BMW Serie 2

Motore e alimentazione

Sulle Active Tourer e Gran Tourer benzina dal 2014 sono state rilevate perdite d'olio leggermente più frequenti della media già alla prima revisione periodica. È quindi un elemento da verificare, insieme a eventuali tracce di olio nel vano motore e sotto la vettura.

Per le Serie 2 diesel a quattro e sei cilindri, una campagna del luglio 2019 ha interessato il modulo EGR e il suo raffreddatore. Eventuali perdite di glicole, combinate con fuliggine e olio, potevano creare accumuli infiammabili e, nei casi estremi, generare un incendio.

Avviamento ed elettronica

La batteria di avviamento risulta l'unica componente indicata con una frequenza di guasti superiore alla media sulle vetture immatricolate nel 2016. Tra le campagne più recenti figurano inoltre interventi sul relè del motorino di avviamento, per possibili problemi di avviamento e rischio d'incendio, e su alcuni moduli delle celle ad alta tensione.

Sulla Active Tourer U06, una campagna dell'aprile 2024 ha riguardato possibili interferenze al segnale del sensore di posizione motore: la condizione poteva disattivare assistenza idraulica alla frenata, ABS e DSC, con un possibile allungamento dello spazio di frenata.

Sicurezza, cinture e telaio

Le campagne tecniche documentate coinvolgono soprattutto dispositivi di sicurezza. Sulle Active Tourer e Gran Tourer di prima generazione sono stati interessati il sensore del riavvolgitore della cintura passeggero, gli airbag, i pretensionatori anteriori e alcuni portamozzi. Le possibili conseguenze andavano dal movimento difficoltoso della cintura alla ridotta attivazione degli airbag, fino alla rottura del portamozzo.

Per la Active Tourer U06 sono presenti campagne relative alle maniglie esterne, alle cinture della seconda fila e al sedile: in specifiche condizioni potevano ridurre l'efficacia di ritenuta o compromettere il bloccaggio dello schienale. Sono inoltre registrati richiami per airbag conducente e passeggero.

Verifiche in fase d'acquisto

• Storico richiami: è opportuno accertare che gli interventi previsti per lo specifico veicolo siano stati eseguiti.
• Vetture del 2016: da controllare lo stato della batteria di avviamento.
• Active e Gran Tourer benzina: da verificare l'assenza di perdite d'olio.
• Diesel a quattro e sei cilindri: da accertare l'esecuzione della campagna relativa a EGR e raffreddatore.
• Active Tourer U06: da verificare in particolare gli interventi relativi a frenata, cinture, maniglie e airbag.

Guida e comportamento stradale

Le valutazioni registrano un comportamento sicuro e piacevole su più varianti della gamma. La 218i Active Tourer è stata apprezzata per la prontezza del motore, le prestazioni rilevate e lo spazio nella parte anteriore dell’abitacolo. Sulla seconda generazione della 218d Active Tourer, il telaio è risultato agile ed equilibrato, con una risposta sicura anche nelle manovre di emergenza.

Per le Coupé, le prove hanno evidenziato freni efficaci, un buon accordo tra motore e cambio e una dinamica rapida ma controllata. La 220d Coupé di generazione più recente ha ottenuto una valutazione molto buona nella prova di evitamento. Anche le Gran Coupé esaminate sono state giudicate sicure e agili, con assetto adeguatamente confortevole sulla 218i e prestazioni sportive sulla 223 xDrive.

Consumi e motorizzazioni diesel

• La 218d Active Tourer di seconda generazione ha fatto segnare 19,1 km/l di media; il consumo è stato rilevato come contenuto nelle diverse condizioni d’uso.
• La 220d Gran Coupé ha registrato 19,1 km/l medi e in città è rimasta oltre 17 km/l.
• La 220d Coupé più recente ha misurato 4,9 l/100 km nell’EcoTest, con quattro stelle assegnate alla prova.

Affidabilità delle monovolume diesel

Per Active Tourer e Gran Tourer diesel del periodo 2014-2021, i dati disponibili indicano esiti da buoni a molto buoni nella statistica dei guasti. Le rilevazioni sulle revisioni riportano inoltre risultati sopra la media e una quota superiore alla media di vetture che supera il nuovo controllo senza difetti.

Sicurezza documentata

L’Active Tourer ha ottenuto cinque stelle su cinque nel crash test del 2014, con 84% nella protezione degli adulti e 85% in quella dei bambini. Per la Gran Coupé, le prove del 2019 hanno rilevato il punteggio massimo nei due urti laterali, una buona protezione dal colpo di frusta anche dietro e un sistema AEB capace di evitare o attenuare gli impatti negli scenari autostradali previsti con altri veicoli.

Sulla Coupé diesel esaminata nel protocollo del 2022, l’abitacolo è rimasto stabile nell’urto frontale disassato; sono emersi inoltre il punteggio massimo contro la barriera laterale e una buona protezione dal colpo di frusta per i sedili anteriori e posteriori.

Nel complesso, i riscontri disponibili delineano una famiglia con qualità differenziate in base alla carrozzeria, ma con risultati positivi ricorrenti per comportamento stradale e, sulle versioni diesel considerate, efficienza.

La fase di maggiore diffusione degli MPV

L’Active Tourer segnò un passaggio nuovo per BMW, essendo presentata come la prima monovolume del marchio e il suo primo modello a trazione anteriore. Nelle rilevazioni MPV, la Serie 2 passò da 9.151 immatricolazioni nel 2015 a 10.290 nel 2016, quindi a 9.159 nel 2017. Nel 2016 BMW indicò per l’intera famiglia 196.183 vendite mondiali, includendola fra i contributi all’anno record del marchio.

Nel decennio 2015-2024, la Serie 2 ha raccolto 53.517 immatricolazioni nella graduatoria italiana degli MPV. Nel 2022 risultò seconda fra le monovolume compatte, con 2.890 immatricolazioni, davanti alle 2.282 della Mercedes Classe B.

Il ridimensionamento e il recupero

Dopo il ciclo iniziale, il dato MPV diminuì da 6.800 immatricolazioni nel 2018 a 4.621 nel 2019 e a 2.085 nel 2020, fino alle 1.353 del 2021. Seguì una ripresa a 2.890 nel 2022 e 4.307 nel 2023; nel 2024 le immatricolazioni sono state 2.861.

Nel raggruppamento delle sportive, la Serie 2 entrò nella top ten già nel 2014 con 561 immatricolazioni. I dati passarono a 769 nel 2015 e 903 nel 2016, il valore più alto riportato nella tabella annuale dal 2015 al 2024. Dopo il calo da 793 nel 2018 a 697 nel 2019 e 579 nel 2020, il dato è risalito dalle 509 unità del 2022 alle 697 del 2023 e alle 841 del 2024. Il totale 2015-2024 della categoria è di 6.784 immatricolazioni.

Presenza nell’usato

Nel mercato dell’usato, la storia della Serie 2 riflette questa articolazione fra monovolume e varianti sportive. Le statistiche disponibili documentano un recupero recente in entrambi i raggruppamenti, ma non consentono di definire una graduatoria complessiva della famiglia né di separare l’accoglienza commerciale delle singole generazioni.