Fiat Punto

Freni, sterzo e sicurezza

Per la Punto 176 costruita dal 1993 al 1995, un richiamo del luglio 2001 ha riguardato la possibile corrosione delle tubazioni dei freni, che poteva compromettere un circuito frenante. Nello stesso periodo produttivo, sulle auto dotate di airbag, l’umidità nella centralina poteva portare a un’attivazione non richiesta.

Sulla Punto 188 con servosterzo elettrico prodotta dal 13 febbraio al 21 maggio 2001, un richiamo ha interessato il supporto superiore del piantone: possibili crepe potevano causare la perdita del comando dello sterzo.

Per Grande Punto e Punto Evo sono documentate segnalazioni su sterzo, freni e ABS. Sulla Grande Punto sono emersi anche giochi al piantone dello sterzo, affrontati con più interventi. Per gli esemplari prodotti tra luglio 2009 e febbraio 2010, il cablaggio della centralina ABS poteva risultare schiacciato sotto il supporto della batteria, con possibilità di corto circuito e, nel caso più sfavorevole, d’incendio. Sulla Punto Evo costruita tra ottobre e novembre 2009, l’airbag passeggero disattivato poteva riattivarsi dopo ripetuti cicli della chiave: era previsto un aggiornamento software.

Sulla Punto commercializzata dal 2012, le lamentele importanti documentate si concentrano su servofreno e freno di stazionamento. Un richiamo del 2013 ha inoltre riguardato il possibile funzionamento irregolare del freno a mano per veicoli con telaio compreso nell’intervallo indicato dalla campagna.

Motore, trasmissione e GPL

• Per la Punto 188 sono riportati guasti frequenti a motorino d’avviamento, alternatore, batteria e relativi terminali, frizione, leveraggi del cambio e cinghia di distribuzione.
• Sulla Punto 199 ricorrono segnalazioni relative ad avviamento, alternatore, cablaggi, frizione e suo comando o cuscinetto di disinnesto, leveraggi del cambio, batteria e tubazioni di raffreddamento e riscaldamento.
• Per la Grande Punto sono documentate fragilità della puleggia dell’albero motore e, nelle versioni GPL, problemi al riduttore di pressione; una non conformità di questo componente è indicata anche per Punto Evo GPL.
• Sulle Grande Punto e Punto Evo con 1.3 JTD da 51 kW prodotte tra marzo e maggio 2009, una saldatura difettosa della linea di ritorno del gasolio poteva provocare perdite di carburante.

Carrozzeria, sospensioni ed elettrico

Per la Punto 188 i riscontri documentati indicano una protezione anticorrosione poco efficace, rotture frequenti delle molle, perdite d’olio e scarichi soggetti a foratura. Sulla Grande Punto sono segnalati ammortizzatori poco robusti, indicazioni irregolari del tachimetro risolvibili con aggiornamento software e rumorosità da sedili e plancia. Perdite di carburante sono indicate per le motorizzazioni benzina 1.2 e 1.4.

Verifiche in fase d'acquisto

Su una Punto usata meritano attenzione lo stato di freni, freno di stazionamento, sterzo e ABS, oltre a cablaggi, batteria, avviamento, alternatore, frizione e comando del cambio. Sulle Punto 188 è opportuno valutare corrosione, molle, perdite d’olio e scarico; sulle versioni GPL, il funzionamento del riduttore di pressione. Per gli esemplari interessati dalle campagne note, è rilevante accertare l’esecuzione degli interventi previsti.

Prima serie: evoluzione rispetto alla Uno

Al debutto, la prima Punto segnò un progresso rilevante rispetto alla Uno per stile, soluzioni tecniche, qualità di realizzazione e contenuti di sicurezza. Nella prova del periodo furono apprezzati la funzionalità dell’auto, il comfort migliorato e una tenuta di strada descritta come impeccabile.

Fra i contenuti tecnici figurava il sistema FPS per la prevenzione degli incendi, introdotto per la prima volta su un modello Fiat di grande serie. La prima generazione ricevette inoltre il riconoscimento di Auto dell’anno 1995.

