Porsche Panamera

Motore e alimentazione

• Sulle 970 costruite da marzo 2011 a maggio 2012, il gioco tra linee d'iniezione e rail può favorire la fuoriuscita di vapori di carburante dalle guarnizioni. Un possibile segnale è l'odore di carburante nell'abitacolo.
• Una campagna del 2025 riguarda esemplari prodotti dal 4.4.2023 al 2.9.2025: il serraggio non corretto dei collegamenti delle pompe ad alta pressione può compromettere il raccordo con le tubazioni del carburante e causare perdite.

Cambio ed elettronica di bordo

• Per le Panamera 970 prodotte dal 20 agosto 2008 al 13 settembre 2016, la boccola in plastica del cavo del selettore può rompersi. Con selettore in P e freno di stazionamento non attivato, l'auto potrebbe non restare ferma.
• Sugli esemplari 970 prodotti dal 12 luglio 2009 al 13 agosto 2016, il regolatore della ventola dell'abitacolo può andare in cortocircuito, con aumento del rischio d'incendio.
• Per vetture prodotte dal 21/07/2015 al 10/11/2021, l'umidità può raggiungere la centralina della pompa supplementare del climatizzatore: nel tempo la corrosione può danneggiare il collegamento del cablaggio e favorire un cortocircuito.
• Una campagna del 2019, riferita a veicoli prodotti tra il 23 giugno 2015 e il 16 giugno 2016, segnala che un condensatore difettoso può causare oscillazioni di tensione nella centralina airbag, con possibili anomalie di attivazione di airbag e pretensionatori.

Telaio, ruote e cinture

• Sulle 970 prodotte dall'avvio della produzione fino al 25 febbraio 2010, portando i sedili anteriori al massimo in alto e in avanti, il terminale della cintura può non rimanere bloccato al relativo ancoraggio.
• Per gli esemplari prodotti dal 21.07.2009 al 22.06.2016, è stata segnalata una possibile anomalia di fabbricazione del portamozzo anteriore destro, che può danneggiarsi o rompersi e influire su stabilità e controllo della ruota.
• Per veicoli prodotti dal 29 gennaio 2018 all'11 maggio 2021, il tirante inferiore dell'assale può rompersi, con possibili conseguenze sulla guidabilità.
• Le Panamera 971 e 972 con monodado centrale, prodotte da settembre 2023 a ottobre 2024, sono interessate da una criticità del fissaggio ruota. Un serraggio difettoso può danneggiare o rompere il dado centrale e allentare il fissaggio; sono riportati 22 casi noti, compresi nove incidenti senza lesioni personali.
• Tra le ulteriori campagne figurano staffe terminali delle cinture posteriori fissate in modo non corretto, per veicoli prodotti dal 29.4.2014 al 13.2.2023, e una molla pneumatica che può perdere aria su esemplari prodotti dal 19.12.2024 al 22.5.2025, causando l'abbassamento di un lato della vettura.

Aspetti da verificare in fase d'acquisto

In fase d'acquisto assumono rilievo la presenza e l'esecuzione degli interventi di richiamo applicabili, il corretto funzionamento del selettore e del freno di stazionamento sulle 970, eventuali odori di carburante, la climatizzazione e l'integrità di cinture, ruote, sospensioni e sterzo nelle annate coinvolte dalle campagne.

Guida, stabilità e frenata

• Sulle Panamera 4.8 4S e 3.6 V6 4 PDK della prima generazione sono emersi tenuta di strada, sterzo preciso e agilità rilevante in rapporto a ingombri e massa. La V6 ha mantenuto una buona aderenza anche su fondi scivolosi.
• La Turbo della seconda generazione è stata giudicata maneggevole nonostante la lunghezza. Nella prova ha registrato 306,4 km/h e 1,17 g di decelerazione nella frenata da 200 km/h.
• Sulle Turbo e 4S Diesel di seconda generazione, quattro ruote sterzanti e sospensioni elettroniche hanno fornito stabilità e un comportamento dinamico di alto livello.
• La 4S E-Hybrid del restyling di seconda generazione ha ricevuto riscontri favorevoli per agilità e facilità di guida anche nel traffico; le sospensioni ad aria sono state considerate efficaci.

