Tesla Model 3 Long Range Dual Motor awd

Tesla Model 3 Long Range Dual Motor awd

Questa Tesla Model 3 Long Range Dual Motor AWD, immatricolata a settembre 2021 e proposta a 27.900 €, ha una ragione concreta per farsi scegliere: mette insieme autonomia, trazione integrale e praticità nei viaggi, senza chiederti di passare a un SUV.

È una configurazione sensata per chi vuole usare l’elettrica come auto principale, non soltanto per gli spostamenti in città. La batteria della Long Range offre più margine nell’organizzazione delle soste, i due motori assicurano la trazione integrale e la rete Supercharger rende più semplice pianificare i tragitti lunghi. La comprerei per questo insieme di qualità, più che per il solo marchio Tesla.

La configurazione giusta per usarla davvero Questo esemplare è bianco, con cerchi Aero da 18", interni Premium neri e Autopilot dichiarato. I cerchi da 18" sono particolarmente coerenti con la versione Long Range: privilegiano efficienza e comfort rispetto a soluzioni più grandi e scenografiche.

L’Autopilot è un altro elemento utile, ma va chiamato con il suo nome: assistenza alla guida, non guida autonoma. Occorre verificare dal menu della vettura quale pacchetto sia effettivamente attivo, senza confonderlo con Autopilot avanzato o con il pacchetto di guida autonoma al massimo potenziale.

La Model 3 del 2021 appartiene inoltre alla generazione aggiornata precedente alla Highland: non bisogna attribuirle dotazioni delle versioni più recenti. Su questo esemplare verificherei la configurazione tramite VIN e la presenza e il corretto funzionamento della pompa di calore, caratteristica importante del modello aggiornato di quel periodo.

92.500 km: contano le condizioni, non il numero da solo I 92.500 km certificati non sono un motivo per scartarla. Su un’elettrica di questa categoria il chilometraggio va letto insieme allo stato della batteria, alla storia dell’auto e alle condizioni di sospensioni, pneumatici e freni.

Il controllo più utile è una valutazione documentata della batteria: stato di salute, eventuali anomalie e regolarità della ricarica. L’autonomia visualizzata sul cruscotto, da sola, non basta a certificare la capacità residua.

Anche i 626 km dichiarati nella scheda non vanno interpretati come percorrenza garantita: il riferimento di omologazione va verificato per questa specifica vettura, mentre nell’uso reale incidono velocità, temperatura, climatizzazione e percorso. In autostrada d’inverno bisogna prevedere percorrenze inferiori, senza che questo indichi necessariamente un problema. Cosa controlleremmo noi di AUB Su questa Model 3 farei verifiche mirate, senza trasferirle problemi appartenenti ad altre annate:

Verificherei anche la garanzia residua Tesla. Per la Long Range di questa generazione, la copertura originaria di batteria e unità motrici è normalmente di 8 anni o 192.000 km, con almeno il 70% di capacità della batteria: validità, decorrenza e condizioni vanno confermate sul VIN. È distinta dalla garanzia generale della vettura e dall’eventuale garanzia commerciale del venditore.

Prezzo e vendita: la trasparenza fa la differenza A 27.900 €, l’interesse sta nell’accesso a una Long Range integrale, purché le condizioni siano documentate. Non la definirei un affare soltanto leggendo l’annuncio: una verifica positiva della batteria e una prova su strada valgono più di qualsiasi slogan.

Qui c’è inoltre un punto contrattuale importante: l’auto risulta affidata in vendita dal proprietario e il venditore indicato è un privato, mentre PROXIMA AUTO la propone. Prima di firmare bisogna chiarire chi vende effettivamente, quali tutele si applicano, quali garanzie vengono offerte per iscritto e il prezzo finale comprensivo delle spese. L’IVA non è esposta.

Due dati della scheda meritano infine una correzione: questa Tesla non ha un cambio CVT, ma una trasmissione elettrica a rapporto fisso; i 153 kW/208 CV indicati non descrivono necessariamente la potenza massima complessiva della Dual Motor e vanno contestualizzati con i documenti.

• Batteria e sottoscocca: assenza di urti o danni nella zona del pacco batteria, diagnostica e storico degli interventi disponibili.
• Ricarica: funzionamento sia in corrente alternata sia in corrente continua, porta di ricarica e cavi compresi nella vendita.
• Sospensioni e pneumatici: eventuali cigolii o giochi dei bracci anteriori, rumorosità sullo sconnesso e consumo uniforme delle gomme.
• Climatizzazione: prova di riscaldamento e raffrescamento, non soltanto accensione del display.
• Freni ed elettronica: condizioni di dischi e pinze, telecamere, schermo, finestrini e assenza di avvisi.

La sintesi è questa: è una Model 3 da scegliere per viaggiare elettrico con più margine, non soltanto per entrare nel mondo Tesla. Se puoi ricaricare con comodità e i controlli confermano lo stato dell’esemplare, questa Long Range ha argomenti concreti per diventare l’auto di tutti i giorni, viaggi compresi.