Mercedes Classe A

Carrozzeria, telaio e freni

Sulla W168 la corrosione è una delle verifiche principali: sono documentati casi diffusi sui margini inferiori delle porte, sulle soglie e nel sottoscocca. Le revisioni segnalano inoltre usura delle sospensioni anteriori e delle boccole posteriori, tubazioni freno deteriorate e molle spezzate.

Per la W169, gli esiti delle revisioni risultano migliori della media; l’aspetto ricorrente da controllare resta la corrosione delle tubazioni dei freni. La ruggine della carrozzeria è descritta come poco frequente e soprattutto localizzata nella parte bassa delle porte.

Sulla W176 non emergono debolezze generalizzate nei dati disponibili, ma alcune campagne hanno riguardato punti di saldatura assenti nel passaruota anteriore. Per esemplari più recenti della famiglia sono registrati anche richiami relativi a tubi freno posteriori, bulloni ruota e assistenza dello sterzo.

Motore e trasmissione

Per la W168 figurano tra i guasti più frequenti motorino d’avviamento, cinghia di trasmissione, cambio automatico e pastiglie freno, con casistiche riferite a specifici anni di produzione. Anche sulla W169 sono riportate segnalazioni per motorino d’avviamento, cinghia di trasmissione, cambio automatico e batteria di avviamento.

Su alcune W176 diesel a quattro cilindri sono documentate campagne per il tendicatena della distribuzione e per le linee ad alta pressione del carburante. Per alcune versioni AMG della stessa serie, una saldatura della frizione poteva compromettere la trasmissione della coppia e far entrare il cambio in folle o in una modalità di emergenza.

Sulla W177 sono stati documentati strattoni nelle scalate del cambio robotizzato e, in alcuni casi, il blocco della retromarcia; l’intervento previsto riguardava l’aggiornamento della centralina.

Elettronica e sicurezza

Sulla W177 dei primi due anni i malfunzionamenti più ricorrenti coinvolgono schermo multimediale, climatizzatore, telecamera posteriore e luci dell’abitacolo. Sulla W168 una codifica software non corretta poteva influire sullo spegnimento del motore dopo un impatto, sulla diagnostica e sulle indicazioni di carburante e velocità.

Le campagne documentate comprendono inoltre il cilindro maestro del freno e i bracci tergicristallo della W168, la tubazione di sfiato del serbatoio e il generatore di gas dell’airbag su alcune W169, oltre a interventi su airbag e componenti di sicurezza della W176.

Verifiche in fase d’acquisto

• W168: condizioni di sottoscocca, soglie, bordi porta, sospensioni, molle e impianto frenante.
• W169: stato delle tubazioni freno e riscontro delle campagne previste per l’esemplare.
• W176: esecuzione delle campagne, con attenzione particolare a diesel, AMG e sistemi di sicurezza.
• W177: corretto funzionamento di display, climatizzatore, telecamera, illuminazione e cambio robotizzato.

Affidabilità documentata

Nella Pannenstatistik ADAC 2024, Classe A e Classe B sono classificate come molto affidabili. Per la W176, prodotta dal 2012 al 2018, i dati ADAC riferiti alla Pannenstatistik 2022 mostrano risultati generalmente buoni o molto buoni, sia con motori a benzina sia diesel. Per la W177, la reputazione di affidabilità è positiva e i motori sono descritti come robusti; i casi di guasto alla pompa dell’acqua risultano sporadici e limitati alle prime A 200 a benzina costruite.

Guida, comfort e consumi

• Sulla W169 restyling, sterzo leggero e seduta rialzata agevolano le manovre e la percezione di ciò che circonda l’auto in città.
• La W176 si distingue nelle prove considerate per la precisione dello sterzo, la prontezza nei cambi di direzione e una buona tenuta in curva. Freni efficaci e controlli elettronici puntuali completano il quadro.
• La W176 180 CDI Sport ha registrato 19,6 km/l di media; il diesel da 109 CV è stato rilevato come pronto, poco rumoroso e parsimonioso nei consumi.
• Sulla W176 200 CDI Premium 7G-DCT, il diesel 1.8 da 136 CV si è fatto notare per rumorosità contenuta e vibrazioni quasi assenti, oltre che per l’agilità e l’equilibrio in curva.
• La W177 propone una tenuta di strada valida, uno sterzo rapido e preciso e una buona stabilità alle velocità elevate. Nella prova della 200 Premium 7G-DCT sono stati rilevati 17,5 km/l in extraurbano e 15,2 km/l a 130 km/h in settima; con le sospensioni elettroniche optional il comfort risulta più che discreto.
• La W177 250 e ibrida plug-in offre una risposta pronta e consistente del sistema formato dal motore 1.3 turbo e dall’unità elettrica, con una guida apprezzata sui percorsi ricchi di curve.

