BMW Serie 4

Motore e raffreddamento

Per gli esemplari immatricolati dal 2017 al 2019 sono documentati casi relativi alle tubazioni del circuito di raffreddamento e riscontri generici sul raffreddamento del motore. Sulle versioni diesel a quattro e sei cilindri, una campagna avviata nel luglio 2019 ha interessato il sistema EGR e il suo raffreddatore: eventuali perdite di liquido glicolato, in presenza di fuliggine e residui d'olio, potevano formare depositi infiammabili e, in situazioni estreme, provocare un incendio.

Nel TÜV-Report 2022 le perdite d'olio risultano invece meno frequenti rispetto alla criticità delle sospensioni.

Sospensioni e telaio

Molle e ammortizzatori emergono come l'aspetto meccanico da controllare con maggiore attenzione sulla prima generazione: il TÜV-Report 2022 ne indica una frequenza solo lievemente superiore alla media.

Sicurezza ed elettronica

Fra i richiami documentati figurano interventi relativi ai sistemi di sicurezza. Una campagna del gennaio 2015 ha coinvolto, per alcuni esemplari, il sensore del riavvolgitore della cintura del passeggero: a basse temperature la cintura poteva bloccarsi o svolgersi con difficoltà. Nel gennaio 2017 è stato invece richiamato un gruppo di vetture per possibili anomalie del primo stadio di attivazione di airbag passeggero, testa, ginocchia e laterali.

I richiami UE registrati per questa famiglia comprendono inoltre segnalazioni riguardanti relè del motorino di avviamento, airbag del conducente e airbag per la testa. Sono presenti anche casi relativi a perdite d'olio dal coperchio della testata e a possibili infiltrazioni di olio della trasmissione nell'unità di controllo integrata.

Verifiche in fase d'acquisto

• Condizioni di molle e ammortizzatori.
• Integrità delle tubazioni e corretto funzionamento del raffreddamento motore, in particolare sugli esemplari immatricolati dal 2017 al 2019.
• Avvenuta esecuzione delle campagne di richiamo previste per il singolo veicolo, con particolare attenzione al sistema EGR sulle diesel a quattro e sei cilindri e ai dispositivi di sicurezza.
• Eventuali tracce di perdite d'olio.

Guida e comfort

La prima generazione è stata apprezzata per una guida sicura e sportiva, per i sedili confortevoli e per il cambio automatico. Sulla Coupé attuale, le prove registrano stabilità e comfort in autostrada, oltre a una risposta precisa e agile tra le curve. Il comportamento resta controllabile anche in prossimità dei limiti di aderenza.

• Sterzo e assetto contribuiscono a una conduzione precisa.
• Il cambio automatico a otto rapporti ha ricevuto giudizi positivi per rapidità e dolcezza di funzionamento.
• Sulla 420d 48V, i sistemi di assistenza alla guida di livello 2 sono stati valutati efficaci, con interventi graduali.

Motori e consumi rilevati

Le versioni diesel 420d provate hanno mostrato un equilibrio documentato fra prestazioni e consumi. Per la 420d Coupé di prima generazione sono stati rilevati 15,4 km/l in modalità Eco Pro; la 420d 48V Coupé ha registrato 15,5 km/l. La 420d Gran Coupé di prima generazione ha ottenuto 17,9 km/l, abbinando il diesel da 190 CV, descritto come silenzioso e parco, all’automatico a otto marce.

Sulla 430i Gran Coupé di seconda generazione, il 2.0 turbo è stato apprezzato per fluidità di erogazione: nella prova ha registrato 6,2 secondi nello 0-100 km/h e una media di 14,3 km/l.

Affidabilità nell’usato

Per la prima generazione, prodotta dal 2013 al 2020, la statistica guasti ADAC 2022 riporta un esito molto buono. Nel TÜV-Report 2022 le criticità emerse riguardano molle e ammortizzatori, indicati come leggermente più problematici della media, e più raramente perdite d’olio.

Spazio e versatilità della Gran Coupé

La Gran Coupé di prima generazione unisce l’impostazione dinamica della Coupé alla funzionalità delle cinque porte e di un vano di carico più facile da raggiungere. La capacità dichiarata nella prova è di 480/1300 litri.

Sicurezza

Nel protocollo Euro NCAP 2019, la Serie 4 Coupé 420d con guida a sinistra ha ottenuto il 97% nella protezione degli adulti, l’83% per i bambini, il 93% per gli utenti vulnerabili della strada e il 72% per i sistemi di assistenza alla sicurezza. Ha inoltre raggiunto 16/16 negli impatti laterali e 4/4 nella prova AEB urbana; il sistema di frenata automatica ha evitato o attenuato l’urto in tutti gli scenari di prova dedicati a pedoni e ciclisti.

Nel complesso, i punti di forza documentati della famiglia riguardano una guida curata, cambi automatici validi, buoni riscontri della prima generazione nell’impiego nel tempo e, nelle Gran Coupé, una maggiore utilità quotidiana.

Le fasi più favorevoli

La Gran Coupé ha ottenuto il suo miglior piazzamento iniziale nel 2015, quando si è collocata al secondo posto tra le D-berline con 1.919 immatricolazioni, davanti alla Serie 3, terza con 1.709 unità. È rimasta nella top ten del segmento in ogni anno dal 2015 al 2025.

• Nel 2018 ha preceduto la Serie 3: 1.003 immatricolazioni e quinto posto per la Gran Coupé, contro 992 e sesto posto per la Serie 3.
• Nel 2022 è tornata quarta, con 1.115 immatricolazioni, davanti alle 903 della Serie 3.
• Nel 2025 ha chiuso terza con 1.012 immatricolazioni, mentre la Serie 3 è risultata settima con 765.

Nel totale 2015-2024 la Serie 4 Gran Coupé ha raggiunto il sesto posto tra le D-berline con 10.448 immatricolazioni: è rimasta dietro all’Audi A5, a quota 10.522, e davanti alla Jaguar XE, con 5.466.

Gli anni di minore presenza

Dopo il risultato del 2015, le immatricolazioni della Gran Coupé hanno seguito una fase discendente: 1.675 nel 2016, 1.336 nel 2017, 1.003 nel 2018 e 647 nel 2019. In quell’anno il modello ha occupato il nono posto della top ten delle D-berline, mentre la Serie 3 era quarta con 1.851 immatricolazioni.

Il punto più basso della serie considerata è stato il 2021, con 221 immatricolazioni e il nono posto; nel 2020 erano state 377, per l’ottava posizione. La ripresa successiva ha riportato il modello su livelli superiori: quinto nel 2023 con 1.018 immatricolazioni e ancora quinto nel 2024 con 1.137, a fronte delle 1.286 della Serie 3, seconda.

Presenza sul mercato dell’usato

La famiglia comprende la prima Coupé, censita per il periodo 2013-2021, la prima Gran Coupé e la prima Cabrio, entrambe indicate per il periodo 2014-2020, oltre alla Coupé di nuova generazione prevista in commercializzazione dall’ottobre 2020. Nell’usato, la lettura della diffusione italiana resta più precisa per la Gran Coupé, l’unica variante riportata in modo comparabile nelle graduatorie considerate.