Kia Sportage

Avviamento ed elettronica

La batteria di avviamento è l’aspetto più ricorrente nei dati disponibili: è segnalata sulla terza generazione immatricolata dal 2011 al 2016 e compare anche per i gruppi 2016-2017 e 2022-2023. Nella statistica del 2026, riferita agli interventi di soccorso del 2025, sono riportati 23,7 guasti ogni 1.000 veicoli per le immatricolazioni 2016, 19,9 per quelle 2017, 12,1 per il 2022 e 7,4 per il 2023.

Tra le campagne di richiamo documentate figurano casi relativi al circuito ABS/ESP, con possibile corto circuito anche a veicolo fermo e rischio d’incendio. Altri richiami riguardano il collegamento del riscaldatore elettrico supplementare PTC e il modulo HECU. Per alcune vetture di annata 2022-2023 è stata inoltre segnalata una possibile mancata accensione del quadro strumenti all’avviamento.

Freni

Sulla terza generazione sono riportate criticità ricorrenti per freno di stazionamento e dischi freno. Sono documentati anche richiami relativi alla pompa del vuoto: un suo danneggiamento può rendere necessario applicare una forza maggiore al pedale del freno. Un richiamo del 2012 interessava Sportage 1.7 CRDi per un possibile guasto alla pompa del vuoto del servofreno, con possibile aumento dello spazio di frenata.

Per Sportage NQ5 prodotti da settembre 2022 a giugno 2023, una campagna del 2025 ha previsto un aggiornamento della centralina motore per il rischio di danno alla pompa del vuoto. Ulteriori casi documentati riguardano la pompa tandem e una possibile riduzione della depressione necessaria all’impianto frenante.

Sterzo, sospensioni e trasmissione

Nei controlli periodici della terza generazione, sterzo e sospensioni emergono con una frequenza superiore. Per le vetture con cambio manuale del 2010-2016, l’impiego frequente come veicolo trainante è associato a guasti della frizione più rapidi della media.

Fra i richiami del 2025 è presente un caso relativo al diametro interno della filettatura del tirante dello sterzo: nel tempo potrebbe ridursi la forza di fissaggio, con possibile perdita del controllo dello sterzo.

Verifiche in fase d’acquisto

• Stato della batteria di avviamento e regolarità dell’avviamento.
• Efficienza del freno di stazionamento, risposta del pedale e condizioni dei dischi freno.
• Assenza di giochi o anomalie percepibili a sterzo e sospensioni.
• Funzionamento della frizione sulle versioni manuali, soprattutto se l’auto è stata usata per trainare.
• Corretta esecuzione delle campagne di richiamo previste per lo specifico esemplare.

Spazio a bordo e bagagliaio

Abitacolo e capacità di carico sono fra gli aspetti più ricorrenti nelle prove. Per la terza serie sono stati segnalati sedili accoglienti e un baule più capiente rispetto alle concorrenti considerate; la quarta ha ricevuto apprezzamenti per l’abitabilità. Sulla quinta serie, la versione 1.6 T-GDI Spirit 2WD DCT esaminata dispone di spazio davanti anche per persone alte quasi 1,95 m; con i sedili anteriori regolati per persone di 1,85 m, dietro possono trovare posto occupanti alti circa due metri.

• Il vano bagagli della 1.6 T-GDI Spirit 2WD DCT varia da 430 a 1.430 litri abbattendo i sedili posteriori.
• La 1.6 T-GDi PHEV GT-Line Plus AWD AT è stata rilevata come confortevole anche con cinque persone a bordo.
• Già nel 2016, per la 2.0 CRDi 136 CV GT Line AWD Automatica erano stati rilevati abitacolo e bagagliaio ampi.

