Land Rover Range Rover Sport

Freni, porte e dispositivi di sicurezza

• Sui Range Rover Sport I prodotti dal 2006 al 2012, i flessibili anteriori dei freni potevano creparsi, con possibile perdita di liquido e riduzione dell'efficacia frenante fino al cedimento del circuito anteriore.
• Per alcuni esemplari di Range Rover Sport I e II oggetto della campagna di agosto 2015, un'anomalia del software della serratura poteva lasciare le porte non bloccate e, in particolari condizioni, permetterne l'apertura durante la guida.
• Sui Range Rover Sport II realizzati in specifici periodi del 2016 sono documentati richiami per il riavvolgitore delle cinture, pretensionatori anteriori e airbag passeggero: le criticità potevano compromettere il corretto intervento dei relativi sistemi in caso d'urto.

Elettronica e illuminazione

• Sui Range Rover Sport II prodotti dal 01/2016 al 12/2017, il quadro strumenti poteva non visualizzare velocità e spie. Per la produzione dal 01.09.2016 al 17.08.2017 è riportato anche lo spegnimento temporaneo del display TFT, affrontato con un aggiornamento software.
• Sugli esemplari con diesel V8 4,4 litri SDV8 degli anni modello 2018 e 2019, una batteria con tensione sotto 7,5 V poteva provocare un conflitto nella rete software e il mancato funzionamento degli indicatori di direzione.

Motore e alimentazione

• Sui Range Rover Sport II benzina Ingenium 2,0 litri prodotti dal 05.05.2016 al 31.01.2018, alcuni tubi di alimentazione non conformi potevano causare perdite di carburante nel vano motore.
• Per il diesel sei cilindri in linea da 3,0 litri prodotto dal 27 agosto al 29 settembre 2020, un tubo del ricircolo dei gas di scarico poteva danneggiare parti in plastica e favorire il contatto fra olio e gas caldi.
• Tra i richiami UE più recenti figurano possibili perdite d'olio legate a linee del radiatore dell'olio, all'alloggiamento del filtro dell'olio o al motore; sono inoltre registrati un tema relativo all'invecchiamento della batteria e un caso di possibile distacco parziale delle ruote posteriori.

Carrozzeria

Sui Range Rover Sport I prodotti dal 01/2009 al 12/2011, elementi dello spoiler posteriore potevano separarsi dal veicolo. La campagna dell'agosto 2022 prevedeva il rinforzo dell'incollaggio.

Verifiche in fase d'acquisto

È opportuno accertare, tramite il numero di telaio, che le campagne previste siano state eseguite. Meritano attenzione il funzionamento di quadro strumenti, frecce, chiusure, cinture e airbag, oltre a eventuali tracce di perdite nell'area del motore e al controllo dell'impianto frenante sugli esemplari della prima generazione interessati.

Fuoristrada e sistemi di trazione

Le attitudini lontano dall’asfalto sono un punto di forza ricorrente. Sulla prima serie, il Terrain Response della 3.6 TDV8 ha mostrato una notevole efficacia su terreni diversi, adattando la risposta del veicolo al fondo selezionato; anche il Dynamic Response della 4.2 Supercharged ha mantenuto la carrozzeria quasi orizzontale durante una salita sterrata impegnativa.

La seconda serie ha confermato buone capacità off-road anche con il Terrain Response di base della 3.0 TDV6 SE. Sulle versioni dotate di sospensioni pneumatiche, ridotte e Terrain Response di seconda generazione, le prove hanno rilevato prestazioni fuoristrada rilevanti e la possibilità di aumentare la luce a terra. Per la terza serie, il sistema 4x4 è stato giudicato adatto ad affrontare situazioni fuoristrada impegnative.

Comfort, qualità e abitacolo

Il comfort di marcia è emerso con continuità. La seconda serie 3.0 TDV6 SE ha filtrato con efficacia rumore e sconnessioni, mentre la 3.0 SDV6 Autobiography è stata apprezzata per materiali curati, finiture di livello e impostazione da ammiraglia.

Sulla terza serie, le prove hanno registrato un comfort elevato anche con ruote da 22 pollici, capaci di assorbire bene le imperfezioni del fondo. La P530 First Edition ha beneficiato della cancellazione attiva del rumore, rendendo il rotolamento degli pneumatici in autostrada quasi impercettibile. Per la P510e sono stati rilevati interni impeccabili, qualità costruttiva e raffinatezza in crescita.

Prestazioni e guida su strada

Le prime due generazioni hanno associato la vocazione fuoristradistica a propulsori energici e trasmissioni apprezzate. La 4.2 Supercharged di prima serie ha fatto segnare 225,445 km/h e l’accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,0 secondi; la 3.6 TDV8 è stata valutata per l’erogazione fluida e potente e per il cambio rapido e dolce negli innesti.

Nella seconda serie, la 5.0 V8 Supercharged ha evidenziato agilità nonostante una massa superiore a due tonnellate, buona tenuta di strada e una frenata efficace. La terza serie P510e ha mantenuto un comportamento dinamico pur con massa elevata, anche grazie al retrotreno sterzante.

Ibrida plug-in e sicurezza

La P510e Autobiography di terza serie ha ottenuto un’autonomia elettrica media rilevata di 87 chilometri. Per le Range Rover Sport MY23, la valutazione Euro NCAP è di 5 stelle, con 85% nella protezione degli adulti, 85% dei bambini, 69% degli utenti vulnerabili della strada e 82% nei sistemi di assistenza.

Nel complesso, le qualità documentate descrivono una famiglia di SUV orientata al comfort e alla cura dell’abitacolo, senza rinunciare a capacità fuoristrada concrete e a prestazioni adeguate alle versioni considerate.

Le fasi di maggiore diffusione

Nei dati italiani delle immatricolazioni, la famiglia ha occupato più volte la prima posizione della categoria E/F-SUV. Il primato è stato raggiunto nel 2014, con 3.413 immatricolazioni, e mantenuto nel 2015 e nel 2016, rispettivamente con 3.709 e 3.425 unità. Dopo il ritorno al vertice nel 2018 e nel 2019, con 2.720 e 2.872 immatricolazioni, la Range Rover Sport è tornata prima nel 2023, a quota 3.139.

• Nel periodo 2015-2024 ha totalizzato 26.198 immatricolazioni nella top ten italiana E/F-SUV, risultando il modello più immatricolato davanti a Mercedes GLE e BMW X5.
• Tra gennaio e luglio 2025 era nuovamente in testa al segmento con 2.282 immatricolazioni, davanti ad Audi Q8 e BMW X5.

I passaggi meno favorevoli

La progressione non è stata continua. Nel 2017 il modello è passato al secondo posto, con 3.098 immatricolazioni, dietro alla Jaguar F-Pace che ne ha registrate 3.460. Nel 2020 è sceso in terza posizione con 1.649 unità, quindi in quarta nel 2021 con 1.684. Il punto più basso della serie considerata si è registrato nel 2022: ottavo posto nella top ten E/F-SUV italiana e 924 immatricolazioni.

Il recupero successivo è stato netto: dopo il primo posto del 2023, nel 2024 la Range Rover Sport ha chiuso seconda nella categoria con 2.978 immatricolazioni, alle spalle della BMW X5 con 3.415. Per il mercato dell'usato, questi dati descrivono una famiglia rimasta a lungo presente ai vertici della propria fascia, pur con fasi di contrazione e variazioni di posizione nel tempo.