Ford Focus

Focus I: alimentazione, elettronica e corrosione

Per la Focus I fino al 2002 sono documentati numerosi inconvenienti. Sulle vetture a benzina della generazione 1998-2004 ricorrono segnalazioni su elettronica e corrosione, che può risultare marcata sui margini bassi delle porte, sul portellone e nei passaruota. Per le immatricolate 2000, la pompa del carburante figura fra i componenti con guasti frequenti.

• Il freno a mano e l’usura dei dischi freno sono punti emersi nelle verifiche periodiche.
• Alcuni esemplari sono stati richiamati per il regolatore dell’alternatore non adeguatamente sigillato, con possibilità di guasto anticipato.
• Un’altra campagna ha riguardato la centralina airbag, che poteva comandare impropriamente airbag e pretensionatori.

Focus III: avviamento, sospensioni e perdite

Nella terza generazione, prodotta dal 2011 al 2018, le statistiche sui guasti separano gli esemplari fino al 2014, collocati sotto la media, da quelli successivi, con risultati migliori della media. Fra le segnalazioni ricorrenti figurano il motorino d’avviamento sulle immatricolate 2012-2016, l’alternatore nel 2011, i tubi di raffreddamento o riscaldamento nel 2012-2013 e la batteria di avviamento nel 2011-2014.

Nei controlli tecnici risultano inoltre sospensioni, impianto luci, perdite d’olio e corrosione dello scarico. Sulle versioni EcoBoost a benzina con cambio manuale coinvolte da una campagna, l’usura della frizione poteva causare slittamento e riduzione della trazione.

Focus IV: batteria, freni e filtro antiparticolato

Per la Focus IV dal 2018, l’affidabilità si colloca nella fascia centrale delle rilevazioni sui guasti. La batteria di avviamento è la principale segnalazione, in particolare per le annate 2018-2022; nelle verifiche tecniche ricorrono anche dischi freno usurati e perdite d’olio. Sulla 1.5 EcoBlue, il filtro antiparticolato può ostruirsi già sotto i 100.000 km.

Le campagne hanno interessato, fra l’altro, il fissaggio del pedale del freno, la sicura bambini posteriore, un cablaggio motore su alcune 1.5 turbo benzina automatiche e il filtro antiparticolato delle turbodiesel prodotte dal 23 luglio 2019 al 3 giugno 2024. Altri casi documentati riguardano perdite d’olio, collegamenti della batteria a 48 V, cinture posteriori, tetto panoramico e surriscaldamento motore.

Verifiche utili prima dell’acquisto

• Controllare lo storico delle campagne di richiamo tramite VIN e l’eventuale completamento degli interventi.
• Esaminare batteria, avviamento, alternatore, freni e presenza di perdite d’olio.
• Sulla Focus I, osservare con attenzione porte, portellone e passaruota per individuare corrosione.
• Sulle diesel interessate, verificare lo stato del filtro antiparticolato e gli interventi già eseguiti.
• Sulla Focus III, considerare con attenzione sospensioni, illuminazione e componenti del circuito di raffreddamento.

Guida e comfort

Già sulla Focus di prima serie, le prove hanno evidenziato un assetto ben bilanciato, freni efficaci e uno sterzo valido. Nelle generazioni successive queste caratteristiche sono rimaste un elemento favorevole: la terza serie 1.6 TDCi 115 CV Titanium è stata apprezzata per agilità e precisione in curva, con buon isolamento acustico anche in autostrada e sospensioni capaci di assorbire bene le irregolarità.

Sulla quarta serie, la 1.5 EcoBlue 120 CV ST-Line ha mostrato un comportamento gradevole sia nei percorsi misti sia nei trasferimenti autostradali. Nelle versioni provate sono stati segnalati anche freni potenti, comfort di marcia e dotazioni di assistenza alla guida; il regolatore di velocità attivo ha dato riscontri puntuali nelle fasi di rallentamento e ripresa.

Motori e consumi

Le diesel 1.6 TDCi ed EcoBlue hanno fatto registrare consumi favorevoli. Per la Focus di terza serie 1.6 TDCi 115 CV Titanium sono stati rilevati consumi urbani molto bassi con lo Start&Stop, insieme a un motore silenzioso. La Focus di prima serie diesel è stata inoltre indicata per consumi contenuti.