Spazio, comfort e facilità di guida

• Sulla seconda serie, lo sterzo City è stato rilevato come particolarmente leggero; nella prova della 1.3 JTD Multijet Dynamic risultava anche diretto e, con la funzione inserita, estremamente leggero.
• La seconda serie offriva molto spazio nella zona anteriore, un bagagliaio ben utilizzabile e un assetto equilibrato.
• Per Grande Punto 1.4 GPL è stata registrata un’abitabilità sopra la media della categoria, in particolare per chi viaggia dietro.
• Le Punto 1.3 Multijet II 85 CV Easy e TwinAir sono state valutate adatte a quattro persone; sulla TwinAir sono stati apprezzati anche la comodità della posizione di guida e il buon compromesso delle sospensioni fra precisione e comfort.
• La Punto Evo 1.3 Multijet 95 CV è risultata pratica nell’uso familiare, grazie a un abitacolo accogliente e alla versatilità del vano bagagli.

Motori e consumi

• I diesel della seconda serie si sono distinti per ripresa pronta e consumi contenuti nell’impiego quotidiano; i JTD sono stati indicati per una spinta particolarmente energica.
• Nella prova della Punto 1.3 JTD Multijet Dynamic, il consumo medio rilevato è stato di 4,9 litri di gasolio per 100 km.
• Il 1.2 8V da 69 CV di terza serie è stato considerato semplice, adatto all’uso di tutti i giorni e poco incline ai guasti.
• Sulla Grande Punto 1.4 T-Jet Sport, il turbo è stato apprezzato per la risposta ai bassi regimi e per un’erogazione uniforme.

Comportamento stradale e freni

Le valutazioni sulla terza serie convergono su reazioni prevedibili e su una guida efficace. Punto Evo 1.3 Multijet 95 CV e Grande Punto 1.4 GPL hanno evidenziato freni capaci di sopportare sollecitazioni prolungate; la Punto Evo ha mantenuto stabilità e tenuta di strada valide anche nelle curve veloci. Sulla TwinAir sono stati apprezzati uno sterzo diretto, la tenuta di strada e una buona silenziosità nei trasferimenti autostradali.

Nel complesso, la famiglia Punto propone qualità documentate che variano sensibilmente fra generazioni e versioni: per questo è utile riferirsi sempre alla specifica serie e motorizzazione.

Le fasi di maggiore diffusione

Presentata nel 1993 per prendere il posto della Fiat Uno, inizialmente rimasta a listino accanto alla nuova arrivata, la prima Punto raccolse 640 mila ordini in Italia nel 1994. In poco più di un anno dal debutto, la produzione raggiunse un milione e mezzo di esemplari. Alla prima generazione fu inoltre assegnato il riconoscimento Auto dell’Anno 1995.

Anche la seconda generazione, introdotta nel 1999, superò i tre milioni di unità costruite. Con la Grande Punto del 2005, Fiat mantenne per un periodo due modelli affiancati: la seconda serie rimase infatti in gamma fino al 2010.

• Nel 2009 la Punto risultò la B più immatricolata in Italia, con 185.042 unità.
• Nello stesso anno fu il modello diesel più immatricolato, con 52.865 unità, e il più immatricolato a GPL, con 41.498.
• Con 157.893 immatricolazioni nel 2010 e 126.133 nel 2011, conservò il primato nel segmento B italiano.
• Fu prima anche nel 2012, con 82.610 immatricolazioni, e dal 2013 al 2015, con 66.210, 59.311 e 58.323 unità.

Il rallentamento conclusivo

Dopo la Grande Punto arrivò la Punto Evo; tre anni più tardi le due denominazioni confluirono in un solo modello, chiamato Punto. La fase finale registrò un arretramento nelle classifiche delle B-berline italiane: nel 2016 la Punto fu seconda con 45.241 immatricolazioni, nel 2017 sesta con 37.266 e nel 2018 decima con 21.306. Tra il 2017 e il 2018 le immatricolazioni italiane passarono da 37.266 a 21.306 unità.

Nel complesso, nel decennio 2009-2018 la Punto totalizzò 839.284 immatricolazioni nel segmento B italiano. Per il mercato dell’usato, la famiglia rappresenta quindi una presenza costruita su una lunga produzione e su tre generazioni, conclusa definitivamente nel 2018.