stesso componente è indicato anche per le auto immatricolate nel 2020.

Freni e perdite d’olio

Nelle rilevazioni sulla prima generazione, le perdite d’olio e le criticità ai componenti dei freni ricorrono con frequenza. Sono quindi elementi da considerare nel controllo generale della vettura usata.

Andamento delle panne

Nei soccorsi rilevati nel 2024, le 2008 immatricolate nel 2022 registrano 3,5 panne per 1.000 veicoli; il dato è di 4,2 per le 2021, 6,8 per le 2020 e 7,2 per le 2019. Per le annate precedenti i valori indicati sono 8,6 per le 2018, 15,1 per le 2017, 17,7 per le 2016 e 13,4 per le 2015.

Cosa verificare in fase d’acquisto

Su una 2008 con 1.2 PureTech, meritano attenzione lo stato della cinghia in bagno d’olio, il regolare funzionamento del circuito di lubrificazione e l’eventuale consumo d’olio. Sulla prima generazione sono aspetti da verificare anche eventuali trafilaggi d’olio, efficienza dell’illuminazione e condizioni dei componenti frenanti. In base all’anno di immatricolazione, rientrano nei controlli anche candele, pressione dell’olio, iniettore e attuatore della fasatura.

Comfort e guida

Sulla prima generazione 1.6 e-HDi 92 CV Allure S&S sono stati rilevati uno sterzo reattivo, una buona tenuta e stabilità anche alle andature più sostenute. Sono stati inoltre espressi giudizi favorevoli per l’isolamento acustico e il comfort, fatta eccezione per le sconnessioni più accentuate.

Per la seconda generazione 1.2 PureTech 155 GT EAT8, le sospensioni hanno fornito un comfort ritenuto adeguato al segmento e utilizzabile anche nei lunghi viaggi autostradali. Il cambio automatico a otto marce è risultato in genere fluido e ben abbinato al motore. Nelle rilevazioni, la ripresa da 60 a 100 km/h è avvenuta in 5,4 secondi; la frenata media da 100 km/h è stata di 35 metri. La vettura ha inoltre superato la prova di evitamento senza manifestare instabilità pericolosa.

La PureTech 130 GT del 2023 è stata descritta come semplice e immediata da condurre, confortevole e capace di arrestarsi in spazi contenuti. Sulla e-2008 restyling da 156 CV, le sospensioni hanno seguito efficacemente le irregolarità e il rollio è rimasto limitato anche sui tornanti.

Consumi delle versioni provate

• La 1.6 e-HDi 92 CV S&S Active di prima generazione ha registrato 19,3 km/l in statale, 13,0 km/l in autostrada e 16,8 km/l in città.
• Per la PureTech 130 GT del 2023, il consumo medio misurato è stato di 15 km/l.
• La e-2008 restyling da 156 CV ha rilevato 15,2 kWh/100 km su percorso misto.

Spazio e qualità percepita

Nella prima serie sono state apprezzate la cura dell’abitacolo, le plastiche morbide e gli assemblaggi. La 1.6 e-HDi 92 CV Allure S&S offre spazio ritenuto valido per quattro adulti e un vano bagagli dichiarato da 360 a 1.194 litri.

Sulla seconda generazione testata, anche l’abitabilità risulta un elemento favorevole: con i sedili anteriori regolati per persone alte 1,85 m, i posti posteriori possono accogliere persone alte 1,90 m.

Affidabilità e assistenza alla guida

Nei dati sulle panne, la 2008 è stata collocata fra le piccole auto sopra la media nel report 2024, riferito agli interventi del 2023; nel report 2020, relativo alle panne del 2019, rientrava invece tra i modelli della classe nel verde. Questi riscontri non si estendono automaticamente a ogni annata e motorizzazione.

Nell’allestimento GT della seconda generazione, la dotazione di serie include frenata automatica d’emergenza con radar, cruise control adattivo, assistenza dell’angolo cieco e mantenimento della corsia. Nel protocollo Euro NCAP 2019, valido per tutte le 2008, il modello ha ottenuto 4 stelle: 91% per la protezione degli adulti, 84% per quella dei bambini, 62% per gli utenti vulnerabili della strada e 68% per i sistemi di assistenza.

Nel complesso, i riscontri disponibili delineano una famiglia con pregi ben rilevati soprattutto in specifiche versioni e configurazioni: è quindi utile distinguere generazione, motore e allestimento quando si valutano questi aspetti.

Prima generazione: crescita e continuità

Tra il 2015 e il 2019 la prima serie rimase nella top ten italiana delle B-Suv. I risultati variarono dal sesto posto del 2015 al quinto del 2016, per poi attestarsi fra sesta e settima posizione negli anni seguenti.

• 2015: 20.574 immatricolazioni, sesto posto.
• 2016: 23.423 immatricolazioni, quinto posto.
• 2017: 23.380 immatricolazioni, sesto posto.
• 2018: 21.988 immatricolazioni, settimo posto.
• 2019: 23.634 immatricolazioni, settimo posto.

Seconda generazione: ripresa dopo il calo del 2022

La seconda generazione arrivò sul mercato italiano nel novembre 2019, con versioni a benzina, diesel ed elettriche disponibili fin dall'esordio. Nel 2021 raggiunse 25.508 immatricolazioni, il valore più alto riportato per il periodo 2015-2024. Seguì un arretramento a 16.451 unità e al nono posto nel 2022; nel biennio seguente i volumi risalirono a 23.696 immatricolazioni nel 2023 e a 23.329 nel 2024, con ottavo e nono posto fra le B-Suv. Il restyling del 2023 intervenne nella fase di ritorno su questi livelli.

Nel cumulato 2015-2024, la 2008 totalizzò 221.321 immatricolazioni in Italia: quinto risultato tra i modelli B-Suv riportati. Nel 2025 furono registrate 18.100 unità e il modello si collocò al ventunesimo posto nella classifica italiana assoluta. Nel mercato dell'usato, questa storia commerciale corrisponde alla presenza di esemplari appartenenti a due generazioni, comprese versioni elettriche della seconda serie.