Comfort e qualità percepita

L’insonorizzazione e la risposta delle sospensioni sono indicate fra i punti favorevoli della terza e della quarta serie. Nelle prove della quinta, la 1.6 CRDi MHEV GT-Line DCT ha registrato un comfort elevato delle sospensioni, mentre la 1.6 T-GDi HEV GT-Line Plus AWD AT ha combinato comfort e prestazioni valide. Per la quarta serie risultano inoltre apprezzate le dotazioni degli esemplari più recenti.

La Sportage 1.6 T-GDI Spirit 2WD DCT ha ottenuto un giudizio positivo per accuratezza di assemblaggio della carrozzeria e solidità nel funzionamento delle porte. Sulla terza serie 1.6 GDI Vision 2WD sono stati rilevati comandi semplici, abitabilità e qualità favorevoli.

Guida, frenata ed emissioni

Per la 1.6 T-GDI Spirit 2WD DCT, il test con stato dicembre 2025 rileva una guida che unisce comfort e agilità adeguata, mantenendo controllo e sicurezza anche nelle curve percorse rapidamente. Nella frenata da 100 km/h la media registrata su dieci prove a fondo è di 33,2 m, senza riduzioni di efficacia con sollecitazioni maggiori.

• Nell’ADAC Ecotest la medesima versione ha raggiunto tutti i 50 punti disponibili per le emissioni inquinanti.
• La 1.6 CRDi MHEV GT-Line DCT ha registrato 17,8 km/l nella prova pubblicata nel 2022.
• La versione 2.0 16V EcoSUV Active 2WD a GPL è stata giudicata confortevole e capace di conservare una buona vivacità anche a gas.

Sicurezza

Nel protocollo Euro NCAP 2022, la Kia Sportage ha ottenuto 5 stelle: 87% nella protezione degli adulti, 86% per i bambini, 66% per gli utenti vulnerabili della strada e 72% per i sistemi di assistenza. Il risultato è indicato per tutte le Sportage.

Nel complesso, i punti di forza documentati riguardano soprattutto l’ospitalità dell’abitacolo, la versatilità del bagagliaio e il comfort; nelle versioni più recenti si aggiungono riscontri favorevoli su comportamento stradale, frenata ed emissioni.

Le fasi di maggiore presenza

La quarta generazione, identificata dal codice QL e presentata nel 2015, ha accompagnato una prima sequenza di risultati rilevanti: la Sportage è stata seconda nel segmento nel 2015, con 16.617 immatricolazioni, terza nel 2016 con 16.786 e quarta nel 2017 con 16.998.

Con la quinta generazione, in produzione dal 2021, il modello è tornato sul podio dei C-SUV italiani nel 2022 e nel 2023: terzo posto con 13.818 immatricolazioni nel primo caso e 19.909 nel secondo. Nel 2024 ha poi guidato il segmento, raggiungendo 22.503 unità immatricolate. Tra gennaio e novembre dello stesso anno era già in testa alla categoria con 21.072 immatricolazioni, davanti a BMW X1 e Volkswagen Tiguan.

Arretramenti e variazioni recenti

Il passaggio meno favorevole documentato nella serie storica è il 2018, quando la Sportage si è collocata all’ottavo posto tra i C-SUV, con 14.550 immatricolazioni. Il dato non consente di attribuire l’andamento a una specifica generazione o a singoli fattori.

Nel 2025 il modello è sceso dal primo al terzo posto di segmento: le immatricolazioni italiane sono state 18.858, rispetto alle 22.503 dell’anno precedente, dopo Volkswagen Tiguan e BMW X1. Nella graduatoria italiana complessiva ha chiuso al ventesimo posto; nello stesso elenco ha preceduto la Kia Picanto, trentesima.

Rilevanza della famiglia

In occasione di una serie speciale del 2021 venivano riportate quattro generazioni e 160.000 unità vendute complessivamente sul mercato italiano. Per l’usato, questi dati descrivono una famiglia con una presenza pluriennale nel segmento C-SUV, dalle generazioni precedenti alla quinta serie introdotta dal 2021.