Renault Twingo

Motore e perdite

Sulla Twingo I sono segnalate con frequenza perdite d’olio. Nelle vetture delle prime annate rientra tra gli aspetti ricorrenti anche l’usura della guarnizione della testata. Per la stessa generazione risultano inoltre casi relativi alla cinghia di distribuzione, al sensore dell’albero motore, ai cavi di accensione e al condotto del carburante.

Per la Twingo II vengono riportate perdite d’olio frequenti dalla trasmissione. Sulle Twingo I 1.2 16V con cambio robotizzato Quickshift, vibrazioni e un fissaggio non adeguato potevano portare allo sfregamento fra cablaggio motore e tubo ad alta pressione, con possibile spegnimento o mancato avviamento; per questa condizione era prevista una correzione senza costi.

Avviamento ed equipaggiamento elettrico

Fra le segnalazioni della Twingo I figurano motorino ed elettromagnete di avviamento, generatore, transponder e immobilizzatore; sono riportati anche inconvenienti ai tergicristalli e al cavo della frizione.

Per la Twingo III, il motorino d’avviamento e il generatore sono indicati come cause di panne sulle vetture immatricolate nel 2016. La batteria di avviamento è segnalata per le immatricolazioni 2016-2017 e 2019-2020. Nell’indice panne relativo alle immatricolazioni 2015, 2016, 2017 e 2018 risultano rispettivamente 18,0, 13,4, 8,0 e 5,4 panne per 1.000 veicoli.

Telaio, carrozzeria e abitacolo

Per la Twingo I sono documentati gioco o usura dei giunti dell’assale e una marcata tendenza alla corrosione della carrozzeria. Sulla Twingo II, le verifiche periodiche hanno evidenziato criticità diffuse nei vari gruppi del veicolo, con particolare attenzione a sospensioni e freni. Nelle Twingo II precedenti al restyling è stato inoltre documentato il possibile bloccaggio del sedile guida nelle guide; il problema risulta corretto con l’aggiornamento 2010-2014.

Richiami e controlli in fase d’acquisto

Per questa famiglia risultano 9 richiami UE. Tra i casi registrati compaiono elementi di carrozzeria che potevano staccarsi, un componente dello sterzo anteriore, fissaggi della seduta posteriore, saldature di elementi delle sospensioni e anomalie relative a cambio ed ESP.

• Sulla Twingo I meritano attenzione tracce di olio, stato della carrozzeria e presenza di ruggine, giunti dell’assale, avviamento e impianto elettrico.
• Sulla Twingo II sono aspetti da verificare sospensioni, freni, eventuali perdite dalla trasmissione e lo scorrimento del sedile guida nelle versioni precedenti al restyling.
• Sulla Twingo III è utile controllare lo stato della batteria e il regolare funzionamento dell’avviamento; va inoltre accertata l’esecuzione degli interventi di richiamo applicabili.

Spazio e praticità

La Twingo I punta su soluzioni interne particolarmente flessibili: il divano posteriore può scorrere e ribaltarsi nei due sensi; insieme agli schienali anteriori reclinabili, consente anche di creare un piano su cui distendersi.

Sulla Twingo II, l’abitacolo risulta ben organizzato in rapporto alle dimensioni esterne. Alcuni allestimenti prevedono due sedili posteriori scorrevoli; nel restyling, le poltroncine disponibili hanno uno scorrimento di 22 cm. La stessa serie offre una buona disponibilità di spazio dietro pur con una lunghezza di 3,69 metri e un bagagliaio relativamente capiente per la categoria.

La Twingo E-Tech Electric di quarta generazione riprende il tema della modularità con un divanetto posteriore diviso e scorrevole. Il vano bagagli passa da circa 260 a 360 litri e può raggiungere circa 1.000 litri abbattendo gli schienali.

Comfort e uso quotidiano

Per la Twingo I sono stati rilevati sospensioni confortevoli, accesso anteriore agevole e buona visuale in ogni direzione, insieme a una guida prevedibile. La Twingo II 1.2 75 CV Live si è distinta nelle prove per comfort, abitabilità in rapporto agli ingombri e consumi contenuti, con una media rilevata di 15,4 km/l.

