Peugeot 2008 1.2 puretech Allure Pack s&s 130cv eat8

Peugeot 2008 1.2 puretech Allure Pack s&s 130cv eat8

Questa Peugeot 2008 Allure Pack 1.2 PureTech 130 CV EAT8 del 2021 è una proposta sensata per chi cerca un SUV compatto moderno, automatico e ancora facile da gestire ogni giorno, senza salire di dimensioni e costi di un’auto di segmento superiore.

Il punto forte della configurazione è chiaro: non è una 2008 d’ingresso con motore poco brillante o cambio manuale. Qui ci sono il 1.2 benzina turbo da 130 CV e l’automatico EAT8 a otto rapporti, un abbinamento che rende l’auto gradevole sia nel traffico sia nei trasferimenti extraurbani. I 130 CV sono adeguati alla vettura, l’EAT8 è un vero automatico e non un cambio robotizzato economico: contribuisce concretamente a comfort e facilità di utilizzo.

L’allestimento Allure Pack è inoltre quello giusto per una 2008 usata da acquistare oggi: cerchi in lega da 17”, climatizzatore automatico, freno di stazionamento elettrico, barre al tetto, strumentazione e impostazione interna più curate rispetto alle versioni essenziali. Sono presenti anche dotazioni di sicurezza importanti come Active Safety Brake con frenata automatica d’emergenza, Distance Alert, Driver Attention Alert, airbag laterali e a tendina, Isofix e accensione automatica dei fari.

Esteticamente il Grigio Platinum è una scelta molto equilibrata. Sta bene al design della seconda generazione di 2008, rimane sobrio, pratico nella gestione quotidiana e generalmente facile da rivendere. La 2008 è una delle crossover compatte più riconoscibili della sua generazione: ha una linea personale, una posizione di guida rialzata e dimensioni ancora cittadine — 4,30 metri di lunghezza — senza rinunciare a cinque porte e cinque posti.

I 47.000 km certificati sono pienamente coerenti con un’auto immatricolata nel gennaio 2021: non sono affatto un chilometraggio da considerare elevato. Anzi, per un benzina automatico di quattro/cinque anni rappresentano un utilizzo normale e lasciano una prospettiva d’impiego ancora molto ampia, purché la manutenzione sia stata eseguita correttamente.

C’è anche un aspetto interessante per chi ha appena conseguito la patente: il concessionario la dichiara guidabile da neopatentati. Dai dati forniti, il rapporto potenza/tara è al limite previsto; prima dell’acquisto verificherei comunque l’idoneità esatta tramite targa o carta di circolazione, perché è il dato ufficiale a fare fede.

Il vero tema da affrontare con trasparenza è il motore. Il 1.2 PureTech di questa generazione utilizza una cinghia di distribuzione in bagno d’olio: su questi propulsori è fondamentale che gli intervalli di controllo e sostituzione della cinghia siano stati rispettati, utilizzando l’olio corretto. Una cinghia deteriorata può rilasciare residui nel circuito dell’olio e, se ignorata, creare problemi seri. Non significa che questa auto abbia un difetto, ma significa che su questa specifica motorizzazione la documentazione di manutenzione conta moltissimo.

Ed è qui che questa vettura richiede qualche verifica in più, perché il concessionario dichiara cronologia tagliandi non disponibile e una sola chiave presente. Non sono motivi automatici per escluderla, ma devono essere elementi da valorizzare nella trattativa e da controllare prima della firma. Prima di acquistarla, noi di AUB verificheremmo in particolare:

Sul prezzo bisogna leggere bene l’annuncio: 15.500 € è il prezzo legato al finanziamento, mentre l’acquisto in unica soluzione viene indicato a 17.500 €, entrambi esclusi passaggio di proprietà. La valutazione corretta non va quindi fatta solo sulla rata o sul prezzo-promozione: occorre chiedere il costo totale del finanziamento, TAN, TAEG, eventuali polizze abbinate, obbligatorietà delle coperture assicurative e condizioni di estinzione anticipata. Se il finanziamento fa salire molto il costo finale, il prezzo effettivo dell’auto cambia sensibilmente.

La garanzia estesa è proposta ma non inclusa: prima di aderire va letta bene, soprattutto per sapere se copre davvero motore, turbina, distribuzione, cambio automatico e manodopera, oppure se prevede franchigie, massimali o esclusioni rilevanti. La sintesi è questa:

È una 2008 da prendere in considerazione perché ha il motore giusto, il cambio giusto e un allestimento adeguato. Non è soltanto una crossover compatta dall’estetica riuscita: con 130 CV, EAT8 e Allure Pack può essere un’auto completa per città, famiglia, pendolarismo e viaggi.

L’acquisto diventa particolarmente valido se il venditore riesce a documentare bene la manutenzione, soprattutto quella relativa al 1.2 PureTech e alla sua cinghia, se la prova su strada conferma la qualità del cambio automatico e se il costo finale — finanziamento incluso — rimane realmente trasparente. Con questi controlli superati, i 47.000 km non sono un problema: possono essere semplicemente il chilometraggio giusto di una 2008 moderna, già collaudata nell’uso ma ancora pronta a fare molta strada.

• fatture, ricevute o storico digitale della manutenzione, anche presso rete Peugeot, con particolare attenzione ai cambi olio;
• stato della cinghia di distribuzione in bagno d’olio, facendo eseguire un controllo visivo e chiedendo se sia già stata sostituita, quando e con quale documentazione;
• eventuali campagne di richiamo o azioni tecniche Peugeot eseguibili tramite VIN;
• diagnosi elettronica completa, per escludere errori memorizzati su motore, cambio automatico, ADAS e batteria;
• funzionamento regolare dell’EAT8, che deve cambiare in modo fluido sia a freddo sia a caldo, senza strattoni, ritardi o vibrazioni anomale;
• verifica di freni, pneumatici, sospensioni, climatizzatore, infotainment e sistemi di frenata automatica;
• controllo carrozzeria e spessori della vernice, nonostante il veicolo sia dichiarato non incidentato;
• presenza della seconda chiave, oppure costo reale per ripristinarla;

documentazione della revisione: il testo dichiara validità fino al 31 gennaio 2027, un dato da confermare con verbale e portale ministeriale.