Ford EcoSport

Avviamento ed elettrico

La batteria di avviamento risulta un elemento con guasti più frequenti della media per le immatricolazioni 2015-2017, 2019-2020 e 2022. Per le EcoSport immatricolate fra 2015 e 2017 emerge anche il motorino d’avviamento. In fase d’acquisto è quindi utile accertare il regolare avvio del veicolo e la condizione della batteria.

Nei dati sulle panne, l’EcoSport registra 21,9 panne ogni 1.000 veicoli per il 2016, 20,4 per il 2017, 15 per il 2018, 13,1 per il 2019 e 20,3 per il 2020. Per il 2021 il dato è 6,6 panne ogni 1.000 veicoli, mentre per il 2022 è 4,1.

Cambio ed emissioni

Le EcoSport di prima generazione prodotte da febbraio 2014 a ottobre 2017 sono state interessate da una campagna relativa alla pompa dell’olio del cambio: il suo malfunzionamento può comportare la perdita della trazione. La misura prevista comprendeva il controllo e l’eventuale sostituzione della pompa.

Per le due varianti della prima generazione è stata inoltre registrata una campagna relativa all’aumento delle particelle nel tempo, condizione che può impedire il superamento della revisione delle emissioni. L’intervento previsto riguarda l’aggiornamento della rigenerazione del DPF e la verifica del filtro.

Sospensioni, freni e carburante

• Per esemplari prodotti da maggio a giugno 2017, una campagna riguarda la sospensione anteriore non conforme.
• Per la produzione da marzo 2014 a febbraio 2015, il richiamo interessa il braccio longitudinale della sospensione posteriore.
• Sulle Diesel prodotte da aprile 2013 a giugno 2014, la campagna riguarda tubazioni del carburante non conformi.
• Per alcuni veicoli prodotti fra febbraio e marzo 2021, il richiamo interessa i meccanismi di riavvolgimento delle cinture di sicurezza.
• Per una produzione di gennaio 2020, è stata registrata una campagna relativa al servofreno.

Cosa verificare sull’usato

È opportuno controllare che le campagne previste per il singolo esemplare risultino eseguite, con particolare attenzione a cambio, DPF, sospensioni, tubazioni del carburante, cinture e servofreno secondo il periodo di produzione. Per le annate con segnalazioni su batteria e motorino d’avviamento, meritano attenzione l’avviamento e l’eventuale documentazione degli interventi già effettuati.

Praticità e spazio

• La 1.5 TDCi da 100 CV unisce ingombri contenuti e seduta di guida rialzata, elementi risultati utili nel traffico urbano.
• Per questa versione, nonostante la lunghezza di 410 cm, è stato rilevato spazio sufficiente per quattro adulti e un buon margine sopra la testa anche dietro.
• Sulla 1.0 EcoBoost 125 CV Limited Edition, l’abitacolo è stato giudicato arioso e confortevole per quattro persone, con vano bagagli adeguato.
• La ST-Line 2018 con motore 1.5 TDCi da 100 CV ha evidenziato una buona abitabilità in rapporto alle dimensioni esterne; il sistema Sync 3 è stato apprezzato per la semplicità di utilizzo.

Guida e comfort

• I cambi manuali provati sulle versioni 1.0 EcoBoost 125 CV e 1.5 TDCi sono risultati precisi negli innesti. Sulla diesel da 100 CV, la frizione è stata inoltre valutata poco affaticante e facile da modulare.
• La 1.0 EcoBoost 125 CV ha mostrato uno sterzo preciso e regolare nella risposta, rollio contenuto e un comfort piuttosto buono sulle asperità e per la rumorosità in marcia.
• La 1.5 TDCi da 100 CV ha registrato un comportamento equilibrato in curva, con stabilità e tenuta di strada in linea con la categoria. In città il motore è risultato silenzioso e poco soggetto a vibrazioni; con Stop&Start sono stati rilevati 18,2 km/l.
• La 1.5 TDCi da 125 CV con trazione integrale è stata giudicata maneggevole in città e stabile anche sui fondi con poca aderenza e nel fuoristrada leggero. Il sistema AWD ad attivazione automatica ha dato un riscontro efficace nelle situazioni di scarsa aderenza.

Sicurezza

Nel test Euro NCAP pubblicato nel 2013, l’abitacolo è rimasto stabile nell’urto frontale e la protezione di ginocchia e femori degli occupanti anteriori è stata valutata buona. Il test ha inoltre registrato il punteggio massimo per il manichino del passeggero anteriore nell’urto frontale e nella prova laterale contro barriera, per il manichino-bambino di un anno e per la protezione dei pedoni assicurata dal paraurti. Sedili anteriori e poggiatesta hanno fornito una buona protezione dal colpo di frusta in caso di tamponamento.

Nel complesso, le prove disponibili delineano una vettura particolarmente a suo agio nella mobilità quotidiana, con punti favorevoli concreti nella facilità di guida, nello spazio per quattro persone e, per la versione AWD, nella motricità sui fondi difficili.

Gli anni di maggiore presenza

Dopo l’ottavo posto del 2014, con 3.165 immatricolazioni, EcoSport si è stabilizzata al settimo posto del segmento dal 2015 al 2017: 11.923 immatricolazioni nel 2015, 17.192 nel 2016 e 19.246 nel 2017.

• Nel 2018 ha raggiunto la quarta posizione tra i B-SUV italiani, con 28.526 immatricolazioni.
• Nel 2019 ha registrato 30.817 immatricolazioni, classificandosi sesta nel segmento.

Il calo e la fase finale

Nel 2020 EcoSport è passata al decimo posto della Top Ten italiana dei B-SUV, con 13.347 immatricolazioni. Nello stesso anno Ford Puma ha occupato la quinta posizione con 24.140 immatricolazioni, precedendo EcoSport nella graduatoria di segmento.

EcoSport non compare nei prospetti delle Top Ten B-SUV per il 2021, il 2022 e il 2023. In quel periodo Puma risulta terza, seconda e quarta. Nell’ottobre 2022, EcoSport veniva descritta come un modello a fine carriera, con Puma indicata come futura unica rappresentante Ford del segmento B in Europa.

Presenza nell’usato

Nel mercato dell’usato la EcoSport appartiene a una famiglia che ha avuto una presenza rilevante nelle immatricolazioni italiane fra il 2014 e il 2020. La lettura della sua diffusione va quindi collocata soprattutto negli anni di crescita fino al 2019 e nella successiva uscita dalle classifiche Top Ten del segmento.