La terza serie è particolarmente adatta agli spostamenti cittadini. Le prove evidenziano la carrozzeria facile da percepire negli ingombri, le cinque porte, lo spazio valido davanti e il ridotto diametro di sterzata, misurato in 8,9 m sulla SCe 75 Limited. Anche le versioni 1.0 SCe Openair e 0.9 TCe Energy Sport hanno ricevuto riscontri positivi per manovrabilità e facilità nel traffico.

Per la Twingo Electric, il caricatore da 22 kW e la gestione della ricarica tramite cellulare fornita di serie rappresentano dotazioni pratiche. La quarta generazione E-Tech Electric è stata inoltre apprezzata per semplicità d’impiego, maneggevolezza urbana e abitacolo variabile.

Motori e comportamento stradale

• La Twingo II 1.5 dCi 65 CV ha mostrato buona silenziosità, consumi urbani di 17,5 km/l ed elasticità già da 1.500 giri/min.
• La Twingo II 1.6 RS è stata apprezzata per assetto, motore dall’impostazione sportiva e posizione di guida.
• Per la Twingo II viene segnalato un comportamento su strada sicuro; anche la prima serie ha registrato una risposta prevedibile nella guida.

Affidabilità e sicurezza

Nella statistica guasti ADAC 2023, la Twingo II risulta leggermente migliore della media per affidabilità ai guasti. Sul piano dei test di sicurezza, la Twingo II 1.2 Dynamique a tre porte ha ottenuto quattro stelle e 28 punti per la protezione degli adulti nel 2007. La Twingo III 1.0 SCe ha conseguito quattro stelle nel test del 2014, valutazione applicata alle vetture con la specifica del modello esaminato.

La scelta va quindi rapportata alla generazione e all’uso previsto: modularità sulle serie I, II e quarta, oppure agilità cittadina soprattutto sulla terza.

La prima serie: dall’avvio lento a una diffusione ampia

In Italia la prima Twingo partì con difficoltà, ma trovò poi un consenso crescente. Rimase in vendita per circa 14 anni, fino all’arrivo della seconda generazione nel 2007. Alla data del 2018 le venivano attribuiti 2,4 milioni di clienti in 18 Paesi, con oltre 300 mila esemplari in Italia. Per il periodo 1993-2007 la produzione indicata è di 2.500.000 unità.

Seconda e terza generazione: risultati più contenuti

La seconda Twingo, introdotta nel 2007 e aggiornata nel 2011, non raggiunse i risultati commerciali della capostipite. La terza serie, lanciata nel 2014 e sviluppata insieme a Smart Forfour e Fortwo, si collocò in una fase di calo costante dei volumi: la collaborazione non conseguì gli obiettivi di redditività previsti.

• Nel 2015 furono registrate 9.407 immatricolazioni italiane, seguite da 9.318 nel 2016 e 8.531 nel 2017.
• Tra il 2018 e il 2020 i dati furono 8.746, 9.062 e 6.061 immatricolazioni.
• Nel 2021 le immatricolazioni furono 8.003; nel 2022 scesero a 4.691, passarono a 5.204 nel 2023 e arrivarono a 4.319 nel 2024.

Nel cumulato 2015-2024 la Twingo raccolse 73.342 immatricolazioni e occupò l’ottava posizione nella top ten delle A-berline. Nel 2024 risultò quinta con 4.319 unità, dietro Panda, Fiat 500, Hyundai i10 e Kia Picanto. Nel 2025 furono invece registrate 78 Twingo nell’intero anno, dato che segna il passaggio fuori dalle immatricolazioni di massa.

Nel mercato dell’usato, la famiglia si presenta quindi con una prima generazione legata alla fase di maggiore diffusione e con serie successive caratterizzate da volumi più limitati. La disponibilità dipende anche dalla diversa durata commerciale e dalla presenza sul mercato di ciascuna generazione.