Renault Kadjar

Motore e lubrificazione

• Sulle Kadjar 1.2 TCe a benzina prodotte fino al 2016 sono documentati casi di consumo d’olio elevato. Nelle situazioni più serie si è arrivati alla sostituzione del motore.
• Per lo stesso 1.2 TCe sono riportate perdite di lubrificante nella zona del carter della distribuzione.
• Il 1.5 dCi da 110 CV è associato a segnalazioni di funzionamento irregolare.

Cambio EDC

Le Kadjar con trasmissione automatica EDC dei primi due anni di produzione presentano casi documentati di vibrazioni e strappi del doppia frizione. I sintomi possono emergere in ripresa e nel passaggio tra prima e seconda, talvolta con l’accensione di una spia sul quadro strumenti. L’origine indicata è nella gestione elettronica della trasmissione e l’aggiornamento della centralina risulta generalmente efficace.

Elettronica, climatizzazione e finiture

• Sugli esemplari del 2015 e 2016 il sistema R-Link può manifestare touchscreen poco reattivo, schermo che si oscura, radio che si spegne e collegamento Bluetooth instabile.
• Sulle Kadjar più datate sono documentate perdite dal tubo di scarico della condensa del climatizzatore, con possibile bagnatura del pavimento interno.
• Le vetture non recenti possono presentare scricchiolii nell’abitacolo, compreso il vano portaoggetti lato passeggero.
• Infiltrazioni di umidità nei fari sono segnalate anche su Kadjar recenti.
• La batteria di avviamento è indicata come la causa di guasto più frequente negli anni analizzati; per le vetture 2015-2017 è classificata come criticità ricorrente.

Freni e aspetti da verificare

Nei controlli di revisione, l’unico elemento evidenziato riguarda i dischi freno, soggetti a un invecchiamento rapido. In fase d’acquisto meritano quindi attenzione il livello e gli eventuali trafilaggi d’olio sulle 1.2 TCe fino al 2016, la regolarità del 1.5 dCi da 110 CV, il comportamento dell’EDC sulle prime vetture, le funzioni di R-Link, lo stato della batteria, dei fari e dei dischi freno. Per gli esemplari interessati dai richiami registrati, è opportuno verificare sul singolo VIN l’avvenuta esecuzione degli interventi.

Spazio e versatilità

Nella prova della dCi 110 EDC Bose, gli interni sono stati valutati ben realizzati e l’abitabilità è risultata buona. Il bagagliaio, indicato tra i riferimenti della categoria nella stessa prova, ha una capacità di 472 litri.

Sulla Kadjar aggiornata è stata apprezzata anche la configurabilità del vano di carico: lo schienale del passeggero anteriore può essere reclinato e dal baule si azionano le levette per abbattere gli schienali posteriori.

Comfort e guida

La taratura morbida delle sospensioni della dCi 110 EDC Bose ha mostrato una buona capacità di filtrare buche, dossi e pavé nell’impiego quotidiano. Per la 1.5 Blue dCi 116 Sport Edition2 sono stati espressi giudizi positivi su comfort, comportamento stradale, frenata e assistenza alla guida.

I riscontri sulla frenata sono favorevoli: la dCi 110 EDC Bose si è fermata da 100 km/h in 38,8 metri a minimo carico, mentre la TCe 160 GPF Bose Edition EDC ha registrato 33,6 metri nella medesima prova. Per quest’ultima, la voce freni ha ricevuto 2,0, collocato nella fascia “buono”.

Motori e trasmissioni

Il diesel 1.5 Blue dCi 116 è stato rilevato pronto, regolare, discretamente vivace, silenzioso e poco assetato. Nella prova sono stati misurati 15,9 km/l in città, 22,2 km/l fuori città e 16,1 km/l in autostrada.

Il cambio EDC della dCi 110 è stato ritenuto utile per rendere meno gravoso il traffico. Sulla Kadjar restyling con 1.3 TCe 159 CV e trasmissione EDC a sette marce, sono state apprezzate la risposta ai bassi regimi, la rumorosità contenuta e cambiate dolci e abbastanza rapide. Dopo l’aggiornamento, il sistema multimediale con schermo da 7 pollici supportava Apple CarPlay e Android Auto.

Riscontri sull’usato e sicurezza

Per tutti gli anni di costruzione, il TÜV-Report registra una quota di Kadjar senza difetti alla revisione superiore alla media. Nei dati di assistenza stradale, le annate più recenti mostrano inoltre risultati costantemente migliori rispetto a quelle più anziane.

Nel crash test del 2015 la Kadjar ha ottenuto cinque stelle complessive: 89% per la protezione degli adulti, 81% per i bambini, 74% per i pedoni e 71% per i sistemi di assistenza alla guida.

Nel complesso, la documentazione disponibile descrive una SUV compatta orientata a comfort, sfruttamento dello spazio e facilità d’uso, con differenze da considerare tra versioni e anni di produzione.

Gli anni di maggiore presenza

Le graduatorie UNRAE collocano la Kadjar nelle posizioni alte del segmento fra il 2016 e il 2019. Nel 2016 raggiunse il quinto posto con 15.351 immatricolazioni; nel 2017 passò all'ottavo, con 14.658 unità, e nel 2018 al nono, con 14.426 immatricolazioni.

• 2019: ritorno al quinto posto tra le C-SUV, con 17.775 immatricolazioni, il dato annuo più elevato documentato per la famiglia.
• 2016-2019: presenza continuativa nelle classifiche UNRAE di segmento, pur con variazioni di posizione e volumi.

Il calo di visibilità e il passaggio ad Austral

Dal 2020 la Kadjar non comparve più nella top ten UNRAE delle C-SUV. In quell'anno il decimo modello in graduatoria registrò 8.527 immatricolazioni; nel 2021 la soglia del decimo posto fu di 11.033 unità.

La fase conclusiva della gamma italiana fu più circoscritta: nell'aprile 2021 risultava disponibile soltanto con il motore a benzina TCe da 140 CV. Nel 2022 Renault indicò Austral come modello destinato a sostituire Kadjar nei listini italiani; nello stesso anno il pensionamento della Kadjar era descritto come imminente.

Presenza nell'usato

Nel mercato dell'usato la Kadjar corrisponde quindi a una famiglia non più in listino in Italia, sostituita commercialmente da Austral nel 2022. I dati disponibili documentano una maggiore diffusione nelle annate comprese tra il 2016 e il 2019, mentre non consentono di quantificare l'offerta effettiva di vetture usate.