Comfort e spazio

• Le sospensioni elettroniche della 4.8 4S e della GTS di prima generazione hanno consentito di conservare comfort sulle lunghe percorrenze pur con un'impostazione orientata alla guida.
• Sulla 4.8 4S, insonorizzazione e sedili hanno ottenuto valutazioni positive: le poltrone offrivano un equilibrio fra sostegno in curva e comodità nei viaggi.
• La Panamera Diesel di prima generazione si è distinta per abitacolo spazioso, comfort acustico e disponibilità di spazio anche dietro.
• Nel restyling della prima generazione, la 3.0 V6 S PDK ha mostrato un livello di comfort apprezzabile insieme a finiture curate.

Motori, cambio e sistema ibrido

• Il cambio PDK ha raccolto giudizi positivi in più versioni: rapido e fluido sulla GTS, efficace nell'uso sostenuto e morbido alle basse andature sulla 4 E-Hybrid Sport Turismo.
• Sulla 4S Diesel di seconda generazione, l'integrazione tra V8 diesel e PDK a otto marce è stata valutata particolarmente riuscita. La Diesel della prima serie ha evidenziato inoltre prontezza, fluidità e coppia vigorosa, con rumore contenuto nell'abitacolo.
• La 4 E-Hybrid Sport Turismo ha abbinato prestazioni elevate a consumi ritenuti equilibrati. Per la 4S E-Hybrid del restyling sono state apprezzate la risposta pronta del sistema ibrido e le percorrenze elettriche considerate valide.

Il quadro disponibile descrive quindi una famiglia capace di offrire, a seconda della versione, qualità dinamiche, comfort e soluzioni tecniche ben valutate nelle prove. Gli elementi più evidenti variano però fra generazioni e motorizzazioni.

Gli anni di maggiore presenza nel segmento F

All’esordio, nel 2009, la Panamera registrò 232 immatricolazioni italiane e si collocò al settimo posto del segmento F. Nel 2010 salì a 712 unità, seconda dietro alla Porsche 911. Il punto più alto nel posizionamento di categoria arrivò nel 2011 e nel 2012: con 719 e poi 597 immatricolazioni, fu in entrambi gli anni il modello più immatricolato del segmento F italiano, davanti alla 911.

• Nel primo anno di commercializzazione, dal 12 settembre 2009 allo stesso mese del 2010, le vendite complessive furono 22.185.
• Nel 2011 le vendite raggiunsero 28.218 unità.
• L’obiettivo produttivo inizialmente dichiarato era di 20.000 esemplari l’anno.

Il calo e la ripresa della seconda serie

Dopo il primato nel segmento, le immatricolazioni italiane scesero a 308 nel 2013, 376 nel 2014 e 257 nel 2015. Il minimo documentato fu raggiunto nel 2016, con 124 unità e il decimo posto della graduatoria annuale. Nello stesso anno fu introdotta la seconda serie, successivamente ampliata dalla Sport Turismo.

Dal 2017 il modello tornò su volumi più alti: 527 immatricolazioni, terzo posto nel segmento F; nel 2018 furono 563, ancora terza, e nel 2019 535, con la medesima posizione. Le versioni ibride plug-in comparvero stabilmente nelle classifiche dedicate: 143 unità nel 2017, 390 nel 2018 e 415 nel 2019.

Dalla Taycan al quadro più recente

Nel 2020 la Panamera totalizzò 279 immatricolazioni nel segmento F, al quarto posto, mentre la Taycan la precedette nella graduatoria Porsche di categoria con 332 unità. Nel 2021 la Panamera raggiunse 334 unità e il quinto posto; Taycan e 911 registrarono rispettivamente 617 e 1.218 immatricolazioni.

Nel 2024 Porsche Italia ha comunicato 406 consegne di Panamera. Nello stesso anno Macan, Cayenne e 911 hanno ottenuto volumi superiori. Per il mercato dell’usato, questi dati descrivono una famiglia con fasi commerciali distinte: il forte riscontro iniziale, il ridimensionamento a metà del ciclo della prima serie e la ripresa successiva legata anche alla presenza delle plug-in.