Toyota C-HR

Batteria di avviamento e panne

La batteria di avviamento è indicata come componente ricorrente nelle panne delle C-HR immatricolate dal 2017 al 2023. Le statistiche disponibili hanno rilevato risultati sfavorevoli per le annate 2017-2019 e valori elevati anche nelle rilevazioni successive.

• Per le prime immatricolazioni 2020 sono riportate 63,1 panne per 1.000 veicoli nella statistica relativa alle panne del 2024.
• Nella tabella più recente disponibile, i valori sono 56,3 per il 2020, 61 per il 2021 e 33,2 per il 2022, sempre per 1.000 veicoli.

In fase d'acquisto è quindi utile accertare lo stato e l'eventuale sostituzione della batteria di avviamento, oltre alla presenza di avviamenti regolari.

Alimentazione e cablaggi

Sulle X10 sono documentate campagne relative all'impianto carburante. Per esemplari prodotti da novembre 2017 ad aprile 2021, l'usura anticipata della pompa alta pressione poteva causare una perdita di carburante dalla saldatura di un componente. Una successiva campagna, riferita a vetture della popolazione interessata prodotte da gennaio 2018 a dicembre 2022, ha richiesto una nuova verifica della pompa poiché il controllo precedente poteva non essere stato svolto correttamente.

Sulle X10 Hybrid costruite da maggio 2016 a maggio 2018, il cablaggio del motore poteva sfregare contro una copertura: l'isolamento poteva deteriorarsi fino a esporre il conduttore e provocare un cortocircuito. Per X10 del 2016-2017 è stata inoltre registrata una campagna per una possibile crepa del serbatoio carburante.

Freni, ruote e sicurezza passiva

Le X10 1.2 turbo prodotte dal 17 giugno 2016 al 18 ottobre 2017 sono state coinvolte in un richiamo per il software della centralina di controllo della stabilità: dopo una sosta prolungata, il freno di stazionamento poteva non inserirsi oppure non rilasciarsi.

Per X10 Hybrid e 1.2 turbo costruite da giugno ad agosto 2018, il serraggio delle viti dei cuscinetti posteriori poteva essere insufficiente. Le viti potevano allentarsi, con possibili danni all'impianto frenante o distacco della ruota posteriore. Una campagna del novembre 2019 relativa a C-HR X10 2016-2019 ha riguardato invece il rivestimento dei sedili, che poteva ostacolare l'apertura degli airbag laterali.

Elettronica e sistemi di assistenza

Sul facelift X10 prodotto da gennaio 2020 a dicembre 2021, un'inizializzazione non corretta del radar poteva disattivare alcuni sistemi di assistenza alla guida. Per gli esemplari prodotti da gennaio 2020 a novembre 2023 è stata prevista una correzione software del servizio eCall, che poteva non funzionare.

È inoltre registrato un richiamo del 2025 per un difetto di programmazione del quadro strumenti: il deterioramento della memoria poteva impedire la visualizzazione del monitor, compresi tachimetro e avvisi.

Verifiche sulla vettura usata

Per una C-HR usata è opportuno controllare la corretta chiusura delle campagne applicabili al numero di telaio, con particolare attenzione a pompa alta pressione, sistemi radar, eCall, quadro strumenti, cablaggio motore e componenti di freno e ruote sulle annate interessate. La verifica della batteria di avviamento merita particolare cura, vista la ricorrenza documentata nelle statistiche di panne.

Efficienza delle motorizzazioni ibride

La prima C-HR 1.8 Hybrid Lounge ha ottenuto 4 stelle su 5 e 82 punti nell’ADAC EcoTest del gennaio 2017. Nella stessa rilevazione ha registrato 4,1 l/100 km in città e 5,0 l/100 km fuori città, oltre a 49 punti su 50 nel capitolo dedicato alle emissioni inquinanti.

