Renault Espace

Motore e raffreddamento

• Sulle Espace III 1.9 dTi con climatizzatore, costruite dal 1997 ad aprile 2000, una campagna preventiva dell’agosto 2002 ha riguardato la cinghia dei servizi: la sua rottura poteva coinvolgere la distribuzione e provocare danni al motore.
• Per le Espace IV realizzate prima del 5 aprile 2005, sono documentati casi di contaminazione della valvola EGR, associati a perdita di spinta e fumo scuro dallo scarico.
• Le Espace IV 3.0 dCi prodotte dal 1° gennaio 2002 al 17 novembre 2004 sono state interessate da una campagna relativa a segnalazioni dell’iniezione o della temperatura del refrigerante, riduzione delle prestazioni di motore o climatizzatore e possibili crepe del serbatoio di espansione.
• Sulle Espace V 1.6 dCi costruite fino al 6 maggio 2015, il cablaggio del motore poteva entrare in contatto con il supporto metallico della tubazione del carburante. Le possibili conseguenze segnalate erano avvisi in plancia, mancato avviamento e blocco del cambio automatico.

Cambio e comandi

Per le Espace IV con guida a sinistra e cambio manuale a sei marce, prodotte fino al 29 febbraio 2004 e dal 1° ottobre 2004 al 28 febbraio 2005, il pedale della frizione poteva rimanere nella posizione con frizione disinnestata. La campagna interessava cilindro maestro e molla di ritorno.

Freni, carrozzeria e abitacolo

• Sulle Espace V prodotte da aprile 2015 a febbraio 2016, il fissaggio dei flessibili anteriori poteva consentire lo sfregamento contro ruota o pneumatico. Nei casi più gravi potevano verificarsi perdite nel circuito e perdita della frenata anteriore.
• Per gli esemplari realizzati da marzo 2015 al 20 luglio 2016, è stata riscontrata una possibile tenuta insufficiente dell’incollaggio del rivestimento esterno del cofano; alle alte velocità tale parte poteva separarsi dalla struttura.
• Sulle Espace V prodotte dal 16 marzo 2015 al 28 luglio 2016, la sicurezza bambini della porta posteriore sinistra poteva disattivarsi senza un avviso coerente nel quadro strumenti.

Verifiche in fase d’acquisto

Per un usato Espace è opportuno accertare, in base a versione, motore e periodo di produzione, che le campagne pertinenti siano state eseguite. Meritano attenzione lo stato delle cinghie sulle Espace III interessate, il funzionamento di EGR, frizione e raffreddamento sulle Espace IV coinvolte e, sulle Espace V, cablaggi, tubazioni freno, fissaggio del cofano e sicurezza bambini.

Spazio e versatilità dell’abitacolo

• Fin dal debutto, nel 1984, l’Espace poteva ospitare fino a sette persone e disponeva di sedili posteriori singoli, orientabili e asportabili: una configurazione pensata per adattare l’interno alle diverse esigenze.
• La Grand Espace dCi della quarta serie abbinava l’abitabilità per sette persone a un vano bagagli modulabile, da 456 litri a oltre 3.000 litri in base alla disposizione dei sedili.
• Sulla quinta generazione, tra gli aspetti apprezzati figurano i tre posti posteriori individuali e un bagagliaio ampio e utilizzabile.
• Per l’Espace VI E-Tech Full Hybrid 200 Iconic è stato rilevato spazio posteriore adeguato anche per passeggeri di statura superiore a 2,0 metri.

Comfort e comportamento su strada

• Il comfort di marcia è un punto di forza emerso sia sulla Espace V dCi 160 Initiale Paris sia sulla Espace V 1.8 TCe 225 EDC. Su quest’ultima, il motore è stato giudicato silenzioso, regolare nell’erogazione e reattivo ai bassi regimi.
• Le quattro ruote sterzanti 4Control hanno dato alla quinta generazione una maggiore agilità nei tratti ricchi di curve e un comportamento sicuro in curva anche alle velocità più elevate.
• Nella sesta serie, il sistema 4Control advanced è stato associato a stabilità, agilità e facilità di manovra; lo sterzo richiede 2,3 giri completi da un fine corsa all’altro. Nelle manovre, l’asse posteriore sterzante è stato accostato alla praticità di parcheggio di una citycar.

Efficienza e sicurezza

• Nelle rilevazioni strumentali, l’Espace VI Full Hybrid 200 ha raggiunto circa 19 km/l sia in città sia sulle strade statali. Nel ciclo ADAC EcoTest ha registrato 5,9 l/100 km e tutti i 50 punti disponibili per le emissioni inquinanti, chiudendo con 80 punti e quattro stelle.
• Nel test di evitamento, la Espace VI E-Tech Full Hybrid 200 Iconic ha mantenuto con precisione la traiettoria, con intervento dell’ESP ritenuto tempestivo. La frenata da 100 km/h si è fermata a 34,3 metri come media di dieci prove.
• La valutazione Euro NCAP del protocollo 2022 è di 5 stelle: 85% per la protezione degli adulti, 83% per quella dei bambini, 69% per gli utenti vulnerabili della strada e 82% per i sistemi di assistenza.

Nel complesso, l’Espace mostra punti di forza ben documentati nella capacità di accogliere passeggeri e bagagli, nel comfort e, sulle serie più recenti, nella combinazione fra dimensioni importanti e buona facilità di guida.

Le fasi di maggiore diffusione

L’avvio della prima serie fu prudente: nel primo mese di vendita furono registrati nove esemplari. Entro la fine del 1984 la produzione arrivò però a 5.745 unità, per poi crescere fino a 46.585 nel 1990. Già nel giugno 1987 erano stati prodotti 50.000 esemplari della prima generazione.

Nel 2000 la domanda della Espace mostrava anche un cambiamento nelle motorizzazioni: i diesel valevano quasi l’80% delle vendite. In Italia il modello tornò a guidare il comparto delle grandi monovolume per tre anni consecutivi: 1.109 immatricolazioni nel 2015, 2.665 nel 2016 e 1.703 nel 2017. Nel 2016 l’incremento fu del 140% rispetto al 2015; nel 2017 la Ford S-Max seguiva con 1.500 immatricolazioni.

Contrazioni e cambio di formula

In Italia si registrò una prima forte flessione fra 2008 e 2010: dalle 1.785 immatricolazioni del 2008 si passò a 738 nel 2009 e a 822 nel 2010. Dopo la ripresa della metà del decennio, i volumi tornarono a diminuire: 1.104 immatricolazioni nel 2018, anno in cui l’Espace fu terza fra le grandi monovolume, e 876 nel 2019, quando risultò seconda nella tabella di dicembre.

Nel decennio 2010-2019 l’Espace totalizzò 10.055 immatricolazioni italiane, contro le 18.344 della Ford S-Max. Nel 2014 il modello veniva già considerato meno centrale nella gamma Renault rispetto al passato, in un mercato dove i SUV stavano riducendo lo spazio delle monovolume. La quinta generazione adottò quindi l’impostazione crossover; la sesta è una SUV a sette posti derivata dalla Renault Austral.

Nel mercato dell’usato

La storia commerciale della famiglia distingue nettamente le Espace delle prime quattro generazioni, legate alla stagione delle grandi monovolume, dalle serie successive, sviluppate nel passaggio verso crossover e SUV. I dati disponibili documentano una lunga diffusione iniziale, seguita da volumi italiani più contenuti negli anni finali della presenza nella categoria tradizionale.