Porsche Panamera 4.8 4S

Porsche Panamera 4.8 4S

Questa Porsche Panamera 4.8 4S ha un motivo molto concreto per farsi scegliere: un V8 aspirato da 400 CV, il cambio PDK e la trazione integrale, in una Porsche con quattro posti veri e un portellone che la rende utilizzabile anche per viaggiare. Non è soltanto una berlina di rappresentanza con un marchio importante: è una configurazione con un’identità meccanica precisa, che oggi rappresenta una parte significativa del suo fascino.

L’esemplare proposto da AD MOTORS è immatricolato a maggio 2010, ha 127.486 km dichiarati certificati e costa 31.500 €, con IVA non esposta. È una Panamera della prima generazione, la 970: qui la sigla 4S identifica il 4.8 V8 aspirato da 400 CV con trazione integrale, non il V6 biturbo arrivato successivamente. Una distinzione importante, perché cambia il carattere dell’auto e anche ciò che bisogna verificare prima dell’acquisto.

Perché questa configurazione è interessante Il punto di partenza è il motore. Il V8 aspirato offre una risposta progressiva e un modo di prendere giri che fanno parte dell’esperienza d’acquisto, non soltanto della scheda tecnica. Il PDK a sette rapporti permette di sfruttarlo tanto nella guida tranquilla quanto quando si cerca maggiore coinvolgimento; la trazione integrale aggiunge motricità, senza sostituire naturalmente l’importanza di pneumatici adeguati.

Anche l’allestimento dichiarato è centrato. Sospensioni pneumatiche con PASM e pacchetto Sport Chrono Plus sono dotazioni coerenti con una Panamera: permettono di affiancare comfort di viaggio e una risposta più sportiva, senza ridurre tutto all’estetica dei cerchi da 20" RS Spyder Design.

Dentro, il concessionario dichiara interni in pelle, sedili anteriori elettrici con memorie e ventilazione, riscaldamento anche dei sedili posteriori, pacchetto Comfort Memory e volante regolabile elettricamente. Sono accessori che rendono piacevole usare davvero l’auto, soprattutto sulle lunghe percorrenze.

Completano il quadro fari bi-Xeno con PDLS, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, portellone elettrico e tendina elettrica del lunotto. La carrozzeria blu indicata nell’annuncio accompagna bene questa impostazione: una Porsche riconoscibile, ma non necessariamente appariscente.

Va ricordato che è omologata per quattro persone, non cinque. In compenso, il portellone offre un accesso ai bagagli più pratico rispetto a quello di molte berline tradizionali. I chilometri non sono il punto critico: conta come è stata seguita

127.486 km non sono, da soli, un motivo per scartare questa Panamera. Su un esemplare del 2010, la differenza la fanno soprattutto manutenzione documentata, condizioni attuali e qualità degli interventi effettuati. Prima dell’acquisto, noi di AUB concentreremmo la verifica su pochi aspetti concreti:

Aggiungeremmo una diagnosi elettronica e la prova di tutti gli accessori, dai sedili ventilati allo spoiler mobile. Il concessionario dichiara di essere specializzato nella manutenzione Porsche: è un buon motivo per chiedere un riscontro tecnico dettagliato, accompagnato da fatture e documentazione.

Il prezzo ha senso se si considera l’auto completa, gestione compresa A 31.500 € questa Panamera merita attenzione per l’abbinamento fra meccanica, dotazione e praticità. Non significa però che abbia costi di gestione da berlina ordinaria: resta una Porsche V8 da 400 CV, con sospensioni pneumatiche e pneumatici da 20".

Il consumo medio dichiarato è di 11,1 l/100 km, da considerare un dato di omologazione e non una promessa nell’uso reale. Prima di decidere vanno inoltre verificati bollo ed eventuale superbollo con le riduzioni applicabili per anzianità, assicurazione e compatibilità della classe Euro 5 benzina con le zone frequentate.

La garanzia estesa non è indicata come presente: bisogna chiarire per iscritto le coperture offerte, senza confonderle con la garanzia legale applicabile alla vendita al consumatore. Anche gli optional vanno confermati tramite VIN e riscontro sull’auto: la scheda generica riporta cerchi da 18", mentre la descrizione dell’esemplare indica i 20".

• V8 a freddo e a temperatura: regolarità di funzionamento, eventuali rumori anomali, trafilamenti d’olio e tenuta del circuito di raffreddamento. Da chiedere anche informazioni su eventuali…
• Cambio PDK e trasmissione integrale: documentazione della manutenzione prevista, innesti e cambiate regolari, assenza di strappi o vibrazioni durante la prova.
• Sospensioni pneumatiche e PASM: corretto mantenimento dell’altezza dopo una sosta, funzionamento delle regolazioni e assenza di anomalie in diagnosi.
• Freni e pneumatici: usura effettiva, stato dei cerchi da 20" e coperture appropriate e coerenti sui due assi. Sono componenti importanti sia per la guida sia per il budget.
• Campagne tecniche: verifica tramite VIN presso la rete Porsche delle eventuali azioni applicabili a questo specifico esemplare e della loro esecuzione.

La comprerei per questo: permette di scegliere il carattere di un V8 Porsche senza rinunciare a quattro posti e alla possibilità di partire davvero. Se manutenzione e verifica tecnica confermano le premesse, questa 4S non offre soltanto immagine: offre una combinazione concreta di piacere di guida, comfort e utilizzabilità. È lì che sta il suo valore.