Audi A5

Motore e raffreddamento

Sui primi 1.8 TFSI e 2.0 TFSI della prima serie sono documentati consumi d’olio anche elevati, una condizione che può richiedere interventi onerosi. Nelle rilevazioni sulle panne della stessa generazione, la catena di distribuzione compare fra gli elementi ricorrenti per le immatricolazioni dal 2008 al 2011; le bobine di accensione sono segnalate per il 2009 e il 2010, mentre il motore in generale compare per il 2009.

Per le A5 2.0 TFSI risultano inoltre campagne relative alla tubazione del refrigerante in prossimità del turbocompressore, soggetta a possibili perdite, e alla pompa elettrica dell’acqua. In quest’ultimo caso il surriscaldamento poteva portare a cortocircuito e incendio; un precedente aggiornamento software del gennaio 2017 non aveva risolto il problema. Una campagna ha riguardato anche A5 2.0 Turbo FSI prodotte dal 2013 al 2017.

Cambio

Il cambio automatico a variazione continua Multitronic delle A5 2007-2016 è associato a casi di durata limitata e guasti anticipati. La casistica è indicata soprattutto per gli esemplari utilizzati frequentemente con rimorchio.

Telaio, sospensioni e impianto elettrico

In sede di revisione periodica, sulla prima generazione sono emersi talvolta rilievi relativi alle molle dell’asse e agli ammortizzatori. Tra gli elementi con panne ricorrenti figurano anche la batteria di avviamento per il 2008 e lo scarico per il 2011.

Per l’anno modello 2020 è documentata l’indisponibilità dell’unità MMI, con possibili effetti su Audi connect, chiamata di emergenza connect, dati cartografici del pACC e informazioni sul traffico.

Richiami e aspetti da verificare

La famiglia conta 23 richiami UE registrati. Le campagne documentate per le A5 2007-2016 includono dispositivi di attivazione di airbag e pretensionatori che potevano non funzionare correttamente, oltre al riscaldatore supplementare: l’usura per sfregamento dei connettori elettrici poteva favorire surriscaldamenti. In fase d’acquisto assumono quindi rilievo la verifica dello storico degli interventi di richiamo, del consumo d’olio sui primi 1.8 e 2.0 TFSI, del comportamento del Multitronic, dello stato di catena, sospensioni e batteria e della regolarità del circuito di raffreddamento.

Le statistiche disponibili mostrano una tendenza migliore con le annate più recenti: per la prima generazione l’indice di panne passa da 36,7 per 1.000 auto immatricolate nel 2008 a 4,8 per il 2016. Nella tabella più recente, i valori vanno da 8,2 per il 2016 a 1,4 per il 2023.

Affidabilità e sicurezza

Per le A5 a benzina e diesel della prima generazione, prodotte dal 2007 al 2016, i dati ADAC 2023 riportano un’affidabilità per lo più eccellente; le annate iniziali si collocano invece a metà classifica. Sulle diesel dello stesso periodo sono inoltre indicati come punti favorevoli lavorazione, telaio, freni, regolarità del motore e dotazioni di sicurezza attiva e passiva. La tecnica restante è giudicata durevole, con le eccezioni previste per molle e ammortizzatori e per il Multitronic nell’impiego frequente con rimorchio.

Per l’intera Audi A5, la valutazione Euro NCAP con protocollo 2024 è di 5 stelle: 87% per la protezione degli adulti, 88% per quella dei bambini, 78% per gli utenti vulnerabili della strada e 77% per i sistemi di assistenza.

Guida, comfort e qualità di bordo

Le prove descrivono una famiglia capace di combinare precisione di guida e comfort. Già la prima serie 3.0 V6 TDI quattro ha evidenziato motore silenzioso e prestante, stabilità nelle diverse condizioni e un’agilità apprezzabile. Nella seconda generazione, l’alleggerimento fino a 60 kg e il coefficiente aerodinamico di 0,25 hanno contribuito a migliorare piacere di guida e consumi.

