Tesla Model 3

Motore e cambio

Nel materiale disponibile non emergono segnalazioni specifiche e ricorrenti riferite a motore o cambio.

Elettronica e sistemi di assistenza

Nelle statistiche di panne, la voce associata al Model 3 è l’elettronica generale del veicolo. L’indice riportato è pari a 8 per le vetture immatricolate nel 2019, 3,7 per il 2020, 1,4 per il 2021, 0,7 per il 2022 e 1,2 per il 2023, ogni 1.000 veicoli. Nella rilevazione 2025, fra le auto di due anni, il Model 3 ha registrato un indice di panne di 0,5; nella rilevazione 2026, fra le auto di tre anni, l’indice è 0,7.

Per il restyling commercializzato da settembre 2023 a ottobre 2025 sono documentate debolezze dei sistemi di assistenza basati sulle sole telecamere. Il riconoscimento è stato rilevato come non sempre affidabile, con errori elevati nel cruise control adattivo e nel rilevamento delle collisioni.

• Le vetture costruite fra gennaio 2018 e novembre 2024 sono interessate da un richiamo del luglio 2025 per il controllo della pressione degli pneumatici, risolvibile tramite aggiornamento software OTA.
• Per gli esemplari prodotti fra dicembre 2022 e agosto 2024, un richiamo dell’agosto 2024 riguarda il software della telecamera sul montante B durante il cambio di corsia automatico; è previsto un aggiornamento software.

Freni, illuminazione e sospensioni

Nel TÜV-Report 2025 il Model 3 ha ottenuto il peggior risultato complessivo fra i modelli esaminati. Le aree più segnalate sono impianto frenante, illuminazione e componenti delle sospensioni. Nel TÜV-Report 2026 la quota di difetti rilevata è del 13,1%.

Fra i richiami UE registrati per la famiglia figurano casi relativi al fissaggio dei bracci anteriori delle sospensioni e al serraggio delle pinze freno. Sono presenti anche richiami riguardanti airbag a tendina laterali e ancoraggi delle cinture di sicurezza.

Aspetti da verificare in fase d’acquisto

• Stato di freni, luci e sospensioni, con particolare attenzione a eventuali anomalie o usure.
• Esecuzione degli aggiornamenti software e delle campagne di richiamo applicabili all’esemplare.
• Funzionamento del monitoraggio della pressione degli pneumatici e dei sistemi di assistenza alla guida.
• Verifica dei richiami relativi a sospensioni, freni, airbag e cinture di sicurezza per le vetture interessate.

Efficienza e autonomia

La Long Range a trazione posteriore provata nel 2025 ha registrato 598 km medi di autonomia, fissando il primato del Centro Prove. Il risultato è stato ricondotto in particolare all’efficienza del sistema di propulsione elettrica. In una precedente prova, la Long Range Dual Motor AWD aveva raggiunto 400 km di autonomia media.

• La Standard RWD Plus ha mostrato efficienza in differenti condizioni d’impiego, con un riscontro particolarmente favorevole nell’uso urbano.
• Nell’EcoTest della versione a trazione posteriore sono stati rilevati 16,9 kWh/100 km di consumo medio, perdite di ricarica comprese.
• La stessa prova ha assegnato cinque stelle piene e 101 punti nell’EcoTest.

Prestazioni e guida

L’erogazione elettrica è stata rilevata come pronta, regolare e senza vibrazioni; il comportamento su strada è stato giudicato agile. Per la Long Range Dual Motor AWD sono stati misurati 4,6 secondi nell’accelerazione da 0 a 100 km/h, mentre la Performance da 460 CV ha ottenuto 3,27 secondi. Alla Long Range Dual Motor AWD sono state inoltre riconosciute qualità telaistiche di alto livello in abbinamento alle prestazioni.

Ricarica e funzioni digitali

Per la Model 3 a trazione posteriore, nelle condizioni ottimali, è stata rilevata una ricarica in corrente continua dal 10 all’80% in meno di mezz’ora. La vettura può inoltre ricevere aggiornamenti online destinati ad aggiungere nuove funzioni.

Praticità d’uso

Le telecamere e gli aiuti al parcheggio consentono una visualizzazione delle distanze in centimetri e agevolano le manovre di precisione. Nella versione esaminata, il bagagliaio dispone di 385 litri, affiancati da 56 litri del vano anteriore.

Nel complesso, le prove documentano una famiglia di modelli con risultati solidi sul piano dei consumi, dell’autonomia e della dinamica, affiancati da soluzioni utili nell’impiego quotidiano.

Le fasi di maggiore diffusione

Nel 2020 la Model 3 ha guidato il segmento con 3.353 immatricolazioni; nel 2021 ha conservato il primato, salendo a 5.046 unità. Il risultato più elevato fra i dati annuali disponibili è quello del 2024, con 7.943 immatricolazioni e il primo posto nel segmento. Nel 2025 è rimasta la D-Berline più immatricolata in Italia, con 7.114 unità.

• Nel 2023 è tornata prima tra le D-Berline, con 7.386 immatricolazioni.
• Nel 2024 ha preceduto anche la Model Y nel confronto fra le elettriche Tesla in Italia: 7.943 unità contro 7.435.
• Nel 2025 è risultata l'elettrica più immatricolata in Italia, con 7.114 unità; la Model Y, terza, ha registrato 5.676 immatricolazioni.

La flessione del 2022 e l'andamento fra le elettriche

Il 2022 rappresenta l'unica perdita di posizione nel segmento D-Berline: con 1.312 immatricolazioni, la Model 3 si è collocata seconda dietro alla Mercedes Classe C, arrivata a 1.325. Nel mercato delle elettriche il percorso è stato meno lineare: terza nel 2019 con 1.945 immatricolazioni, quinta nel 2021 con 5.046 e superata dalla Model Y nel 2023, quando quest'ultima ha totalizzato 8.586 unità contro 7.386.

Per il mercato dell'usato, i dati delineano una presenza sostenuta della famiglia Model 3 nelle immatricolazioni italiane, con un primato confermato nel segmento D-Berline anche nel 2025. Il dossier non documenta valutazioni di accoglienza distinte per singole generazioni.