Nissan Qashqai

Telaio, sterzo e freni

Sulla prima generazione sono documentati risultati alla revisione inferiori alla media per sospensioni e attacchi degli assi, giunti dello sterzo, freni e perdite d’olio dal motore. Sono inoltre note campagne riguardanti il piantone e il mozzo del volante: in un caso una vite del piantone poteva allentarsi; in un altro, il collegamento del mozzo al piantone poteva cedere sotto forte sollecitazione.

Per il Qashqai dal 2014, tubi flessibili dei freni e impianto di scarico risultano segnalati con una frequenza leggermente superiore alla media nelle verifiche periodiche.

Motore e trasmissione

Tra i casi censiti per la prima generazione figurano il cilindro secondario della frizione, le candele, i condotti di aspirazione e pressione del turbo con intercooler, oltre all’alternatore. Per alcuni esemplari con cambio automatico CVT è stata avviata una campagna relativa alla possibile usura e allo slittamento della cinghia a maglie in condizioni di pieno carico su fondi scivolosi o sconnessi, con possibile perdita di trazione.

Per vetture prodotte tra il 2018 e il 2018 è documentata una campagna sul controllore del motore della ventola del radiatore: un guasto del componente poteva interrompere il funzionamento della ventola, con surriscaldamento e perdita di potenza. Per esemplari prodotti tra il 2021 e il 2024 sono registrate campagne sulla linea del carburante, che poteva muoversi nel relativo fermo e danneggiarsi.

Batteria ed elettronica

Nei Qashqai dal 2014 la batteria troppo debole è indicata come causa principale di panne, insieme all’elettrica generale per alcune immatricolazioni. Le rilevazioni riportano valori elevati di guasti anche per immatricolazioni più recenti. Nella banca dati relativa al J12, la batteria di avviamento compare tra le cause ricorrenti; per le immatricolazioni 2019 sono censiti anche raffreddamento motore generale e termostato.

Per Qashqai prodotti tra gennaio 2021 e dicembre 2024, una campagna ha riguardato il software di gestione della batteria: l’anomalia poteva far variare lo stato di carica indicato, attivare la modalità emergenza e impedire il riavvio dopo lo spegnimento. È inoltre documentata una campagna software relativa al mancato avviso di avaria degli indicatori di direzione.

Verifiche in fase d’acquisto

• Prima generazione: stato di sospensioni, sterzo, freni, eventuali perdite d’olio e storico delle campagne sul piantone; sui CVT, riscontro dell’esecuzione degli interventi previsti.
• Modelli dal 2014: efficienza della batteria di avviamento, funzionamento dell’impianto elettrico, condizioni di tubi freno e scarico.
• Richiami: verifica dell’avvenuta esecuzione delle campagne previste per lo specifico veicolo.

Comfort e comportamento su strada

• La prima generazione abbina sospensioni considerate ben bilanciate, stabilità nella marcia, frenate corte e comandi intuitivi. Le prove sulle versioni 1.5 dCi Acenta e 2.0 4WD Tekna hanno inoltre rilevato una buona silenziosità e una guida gradevole.
• Sulla seconda serie 1.5 dCi Acenta, sospensioni e isolamento acustico hanno dato esiti efficaci anche sulle strade dissestate e alle velocità più sostenute. Sono stati segnalati anche sedili confortevoli e consumi contenuti.
• Per la terza generazione, le valutazioni disponibili indicano comfort di marcia e buona abitabilità tra gli aspetti riusciti. La 1.3 DIG-T 158 CV Tekna+ Xtronic ha ricevuto giudizi positivi anche per la vivacità di risposta.

Spazio e praticità

• La prima Qashqai offre un buon margine per chi siede davanti; la variante Qashqai+2 si distingue invece per un abitacolo spazioso e modulabile, con la possibilità di ospitare sette persone quando necessario.
• Nella seconda generazione, il divano posteriore della 1.5 dCi Acenta è stato ritenuto adatto anche a tre adulti alti senza particolari rinunce.
• Rispetto al modello precedente, la terza serie incrementa lo spazio per testa e gambe dei passeggeri posteriori ed è indicata come confortevole per quattro adulti. Nelle prove, abitabilità e vano bagagli hanno ottenuto riscontri positivi.

e-Power: consumi e fluidità

Nella prova della Qashqai e-Power 190 CV Tekna+, la percorrenza media rilevata è stata di 17 km/l, contro 14,9 km/l della 1.3 turbo mild hybrid usata come termine di confronto. In città sono stati registrati 21,3 km/l per la e-Power e 13,2 km/l per la mild hybrid. Il sistema ibrido è stato apprezzato per prontezza, silenziosità e spinta disponibile anche alle andature più elevate. Sospensioni, insonorizzazione e sedili favoriscono inoltre il comfort di viaggio anche con cinque adulti; gli assistenti di guida avanzati, compresa la guida semiautonoma di livello 2, sono stati giudicati ben calibrati.

Riscontro sull'affidabilità della prima serie

Per le Qashqai costruite dal 2007 al 2014, la rilevazione ADAC basata sulla Pannenstatistik 2023 registra un posizionamento nel gruppo di testa della fascia centrale per i guasti stradali. È un dato riferito esclusivamente alla prima generazione e non va esteso alle serie successive.

Riconoscimento di design

Nel concorso internazionale L’Automobile più bella del mondo del 2007, Qashqai ha ottenuto il secondo posto tra fuoristrada e crossover, con 7 punti.

Nel complesso, i riscontri documentati delineano una famiglia di modelli con qualità differenti a seconda dell'annata: praticità e comportamento equilibrato sulla prima serie, spazio e comfort sulla seconda, maggiore attenzione a comfort, abitabilità e sistemi di assistenza sulla terza.

Le fasi di maggiore affermazione

L’avvio fu progressivo: dalle 9.272 immatricolazioni del 2007 si passò a 22.045 nel 2008 e a 26.836 nel 2009, sempre con il primo posto tra i crossover. La prima posizione proseguì fino al 2014, anno chiuso a 23.703 unità.

• Tra le C-SUV, Qashqai fu prima nel 2015 con 27.416 immatricolazioni, nel 2016 con 28.832 e nel 2017 con 31.352.
• Il risultato del 2017 la collocò davanti alla Volkswagen Tiguan, ferma a 29.168 unità.
• Dopo il minimo del 2021, il modello tornò al secondo posto nel 2023 con 21.641 immatricolazioni, a 323 unità dalla Jeep Compass prima in classifica.

Arretramento e ripresa

Dal 2018 si registra un arretramento nelle graduatorie C-SUV: terza con 29.474 immatricolazioni nel 2018, seconda con 26.422 nel 2019 e ancora terza con 17.467 nel 2020. Il punto più basso documentato arrivò nel 2021, con il decimo posto e 11.033 unità. Nel 2022 risalì al sesto posto, con 12.488 immatricolazioni.

Nel 2024 e nel 2025 la Qashqai ha occupato il quarto posto tra le C-SUV italiane. Le immatricolazioni sono state 18.369 nel 2024 e 16.492 nel 2025: un calo annuale, pur senza variazioni di posizione. Per il mercato dell’usato, questa storia commerciale documenta una famiglia presente per molti anni nei principali segmenti di riferimento, con fasi di leadership, un arretramento e una successiva ripresa parziale.