Interni, tecnologia e praticità

Per la W177 sono segnalate finiture particolarmente curate nella scelta dei materiali e nella precisione di assemblaggio. Restano attuali anche il cruscotto digitale, il sistema multimediale MBUX e gli aiuti elettronici alla guida; sulla Classe A Berlina 180 d Premium Automatic, MBUX è stato giudicato ricco di funzioni e semplice da utilizzare.

La W169 restyling offre invece un bagagliaio di buona capacità, con apertura regolare e vano sfruttabile. Il pianale a doppio strato costituisce inoltre una soluzione progettuale pensata per indirizzare il motore sotto l’abitacolo in caso di urto frontale.

Sicurezza

La W177 hatchback e berlina ha ottenuto 5 stelle Euro NCAP nel protocollo 2018: 96% per la protezione degli adulti, 91% per i bambini, 92% per gli utenti vulnerabili della strada e 75% per i sistemi di assistenza. Il risultato si riferisce alle hatchback e berline dal telaio WDD1770031J054450.

Nel complesso, la famiglia Classe A presenta pregi diversi a seconda della serie: funzionalità urbana per la W169, impostazione dinamica ed efficienza nelle versioni W176 considerate, maggiore cura degli interni e dotazione tecnologica sulla W177.

Le prime generazioni monovolume

L’avvio della prima Classe A fu segnato dall’esito negativo del test dell’alce. Mercedes intervenne con un richiamo e con l’introduzione dell’Esp fra le dotazioni di sicurezza. Superata quella fase, la W168, prodotta fino al 2005, superò 1,1 milioni di clienti nel suo ciclo di vita; nel settembre 2003 aveva già raggiunto il milione di unità prodotte.

La presenza italiana fu particolarmente solida nel segmento delle monovolume compatte:

• nel 2005 fu seconda con 28.149 immatricolazioni;
• nel 2006 salì al primo posto con 26.289 unità;
• mantenne il primato dal 2007 al 2010, con 25.240, 20.169, 16.555 e 19.281 immatricolazioni.

Nel dicembre 2006 la produzione complessiva della Classe A arrivò a 1,5 milioni di esemplari: oltre 1,1 milioni attribuiti alla prima generazione e oltre 370 mila alla seconda. Nel 2012, tuttavia, la Classe B superò la Classe A nel medesimo segmento italiano, con 12.013 immatricolazioni contro 6.058.

Il passaggio alle C-berline

Con la terza generazione del 2012, la Classe A lasciò l’impostazione da monovolume per una carrozzeria hatchback dalle linee sportive. La nuova collocazione portò il modello fra le C-berline italiane: fu terzo nel 2013 con 15.322 immatricolazioni, quarto nel 2014 con 14.309 e secondo nel 2019 con 19.911, alle spalle della sola Volkswagen Golf. La terza serie guidò inoltre le vendite Mercedes e contribuì a ridurre l’età media della clientela del marchio.

Nel decennio 2015-2024 la Classe A ha totalizzato 121.704 immatricolazioni in Italia, quarto risultato cumulato fra le C-berline dietro Golf, Tipo e Audi A3.

Il ridimensionamento recente

Dopo il dato del 2019, le immatricolazioni annuali documentate si sono ridotte: nel 2021 la Classe A era terza nel segmento con 11.015 unità, mentre nel 2024 ha registrato 5.660 immatricolazioni, al sesto posto. I dati parziali mostrano poi 3.020 esemplari nel primo semestre 2025, contro 2.406 nello stesso periodo del 2024, e 2.790 nei primi cinque mesi del 2026, contro 2.537 nel corrispondente periodo del 2025.

Nel mercato dell’usato, questa traiettoria rende riconoscibili due identità della famiglia: le prime due serie legate alle monovolume compatte e le generazioni successive collocate fra le C-berline.