Porsche 911

Motore e scarico

• Per alcune 911 coinvolte in una campagna del 2014, il fissaggio delle bielle poteva allentarsi, con possibili danni importanti al motore. In presenza di olio su componenti caldi, il problema poteva anche creare un rischio d'incendio.
• Sulle 911 991 con motore da 3,4 litri prive di scarico sportivo, un richiamo del 2013 ha riguardato possibili crepe del terminale di scarico emerse a chilometraggi elevati.
• Le Carrera S e 4S, Coupé e Cabriolet, interessate dalla campagna del gennaio 2006 potevano avere saldature dei terminali di scarico non adeguate, soggette a rottura.
• Sulle 911 Turbo 991 prodotte dal 1° ottobre 2015 al 26 settembre 2016, le viti dei rail del carburante potevano rompersi per corrosione sotto tensione.

Elettronica e sistemi di sicurezza

Per le 911 del 2011-2020, oltre metà dei soccorsi censiti nella Pannenstatistik 2024 è stata collegata alla batteria di avviamento. Il componente risulta segnalato con frequenza sulle immatricolazioni 2011-2013 e 2016-2020.

• Una campagna del 2017 ha previsto la sostituzione degli airbag laterali su esemplari interessati, per una possibile mancata attivazione.
• Altri richiami hanno riguardato l'airbag passeggero, sensori airbag e l'alimentazione della centralina airbag: aspetti che potevano ridurre l'efficacia della protezione oppure alterare l'attivazione di airbag e pretensionatori.
• Su alcune vetture, un problema della console dei comandi TC-Off e PASM poteva mettere fuori uso sia il controllo di trazione sia la regolazione degli ammortizzatori.

Carrozzeria, chiusure e ruote

• Una staffa non sufficientemente robusta della serratura del cofano anteriore poteva consentire l'apertura del cofano durante la marcia.
• Alcune campagne hanno interessato l'incollaggio di parabrezza e finestrini, con possibile fissaggio non corretto alla carrozzeria in caso d'incidente.
• Sulle 911 992 con ruota a monodado interessate dal richiamo del novembre 2024, il collegamento della ruota poteva danneggiare il dado centrale fino alla rottura.
• Per produzioni più recenti sono documentati richiami relativi agli attacchi delle cinture posteriori e ai dadi di collegamento fra semiasse e mozzo ruota.

Verifiche in fase d'acquisto

Su un usato è utile controllare che tutte le campagne richiamo previste per lo specifico esemplare risultino eseguite. Per le 911 immatricolate dal 2011 al 2020 merita attenzione anche lo stato della batteria di avviamento. Sulle versioni e sui periodi produttivi coinvolti dai richiami, rientrano tra gli aspetti da verificare scarico, motore, impianto carburante, sistemi airbag, chiusura del cofano, incollaggio dei vetri e fissaggio delle ruote.

Guida, sterzo e assetto

Per le 911 2011-2020 è stato segnalato un notevole potenziale dinamico, accompagnato da uno sterzo considerato fra i riferimenti del settore. Sulla Carrera S serie 992, il comportamento al limite è stato attribuito al lavoro del telaio e alla calibrazione dell’elettronica, con una risposta prevedibile. Nella stessa serie, lo sterzo posteriore è risultato diretto e preciso, ma senza reazioni nervose.

• La Carrera S serie 992 ha mostrato una buona adattabilità tra traffico, trasferimenti e uso in pista.
• La Targa 4S conserva agilità in curva e prontezza ai comandi nonostante i 110 kg aggiuntivi rispetto alla coupé; la trazione integrale contribuisce inoltre alla stabilità.
• Sulla 911 Turbo PDK sono stati rilevati equilibrio quando si guida al limite e interventi del controllo di stabilità rapidi e progressivi.

Motori e trasmissioni

Nelle Carrera S serie 991.2, il boxer turbo è stato apprezzato per la spinta pronta e consistente ai diversi regimi, oltre che per l’accelerazione molto rapida. La GT3 RS serie 991 si distingue invece per il boxer aspirato da 4,0 litri, riconosciuto per potenza, carattere e capacità di prendere giri.

Le trasmissioni automatiche provate hanno offerto una gestione efficace: sulla Carrera S serie 992 e sulla Turbo PDK il cambio è stato giudicato rapido nella scelta del rapporto, anche durante la guida in pista.

Frenata e qualità costruttiva

La Carrera S serie 991.2 ha registrato una decelerazione media di 1,21 g, con ABS efficace e facilmente modulabile. Sulla Carrera S serie 992 dotata di freni carboceramici sono emerse frenate valide alle diverse velocità, resistenza nell’impiego intenso e un pedale ben comunicativo. Anche i freni carboceramici della GT3 RS serie 991 costituiscono un elemento favorevole, mentre sulla Targa 4S sono stati rilevati potenza frenante e resistenza alla fatica.

Per la generazione 2011-2020 sono stati inoltre evidenziati finiture accurate, materiali di qualità e comandi che restano semplici da utilizzare pur essendo numerosi. Nella stessa generazione, il valore residuo è indicato tra gli aspetti positivi.

Utilizzo su strada

La Carrera S serie 992 è stata ritenuta adatta anche a viaggi impegnativi. Restano percepibili la presenza del motore e alcune scosse sul pavé, ma l’insieme mostra una fruibilità stradale concreta accanto alle qualità sportive rilevate nelle prove.

Passaggi che hanno consolidato la famiglia

La serie G, costruita dal 1973 al 1989 e quindi centrale anche nel periodo considerato, vide l’arrivo della Cabriolet nel 1982. L’anno successivo debuttò la Carrera 3.2 aspirata da 231 CV. La 911 SC 3.0, subentrata alle 2.7 e Carrera 3.0 alle soglie del 1978, raggiunse 204 CV nel 1980; nel 1983 la sua versione Cabriolet fu indicata come l’auto aperta più veloce del mondo, con 235 km/h di velocità massima.

La 964, introdotta nel 1988, segnò un aggiornamento di ampia portata: la piattaforma era nuova per l’85% e portava sulla 911 ABS, airbag, servosterzo, Tiptronic e trazione integrale. Nel 1993 arrivò la 993, rimasta l’ultima 911 con propulsore raffreddato ad aria.

La fase più discussa

La 996, prodotta dal 1997 al 2005, è la generazione descritta come la più contestata. La reazione fu legata soprattutto al disegno dei gruppi ottici, con indicatori di direzione integrati e una forma distante dai tradizionali fari ovali della 911.

Andamento delle immatricolazioni italiane

• Nel 2015 risultarono 654 immatricolazioni; nel 2016 furono 882, nel 2017 898 e nel 2018 988.
• Nel 2019 la 911 arrivò seconda con 1.165 immatricolazioni, dietro la Smart Fortwo. Nel 2020 passò al primo posto della top ten di categoria con 1.154 unità.
• Nel 2021 e nel 2022 occupò il terzo posto, rispettivamente con 1.218 e 1.347 immatricolazioni.
• Il primo posto tornò nel 2023, con 1.722 immatricolazioni, e fu mantenuto nel 2024 con 1.532.
• Nel cumulato 2015-2024 la 911 si collocò terza, con 11.560 immatricolazioni. Nel 2025 risultò la Porsche più venduta in Italia, con 2.544 esemplari e una quota del 67,6%; fu inoltre il miglior risultato dal 2008 per la sportiva di lusso.

Per il mercato dell’usato, la documentazione evidenzia una famiglia con generazioni molto differenti per impostazione e accoglienza: la 996 rappresenta il passaggio più discusso, mentre i dati italiani più recenti registrano una continuità di presenza del modello nella sua categoria.