Renault Scenic

Prima generazione (1996-2003): elettronica, avviamento e distribuzione

Per la prima Scénic sono documentate ricorrenze che interessano l’elettronica di bordo, il sensore di giri dell’albero motore, l’immobilizer e il blocchetto d’accensione. La valutazione storica dei guasti è sotto la media, con inconvenienti distribuiti in quasi tutti i gruppi funzionali e una qualità nel lungo periodo descritta come soltanto mediocre.

• La cinghia di distribuzione è tra gli elementi segnalati. Sulle versioni diesel con climatizzatore, la rottura della cinghia servizi poteva coinvolgere la distribuzione e causare danni al motore; era prevista l’adozione preventiva di puleggia e cinghia nuove.
• La carrozzeria è indicata come soggetta a ruggine, aspetto da esaminare con attenzione.

Scénic III (2009-2016): avviamento, alimentazione e telaio

Per la terza generazione, i dati sui guasti mostrano un andamento non uniforme: 38,7 guasti per 1.000 veicoli per le immatricolazioni 2009, 31,7 per il 2010, 27,6 per il 2011, 25,7 per il 2012, 20,5 per il 2013, 20,2 per il 2014 e 24,9 per il 2015.

• Tra i casi ricorrenti figurano il motorino d’avviamento sulle annate 2009-2010, le candele 2009-2011, gli iniettori 2010-2014, il motore nel 2009 e la batteria di avviamento 2015-2016.
• Il freno di stazionamento meccanico è segnalato per il 2010 e il 2012.
• Molle delle sospensioni, ammortizzatori e snodi dello sterzo usurati risultano frequentemente associati al mancato superamento della revisione. I dischi freno sono relativamente soggetti a usura.

Cambio automatico e campagne di richiamo

Sulle Scénic III con cambio automatico EDC prodotte fino al 17 gennaio 2011, un’anomalia software della centralina poteva comportare la perdita della marcia inserita e della trazione sotto i 20 km/h. La campagna prevedeva verifica e, se necessario, aggiornamento del software.

Per esemplari prodotti il 10 giugno-9 luglio e il 15 luglio 2009, è stata registrata una possibile cricca nella saldatura del gruppo pedale freno: la piastra poteva spostarsi o separarsi, favorendo lo scivolamento del piede in frenata.

Scénic IV: batteria, elettrico e raffreddamento

Sulla Scénic IV sono associati alle panne la batteria di avviamento per le immatricolazioni 2016-2020, l’impianto elettrico generale e il motorino d’avviamento nel 2017, la scatola fusibili-relè nel 2017-2018, il raffreddamento motore e il termostato nel 2018. Per le prime immatricolazioni 2018 e 2019 risultano rispettivamente 33,9 e 43,7 guasti per 1.000 veicoli.

Verifiche in fase d’acquisto

Su una Scénic usata è utile controllare la documentazione degli interventi su distribuzione e richiami, il corretto avviamento, il funzionamento di elettronica e freno di stazionamento, oltre allo stato di sospensioni, sterzo, freni e carrozzeria. Sulle Scénic IV meritano particolare attenzione batteria, componenti elettrici e circuito di raffreddamento.

Spazio e configurabilità interna

• La prima Mégane Scénic si è messa in evidenza per la possibilità di riconfigurare i sedili.
• Sulla Scénic X-Mod 1.6 dCi 130 CV Luxe sono stati apprezzati abitabilità, vano bagagli e modularità.
• Per la Scénic IV dCi 130 Bose, il bagagliaio è risultato ben sfruttabile e ulteriormente estendibile grazie al divano posteriore scorrevole e ribaltabile.
• La Scénic IV dCi 110 Hybrid Assist ha ricevuto valutazioni favorevoli per la comodità dei sedili e per la flessibilità della seconda fila.