• Per la C-HR 1.8 Hybrid E-CVT Style, una prova strumentale ha rilevato 23,8 km/l in città; fuori città, la 1.8 Hybrid E-CVT ha fatto segnare 21,3 km/l.
• La C-HR 2.0 Hybrid Dynamic Force Premiere restyling ha registrato 21,7 km/l in città e 20,0 km/l nel percorso di prova.
• La C-HR 2.0 Plug-in Hybrid Lounge di seconda generazione ha raggiunto 61 km di autonomia elettrica nel ciclo ADAC EcoTest, con batteria completamente carica, ottenendo inoltre 4 stelle e 86 punti.

Guida e comportamento dinamico

Sulla prima generazione 1.8 Hybrid, telaio e sospensioni hanno dato un comportamento in curva descritto come gradevole e sincero. In una prova della 1.8 Hybrid E-CVT, il retrotreno è rimasto stabile anche nelle brusche manovre di emergenza; i freni hanno evidenziato potenza e buona modulabilità.

Per la 2.0 Hybrid Dynamic Force Premiere sono stati registrati uno sterzo preciso, un rollio contenuto e un comfort di marcia valido. La Plug-in Hybrid Lounge ha completato la ripresa da 60 a 100 km/h in 4,1 s e ha mostrato una risposta pronta al pedale, con potenza vigorosa e dosabile. Nel test di evitamento, l’ESP è intervenuto rapidamente e la sua taratura è stata giudicata sicura.

Assistenza alla guida e sicurezza

La seconda generazione ha ottenuto 5 stelle nel protocollo Euro NCAP 2025: 88% per la protezione degli adulti, 85% per quella dei bambini, 80% per gli utenti vulnerabili della strada e 79% per i sistemi di assistenza.

Sulla C-HR 2.0 Plug-in Hybrid Lounge, la dotazione di assistenza attiva di serie comprende frenata automatica preventiva, cruise control adattativo, assistente di corsia, monitoraggio dell’angolo cieco e assistente di evitamento. Per la 2.0 Hybrid Dynamic Force Premiere sono documentati cruise control adattativo, frenata automatica in retromarcia e monitoraggio dell’angolo cieco.

Nel complesso, le prove disponibili delineano una famiglia particolarmente interessante per l’uso cittadino e per chi attribuisce importanza a consumi rilevati, guida composta e dotazioni di assistenza. Non emergono invece elementi documentati per indicare un’affidabilità superiore alla media dell’intera famiglia.

Prima generazione: risultati favorevoli

In Italia la C-HR è entrata tra le dieci C-SUV più immatricolate già nel 2017, con 16.619 unità e il settimo posto. Il dato più alto documentato per la famiglia è quello del 2018: 18.921 immatricolazioni, che valsero il quinto posto nel segmento.

La prima generazione ha raggiunto quasi 1,5 milioni di clienti nel mondo tra il 2016 e l'avvio della produzione della seconda serie, nel novembre 2023. Nella graduatoria italiana delle C-SUV relativa al decennio 2015-2024, la C-HR occupa la decima posizione con 110.998 immatricolazioni.

Fasi di calo e ripresa

• Nel 2019 le immatricolazioni italiane furono 15.640, con il settimo posto fra le C-SUV.
• Nel 2020 la vettura tornò quinta nel segmento, con 11.362 unità.
• Nel 2021 risultò ottava, con 12.797 immatricolazioni.
• Nel 2022 scese al decimo posto, con 9.424 unità: è il punto più basso fra i dati italiani disponibili.
• Nel 2024 risalì al sesto posto della categoria, grazie a 16.399 immatricolazioni.

I dati disponibili non descrivono una generazione accolta negativamente sul piano commerciale. La seconda generazione è entrata in produzione nel novembre 2023; per il mercato dell'usato, il percorso della famiglia comprende quindi esemplari della prima serie sostenuti da una lunga presenza nelle immatricolazioni italiane e modelli della seconda serie di introduzione più recente.