Smart Forfour

Avviamento e impianto elettrico

La batteria di avviamento è tra i componenti associati a panne sulle W453 immatricolate dal 2015 al 2020. Per le annate 2015 e 2016 compaiono inoltre casi documentati relativi a motorino di avviamento e generatore/alternatore. Il blocchetto d’accensione è indicato tra le cause di panne per gli esemplari immatricolati dal 2016 al 2018.

• Batteria di avviamento: aspetto ricorrente sulle immatricolazioni dal 2015 al 2020.
• Motorino di avviamento e generatore/alternatore: segnalazioni per le immatricolazioni 2015 e 2016.
• Blocchetto d’accensione: casi rilevati sulle immatricolazioni dal 2016 al 2018.

Prima generazione

Per la Forfour di prima generazione, le informazioni disponibili non permettono di individuare singoli guasti ricorrenti. La rilevazione storica riporta 21,5, 13,3 e 9,8 panne per 1.000 veicoli nelle tre annate di immatricolazione considerate, senza dettagliare componenti specifici.

Verifiche in fase d’acquisto

Sulla W453 può essere utile controllare il regolare avviamento, il comportamento del blocchetto d’accensione e lo stato dell’impianto di ricarica. Per gli esemplari immatricolati nelle annate interessate dalle segnalazioni, questi elementi rappresentano i principali aspetti documentati da verificare. Per la prima generazione, il materiale disponibile consente una valutazione basata sui dati generali di panne, ma non su una lista di componenti ricorrenti.

Agilità e comportamento su strada

• La seconda generazione, lunga 3,5 metri e con diametro di sterzata inferiore a nove metri, è risultata efficace nel traffico e nelle vie più strette.
• Nelle prove, la forfour 70 passion ha mostrato uno sterzo preciso, facilità di guida in città e un comportamento gradevole nelle curve.
• In autostrada sono stati rilevati buona stabilità nei curvoni veloci e comfort apprezzabile, grazie a insonorizzazione curata, vibrazioni contenute e sedili confortevoli.
• Per la prima generazione 1.5 cdi pulse è stata registrata una tenuta di strada sicura e sportiva in curva, con ESP.

Motori ed efficienza

• Il diesel 1.5 cdi della prima serie ha unito consumi contenuti a una risposta pronta fin dai bassi regimi; il funzionamento è stato giudicato relativamente regolare e privo di vibrazioni evidenti.
• Sulla forfour EQ passion, il motore elettrico da 82 CV ha evidenziato prontezza nell’uso urbano e un’erogazione progressiva, senza vibrazioni rilevate dal propulsore.
• La EQ ha registrato 18,4 kWh/100 km nell’EcoTest e ha ricevuto cinque stelle nella valutazione ambientale. Fra gli aspetti favorevoli emersi figurano anche costi d’esercizio contenuti.
• Con il caricatore opzionale da 22 kW, la EQ può passare dal 10% all’80% della carica in circa 40 minuti presso una presa Type 2.
• Il sistema formato da motore elettrico e cambio monomarcia ha ottenuto la migliore valutazione ADAC per il comfort di cambiata; partenze e manovre sono risultate impeccabili.

Spazio e comfort a bordo

• La seconda generazione propone quattro posti omologati definiti effettivamente sfruttabili, con sedili anteriori ampi e ben sagomati.
• Sulla prima serie, i sedili ergonomici e modulabili sono stati indicati fra gli elementi positivi. Lo spazio anteriore ha ottenuto 1,9 nella relativa valutazione e il posto guida poteva accogliere persone alte circa 1,90 m.
• L’assetto della 1.5 cdi pulse, pur rigido, è stato giudicato non scomodo e capace di filtrare bene gran parte delle irregolarità.

Sicurezza

La Smart forfour di seconda generazione sottoposta al test Euro NCAP nel 2014 ha ottenuto quattro stelle su cinque. I risultati riportano 78% per la protezione degli adulti, 77% per quella dei bambini, 65% per i pedoni e 56% per i sistemi di assistenza alla sicurezza.

Nel complesso, la famiglia forfour mostra qualità documentate soprattutto nella mobilità urbana, nella sfruttabilità dell’abitacolo e, a seconda della versione, nell’efficienza del diesel o della motorizzazione elettrica.

Prima generazione: il primo arresto

Prodotta dal 2004 al 2006 nei Paesi Bassi e sviluppata sulla base della Mitsubishi Colt, la prima Forfour fu interrotta per risultati di vendita insufficienti. Mitsubishi e DaimlerChrysler stabilirono la fine dell’assemblaggio alla conclusione di giugno 2006: la produzione si fermò quindi dopo due anni.

Seconda generazione: presenza nelle immatricolazioni italiane

La Forfour tornò nel 2014 come versione a quattro posti e cinque porte della Fortwo, senza una continuità tecnica con la vettura precedente. Nei primi undici mesi del 2015 risultò al 48° posto della Top 50 italiana, con 8.037 immatricolazioni. Nei primi sei mesi del 2016 salì al 40° posto con 7.050 unità, mentre a fine agosto dello stesso anno era 44ª con 7.499 immatricolazioni dall’inizio dell’anno.

• Nel gennaio 2016 registrò 929 immatricolazioni e la 44ª posizione mensile; la Fortwo ne contò 1.460, al 30° posto.
• Nel giugno 2018 la Forfour precedette la Fortwo nel confronto mensile: 1.792 immatricolazioni e 28° posto, contro 1.388 e 37° posto.
• Nel cumulato da gennaio a luglio 2018, invece, la Forfour fu 48ª con 851 immatricolazioni, mentre la Fortwo occupava il 34° posto con 10.620 unità.

La fase elettrica e la conclusione

Dal restyling presentato nel settembre 2019, la Forfour rientrò nel passaggio di Smart alla sola trazione elettrica. Nelle graduatorie italiane delle elettriche comparve al 10° posto nel 2017, con 36 immatricolazioni; nel 2018 arrivò settima con 164 unità e nel 2019 quinta con 613. Nel cumulato gennaio-novembre 2019 era quinta con 578 immatricolazioni, a fronte di 152 nel medesimo periodo del 2018.

Nel cumulato gennaio-settembre 2020 risultò decima tra le elettriche con 433 immatricolazioni, contro 446 nel corrispondente periodo del 2019. La produzione della Smart EQ Forfour terminò alla fine del 2021, chiudendo la vicenda industriale del modello.