Comfort, consumi e guida

• La Scénic II 1.9 dCi Luxe Dynamique ha evidenziato comfort di marcia e consumi contenuti; nel confronto con la 1.6 a benzina provata, ha registrato una minore rumorosità, un assorbimento più efficace delle sconnessioni e consumi più bassi.
• La visibilità è stata indicata come qualità sia della Scénic II 1.6 16V Luxe Dynamique sia della 1.9 dCi Luxe Dynamique.
• La Scénic X-Mod 1.6 dCi Energy S&S è stata descritta come agile in curva, con sterzo consistente e preciso, rollio contenuto e cambio maneggevole.
• Sulla Scénic IV 1.3 TCe 140 EDC sono emerse maneggevolezza, leggerezza dello sterzo nelle manovre e una guida agevole nel traffico.

Motori

• Il 1.6 dCi della Scénic X-Mod 130 CV ha ottenuto giudizi positivi per la vivacità delle prestazioni.
• Il diesel della Scénic IV dCi 130 Bose è stato valutato efficace nelle diverse condizioni d’impiego.
• Il benzina della Scénic IV TCe 160 EDC Initiale Paris ha mostrato una risposta pronta e una buona pienezza di erogazione.
• La Grand Scénic 1.7 Blue dCi 150 CV è stata apprezzata per la regolarità del motore e per una spinta consistente.

Sicurezza e riconoscimenti

La Scénic del 2016, con frenata automatica d’emergenza di serie, ha ottenuto cinque stelle Euro NCAP. Per Scenic E-Tech, il test Euro NCAP ha registrato l’88% nella protezione degli adulti, l’89% in quella dei bambini e l’85% per i sistemi di assistenza alla sicurezza. I sistemi di frenata automatica d’emergenza dedicati a pedoni e ciclisti hanno ottenuto rispettivamente 7/9 e 8,2/9 punti.

La prima generazione ha ricevuto il premio European Car of the Year 1997, mentre Scenic E-Tech ha ottenuto lo stesso riconoscimento nel 2024. Sono elementi che documentano l’apprezzamento ricevuto dalla famiglia in fasi diverse della sua storia.

Fase di maggiore presenza

La seconda generazione, introdotta nel 2003, ha affiancato alla Scénic la Grand Scénic: più lunga di 23 centimetri e dotata di sette posti. In Italia la famiglia ha guidato il segmento delle monovolume compatte nel 2004, con 39.267 immatricolazioni, e nel 2005, con 28.911 unità.

• Nel periodo 2004-2013 ha raccolto 182.950 immatricolazioni italiane nella graduatoria delle monovolume compatte, ottenendo il primo posto nel cumulato UNRAE.
• Nel 2007 ha registrato 21.500 immatricolazioni, collocandosi al secondo posto del segmento; nel 2010 è tornata seconda con 17.882 unità.
• La terza generazione, rimasta in produzione dal 2009 al 2016, ha mantenuto l’offerta nelle versioni corta e lunga.

Arretramento nei volumi e nelle graduatorie

Già nella seconda metà degli anni Duemila la posizione della Scénic nelle classifiche italiane si è modificata: nel 2006 era terza con 23.011 immatricolazioni e nel 2008 settima con 11.867. Nel 2011 ha occupato il terzo posto con 14.358 unità; è rimasta terza nel 2012 e nel 2013, con 9.500 e 7.518 immatricolazioni, mentre nel 2014 è scesa al quarto posto con 7.334.

Il calo ha riguardato anche il quadro europeo: dalle circa 300 mila unità dell’inizio degli anni Duemila, le vendite sono scese sotto 200 mila dal 2008, sotto 100 mila nel 2018 e sotto 50 mila dal 2020. In Italia, dopo le 10.614 immatricolazioni del 2017 nel segmento MPV, i volumi sono passati a 8.003 nel 2018, 4.941 nel 2019 e 1.677 nel 2020. Nel cumulato UNRAE 2015-2024 la Scénic conta 36.462 immatricolazioni nel segmento MPV.

Dal formato monovolume al crossover elettrico

Una particolarità della prima serie fu la Scénic RX4, con trazione integrale e impostazione crossover; la formula non venne riproposta con la seconda generazione. Dall’inizio del 2024 la famiglia è stata riposizionata con la Scénic E-Tech, proposta come crossover esclusivamente elettrica. Per il mercato dell’usato, la storia della Scénic riunisce quindi le precedenti monovolume nelle varianti corte e Grand Scénic e la più recente trasformazione della denominazione.