Ford Ranger

Avviamento e sistema elettrico

La batteria di avviamento figura tra le anomalie con frequenza superiore alla media per i Ranger immatricolati nel 2020 e nel 2021. Per le immatricolazioni 2017-2018 sono inoltre documentati guasti associati all’avviatore.

Motore, aspirazione e scarico

Per i Ranger immatricolati nel 2023 sono segnalati casi che coinvolgono turbocompressore, condotti dell’aspirazione o della pressione e intercooler. Non emergono ulteriori difetti ricorrenti documentati e attribuibili a una motorizzazione specifica.

Tra le campagne da controllare rientra quella relativa ai Ranger di terza generazione prodotti dal 2014 al 2023: l’aumento delle particelle nel corso della vita del veicolo può portare alcuni esemplari a non superare l’AU. La soluzione prevista comprende un intervento software sulla rigenerazione del DPF e, quando necessario, la sostituzione del componente.

Per gli esemplari prodotti da dicembre 2016 a febbraio 2019 è stata documentata anche la possibile separazione del silenziatore terminale dal resto dello scarico, dovuta a una saldatura non corretta.

Trasmissione, sterzo e frenata

Alcuni richiami riguardano elementi che meritano attenzione per le possibili conseguenze sulla marcia. Per Ranger di terza generazione 2019-2023 è documentato un possibile malfunzionamento della pompa dell’olio del cambio, associato alla perdita della trazione. Su specifici esemplari prodotti fra gennaio e settembre 2022, il collegamento dello sterzo può allentarsi. Altri lotti circoscritti interessano cavi di comando del cambio, differenziale posteriore e tubazioni dei freni.

Per la quarta generazione prodotta da giugno 2024 a giugno 2025, una campagna riguarda la possibile riduzione dell’assistenza alla frenata; è previsto l’aggiornamento del software del modulo EBB. Un’altra campagna, per veicoli prodotti da gennaio 2023 a marzo 2025, interessa la ruota dentata sinistra dell’albero a camme: un cedimento può comportare perdita della trazione.

Richiami e verifiche prima dell'acquisto

• Verificare lo stato della batteria e la regolarità dell’avviamento, soprattutto sulle immatricolazioni 2017-2018 e 2020-2021.
• Per i Ranger immatricolati nel 2023, controllare eventuali anomalie del turbo, dei condotti e dell’intercooler.
• Accertare che le campagne di richiamo applicabili risultino eseguite, con particolare attenzione a freni, sterzo, trasmissione, differenziale, emissioni, scarico e airbag.
• Esaminare la documentazione della manutenzione e degli interventi effettuati sui sistemi interessati dai richiami.

Fuoristrada e versatilità

• Il Ranger Raptor 2.0 biturbodiesel del 2019 ha mostrato una buona efficacia lontano dall’asfalto: trazione integrale, marce ridotte, motore pronto e sospensioni in grado di assorbire le irregolarità del terreno sono gli elementi rilevati nelle prove.
• Sulla stessa versione sono stati registrati 28 cm di altezza da terra, angolo di attacco di 32° e angolo di uscita di 24°, caratteristiche associate a una valida mobilità sui fondi accidentati.
• Il cambio automatico a dieci marce del Raptor 2.0 è stato apprezzato per regolarità e rapidità di risposta, anche nell’impiego in fuoristrada.
• Nel 2019 il Raptor 2.0 è stato descritto come adatto a usi differenti, dal comfort autostradale al lavoro, senza trascurare la guida fuori strada.
• Per il Ranger Plug-In Hybrid Wildtrak del 2025, la combinazione di trazione integrale inseribile, automatico a dieci marce con ridotte e blocco del differenziale posteriore ha dato un riscontro positivo nei percorsi fuoristrada.

Motori, comfort e dotazione

• Nel test del Ranger Raptor 3.0 EcoBoost e-4WD, il V6 è stato segnalato per la spinta e per il carattere coinvolgente.
• La stessa versione ha ottenuto riscontri favorevoli per la dotazione di comfort e sicurezza, per l’infotainment e per il comfort di marcia, considerato buono in rapporto alla categoria dei pick-up.
• Il Ranger Plug-In Hybrid Wildtrak del 2025 è stato apprezzato anche per lo spazio riservato a passeggeri e carico.
• Nel confronto dedicato al Ranger 2.5 turbodiesel da 80 kW/109 CV del 2002, il rapporto fra prezzo ed equipaggiamento è risultato un elemento distintivo.

Sicurezza e riconoscimenti

La generazione del 2022 ha ottenuto 5 stelle Euro NCAP per tutte le Ranger doppia cabina. Nel protocollo del 2022, il risultato comprende 84% per la protezione degli adulti, 90% per i bambini, 74% per gli utenti vulnerabili della strada e 84% per i sistemi di assistenza.

Ford Ranger e Volkswagen Amarok hanno inoltre ricevuto l’International Pick-up Award 2024-2025, assegnato al progetto comune sviluppato per i due modelli.

Nel complesso, la documentazione disponibile evidenzia una famiglia di pick-up con punti di forza concentrati nella versatilità d’uso, nelle capacità fuoristradistiche e, nelle versioni considerate, nella disponibilità di spazio e dotazioni.

Il risultato europeo del 2022

La generazione precedente alla nuova serie ha chiuso il 2022 con un dato commerciale favorevole in Europa. Al Ranger è stata attribuita una quota del 44,9%, in aumento del 18% sull’anno precedente: un risultato indicato come il più alto raggiunto dal modello nel mercato europeo. Nello stesso anno ha mantenuto il primato nel proprio segmento per l’ottavo anno di fila.

Presenza nelle graduatorie italiane del 2025

Nel corso del 2025 il Ranger è rimasto nella Top 20 italiana dei veicoli commerciali fino a 3,5 t. I dati disponibili descrivono una presenza costante, con un miglioramento della posizione nel cumulato autunnale.

• Tra gennaio e giugno ha registrato 2.060 immatricolazioni, al decimo posto.
• Tra gennaio e luglio ha raggiunto 2.359 immatricolazioni, conservando il decimo posto.
• A settembre ha totalizzato 497 immatricolazioni nel mese, risultando settimo; nel periodo gennaio-settembre era decimo con 3.048 unità.
• A ottobre ha registrato 434 immatricolazioni mensili, al nono posto; nel cumulato gennaio-ottobre era nono con 3.484 unità.

Nello stesso cumulato gennaio-ottobre, il Ranger era il quarto modello Ford presente nella Top 20, dopo Transit, Transit Custom e Transit Courier.

Fasi meno favorevoli

Il materiale esaminato non documenta annate o generazioni del Ranger riconoscibili come insuccessi commerciali. Mostra invece il cambio di generazione del 2021-2023 e i risultati europei del 2022, oltre alla continuità nelle rilevazioni italiane del 2025. La base tecnica della serie collocata nel segmento dei pick-up mid-size è stata inoltre indicata nel 2023 come piattaforma destinata alla nuova Volkswagen Amarok.

Per il mercato dell’usato, i dati disponibili permettono quindi di inquadrare il Ranger come una famiglia con una storia italiana avviata nel periodo 2001-2007 e con una nuova fase commerciale aperta dalla sesta generazione nel 2023. Non consentono però di ricostruire quotazioni, domanda o andamento delle singole serie usate.