Fra le benzina, la Focus di quarta serie 1.0 EcoBoost 100 CV Business ha registrato un consumo medio di 20,4 km/l nella prova, accompagnato da rapidità e sicurezza in curva. La Wagon 1.0 EcoBoost Hybrid 125 CV ST-Line X Powershift ha ottenuto riscontri positivi per consumi bassi e per la fluidità del cambio a doppia frizione.

Spazio e praticità

Le versioni Wagon rappresentano un punto di forza per chi cerca abitabilità e capacità di carico. La Focus Wagon di seconda serie è stata apprezzata per lo spazio interno ben utilizzato e per il baule generoso. Sulla quarta serie, la Wagon 1.0 EcoBoost 125 CV Vignale Co-Pilot offre buona abitabilità posteriore e un vano bagagli da 608/1653 litri.

La quarta serie ha portato anche più spazio per le gambe di chi siede dietro rispetto alla generazione precedente, oltre a vani portaoggetti numerosi e capienti. La Focus Active aggiunge 3 cm di distanza dal suolo rispetto alle altre Focus e modalità di guida dedicate ai fondi sdrucciolevoli.

Riscontri sull’usato e sicurezza

Per le Focus di terza serie a benzina immatricolate nelle annate successive alle prime, sono stati registrati risultati nella statistica guasti migliori della media. Nel protocollo Euro NCAP del 2019, l’esemplare valutato ha ottenuto 5 stelle: 96% per la protezione degli adulti, 87% per quella dei bambini, 72% per gli utenti vulnerabili della strada e 75% per i sistemi di assistenza.

Nel complesso, la Focus si distingue soprattutto per un’impostazione di guida curata e, nelle Wagon, per soluzioni concrete dedicate allo spazio a bordo e al carico. I riscontri variano comunque in base a serie, motore e allestimento.

La fase dei grandi volumi

Dopo il dato del 2001, le immatricolazioni italiane furono 85.056 nel 2002 e 69.107 nel 2003: la posizione in classifica passò dal secondo al terzo posto, quindi al nono. Anche nel 2007 la Focus figurava fra le auto più immatricolate, al settimo posto con 59.558 unità.

• Nel periodo 2005-2014 raggiunse 340.074 immatricolazioni in Italia e il terzo posto nella graduatoria decennale.
• Nel periodo 2006-2015 totalizzò 287.626 immatricolazioni, collocandosi quarta; in entrambi i prospetti la Ford Fiesta risultò davanti alla Focus.
• All'inizio del 2014, la generazione europea allora in produzione aveva raggiunto un milione di esemplari costruiti. Dalla prima serie risultavano 12 milioni di Focus prodotte nel mondo e 6,9 milioni vendute in Europa.

La contrazione e il recupero nelle C-berline

Nel 2011 le immatricolazioni italiane furono 22.923, scese a 16.203 nel 2012; nel 2013 la Focus non comparve nella top ten nazionale riportata. Nello specifico segmento delle C-berline, tra il 2013 e il 2018 i piazzamenti rimasero nella seconda metà della graduatoria: nona nel 2013, settima nel 2014, ottava nel 2015 e nona dal 2016 al 2018.

Dal 2019 arrivò un miglioramento: sesta nel segmento fino al 2022, la Focus salì al secondo posto nel 2023 con 9.218 immatricolazioni, davanti a BMW Serie 1 e Volkswagen Golf. Nel 2024 passò al quarto posto con 7.511 unità. Nel complesso del periodo 2015-2024 raccolse 70.083 immatricolazioni fra le C-berline italiane, settima nel segmento.

Il ruolo delle station wagon e la conclusione della produzione

Negli anni più recenti la variante station wagon contribuì in modo significativo ai risultati della famiglia: fu prima nel 2020 con 6.159 immatricolazioni, quinta nel 2021, quarta nel 2022 e seconda nel 2023 con 6.877 unità. Fra le station wagon immatricolate in Italia nel periodo 2014-2023, la Focus totalizzò 64.917 unità e occupò il quarto posto.

A fine 2021, in Europa a 28, le immatricolazioni si attestavano intorno a 95 mila unità, il 45% in meno rispetto al 2020. La produzione nello stabilimento tedesco di Saarlouis terminò nel novembre 2025; la decisione venne collegata a margini giudicati insufficienti e alla crescente preferenza del pubblico per le SUV. Per il mercato dell'usato, la famiglia Focus comprende quindi una storia produttiva conclusa nel 2025 e articolata in fasi commerciali molto diverse tra loro.