Ford EcoSport 1.0 ecoboost Plus 100cv

Ford EcoSport 1.0 ecoboost Plus 100cv

Questa Ford EcoSport 1.0 EcoBoost Plus 100 CV del 10/2018 è una proposta sensata per chi cerca una crossover compatta a benzina, con posizione di guida rialzata e dimensioni ancora gestibili tutti i giorni, senza entrare nei costi d’acquisto di un SUV più recente o più grande. Ha 135.000 km certificati, un chilometraggio assolutamente compatibile con l’età dell’auto: parliamo di circa 19.000 km annui, quindi di un utilizzo regolare e non fuori scala. Non è un’auto “da pochi chilometri”, e non deve esserlo per essere valida: a questa percorrenza conta molto di più come è stata mantenuta, quali lavori sono già stati eseguiti e come si presenta alla prova pratica.

Il motore è il noto 1.0 EcoBoost turbo benzina da 100 CV, abbinato a cambio manuale e trazione anteriore. È una configurazione coerente con la vettura: abbastanza brillante nell’uso urbano ed extraurbano leggero, semplice nell’impostazione e con costi generalmente più accessibili rispetto a un diesel moderno. Non va però scelta aspettandosi prestazioni da SUV sportivo: con cinque persone e bagagli, oppure nei frequenti viaggi autostradali, i 100 CV richiedono semplicemente di guidare con un po’ di margine e usare bene il cambio.

Il pregio della EcoSport è il formato. Con 4,10 metri di lunghezza rimane facile da parcheggiare e da usare in città, ma offre quella posizione di seduta più alta che molte persone cercano in una crossover. Può essere una buona auto per una coppia, una piccola famiglia, un neopatentato — il concessionario la dichiara guidabile da neopatentati, dato comunque da confermare sulla carta di circolazione secondo la normativa applicabile — oppure per chi vuole sostituire una tradizionale utilitaria con qualcosa di più comodo nell’accesso e nella visibilità.

L’allestimento Plus è funzionale, ma va letto per quello che è: non è una EcoSport ricca di tecnologia moderna. Troviamo climatizzatore manuale, Bluetooth e USB, alzacristalli elettrici anteriori e posteriori, computer di bordo, bracciolo, fendinebbia, luci diurne LED, Isofix, Start&Stop, antifurto e una dotazione di sicurezza corretta per l’epoca, con 7 airbag, ESP, controllo di trazione, ABS ed assistenza alla frenata d’emergenza.

È quindi una macchina concreta, non una vetrina di optional. Non risultano invece dichiarati elementi oggi molto richiesti come telecamera posteriore, sensori di parcheggio, navigatore, Apple CarPlay/Android Auto, cruise control o climatizzatore automatico: prima della visita chiederei esplicitamente quali accessori siano realmente presenti, senza dare per scontato nulla oltre alla scheda pubblicata.

Il prezzo di 8.700 € la colloca in una fascia accessibile per chi cerca una crossover benzina Euro 6 del 2018. Ma in questo caso la convenienza non si misura soltanto dal prezzo esposto: dipende soprattutto dalla documentazione manutentiva che il venditore riuscirà a fornire e dallo stato effettivo dell’auto. Non ci sono, infatti, cronologia tagliandi dichiarata, doppie chiavi né garanzia estesa. Sono aspetti da affrontare apertamente in trattativa, non dettagli secondari.

Il controllo più importante: distribuzione e manutenzione del 1.0 EcoBoost Su questa motorizzazione il punto decisivo è verificare con precisione la manutenzione della distribuzione a bagno d’olio e il rispetto delle specifiche dell’olio motore previste da Ford. Non significa che l’auto abbia necessariamente un problema: significa che, a 135.000 km e senza storico tagliandi pubblicato, bisogna trasformare questo tema in una risposta documentata. Chiederei quindi: Se il venditore può dimostrare una manutenzione puntuale e, ancora meglio, una distribuzione già controllata o sostituita secondo prescrizione, questa EcoSport diventa molto più convincente. Se invece non esiste documentazione, il costo di una verifica approfondita o della manutenzione preventiva va messo realisticamente nel budget d’acquisto.

Cosa controllare prima di firmare Seguendo un acquisto usato fatto bene, su questo esemplare verificherei: Devono coincidere su annuncio, libretto, vettura e proposta contrattuale. Con il VIN si possono controllare campagne di richiamo e configurazione effettiva. Il chilometraggio è dichiarato certificato, ma manca la cronologia tagliandi: chiedere libretto service, fatture, revisioni e lavori effettuati. A 135.000 km è importante sapere anche lo stato di freni, pneumatici, batteria, frizione e sospensioni.

È il controllo tecnico prioritario. Non basta un “è stata sempre tagliandata”: servono documenti, specifiche dell’olio e una risposta precisa sullo stato o sulla sostituzione della cinghia. Avviamento regolare, minimo stabile, nessuna spia, assenza di fumosità anomala, cambio e frizione fluidi, sterzo senza rumori, frenata lineare e nessuna vibrazione in accelerazione.

Le 13 foto pubblicate sono un primo riferimento, ma non sostituiscono l’ispezione dal vivo. Verificare uniformità della vernice, allineamento di portiere e pannelli, usura di volante/sedili/pedali coerente con i chilometri e stato degli pneumatici. Il concessionario dichiara assenza di doppie chiavi. È un elemento da mettere sul tavolo: fate quantificare il costo di una seconda chiave codificata Ford oppure chiedete che venga fornita prima della consegna.

Non è indicata una garanzia estesa. Se l’acquisto avviene da concessionario come privato, chiarire per iscritto durata, condizioni, franchigie, componenti coperti ed eventuali esclusioni della garanzia legale di conformità applicabile al veicolo usato. Perché può essere un acquisto valido Questa EcoSport ha senso se cerchi un’auto rialzata, benzina, Euro 6, compatta e concreta, senza pretendere che sia un SUV moderno pieno di assistenti alla guida e schermi. Il suo valore sta nella semplicità d’uso: cinque porte, cinque posti, dimensioni cittadine, cambio manuale, dotazione essenziale ma completa per la quotidianità e un motore turbo che non rende l’auto pigra nell’uso normale.

La sintesi AUB è questa: Non è la EcoSport da comprare a occhi chiusi solo perché costa meno di una crossover recente. È quella da comprare se la manutenzione del 1.0 EcoBoost è dimostrabile, la prova su strada è convincente e il prezzo finale tiene conto correttamente dell’assenza di storico tagliandi pubblicato e della seconda chiave. Con distribuzione e manutenzione in ordine, 135.000 km non sono un problema in sé: possono essere il chilometraggio di una vettura ancora pronta a svolgere bene il proprio lavoro. Senza quei riscontri, invece, l’auto va valutata con prudenza e con un budget per la manutenzione iniziale già previsto.

• fatture dei tagliandi o documentazione della rete Ford/officina;
• frequenza dei cambi olio e olio utilizzato;
• verifica dello stato della cinghia di distribuzione;
• eventuale sostituzione già eseguita, con fattura e data/chilometraggio;
• conferma di eventuali campagne di richiamo o interventi Ford svolti sul VIN.
• Targa e VIN
• Storico manutentivo
• Distribuzione del 1.0 EcoBoost

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