• Sulla Coupé 2.0 TDI S tronic di seconda generazione, abitacolo ben isolato dai rumori, finiture curate e sistema MMI leggibile e abbastanza intuitivo.
• Il cambio a doppia frizione è risultato rapido, anche nell’uso manuale; assetto e sterzo hanno mostrato precisione e buon controllo dell’avantreno.
• La Coupé 2.0 TDI 190 CV Sport S tronic ha mantenuto un buon comfort sulle strade sconnesse e una valida insonorizzazione pur con assetto sportivo, cerchi da 18 pollici e pneumatici ribassati.
• Sulla terza generazione, posto guida adatto a guidatori di corporature diverse, strumentazione digitale ricca e leggibile e infotainment semplice da utilizzare. Sterzo, telaio, sospensioni e freni sostengono una guida piacevole tra le curve e rilassata in autostrada.

Efficienza e prestazioni

Le motorizzazioni provate hanno fatto registrare riscontri interessanti. La Coupé 2.0 TDI 190 CV Sport S tronic ha ottenuto 15,9 km/l in città, 18,9 km/l fuori città e 16,7 km/l in autostrada. Per la A5 2.0 TDI mild hybrid di terza generazione sono stati rilevati 17,5 km/l di media e 19,3 km/l in città, insieme a una silenziosità elevata alle andature sostenute.

La Sportback 2.0 TDI 190 CV quattro S tronic Sport è stata apprezzata per prestazioni elevate in rapporto alla cilindrata e per un comportamento equilibrato e veloce. La Sportback 40 g-tron si distingue invece per consumi contenuti e costi d’esercizio minimi. Nell’Avant e-hybrid 220 kW quattro del 2025 sono emerse prestazioni di rilievo, frenata efficace su ogni fondo, 90 km medi in elettrico e oltre 15 km/l con batteria scarica.

Praticità e cura degli interni

La Sportback aggiunge un vantaggio funzionale grazie al portellone, giudicato comodo anche con la cappelliera a scomparsa. Sulla Sportback 1.8 TFSI del 2011, materiali e assemblaggi hanno dato un’impressione molto curata; il vano bagagli risulta ben rifinito e agevole da sfruttare grazie all’ampia apertura. Anche la Sportback 40 g-tron ha ricevuto riscontri positivi per finiture e dotazioni dell’abitacolo.

Nel complesso, l’A5 mostra qualità ricorrenti nella cura dell’ambiente interno, nel comfort e nella guida, affiancate da soluzioni differenti tra Coupé, Sportback e Avant.

Le fasi di maggiore presenza nelle classifiche

Fra le coupé, la prima A5 ha occupato il secondo posto dal 2008 al 2011: le immatricolazioni rilevate sono state 4.153 nel 2008, 3.260 nel 2009, 2.325 nel 2010 e 1.583 nel 2011. Nel 2012 ha raggiunto il primo posto della categoria, con 876 immatricolazioni.

Nel comparto delle D-berline, la famiglia ha ottenuto il terzo posto nel 2017 con 1.987 immatricolazioni, dopo il quinto posto del 2015 con 1.143 e il nono del 2016 con 708. Nel cumulato 2015-2024 figura quinta con 10.522 immatricolazioni, davanti all’Audi A4, ottava con 5.103. Nel 2025 è risalita al secondo posto con 1.807 unità, rispetto alle 788 del 2024.

La riduzione dei volumi nelle coupé e la continuità successiva

Dopo il primato del 2012, la presenza della A5 nella top ten delle coupé è arretrata: sesto posto e 364 immatricolazioni nel 2013, nono con 223 nel 2014 e ancora nono con 167 nel 2015. Nel 2016 ha chiuso settima con 239 unità.

Nelle D-berline, dopo il dato del 2017, i volumi annui riportati sono passati a 1.533 nel 2018, 1.215 nel 2019, 878 nel 2020 e 714 nel 2021. Tra il 2022 e il 2024 sono rimasti nell’intervallo fra 769 e 788 immatricolazioni: sesto posto nel 2022, ottavo nel 2023 e settimo nel 2024.

Posizionamento più recente

Nei primi tre mesi del 2026 l’A5 si è collocata al primo posto fra le station wagon, con 1.506 immatricolazioni contro 1.141 nello stesso periodo del 2025. Per il mercato dell’usato, i dati delineano quindi una famiglia con una carriera lunga e con risultati di categoria variabili nel tempo; il dossier non documenta elementi specifici sulla domanda dell’usato per ciascuna serie.