Peugeot 508

Motore e distribuzione

Per la prima serie sono documentati usura anticipata della cinghia di distribuzione, episodi di surriscaldamento e perdite d’olio. Nelle versioni diesel sono inoltre riportate perdite di carburante. Un richiamo del marzo 2018 ha coinvolto le 508 diesel 2.0 costruite dal 29.03.2012 al 30.04.2015: il surriscaldamento poteva causare una fuoriuscita d’olio e la perdita di controllo del veicolo.

Nella seconda serie, il motore 1.2 PureTech presenta casi documentati relativi alla cinghia di distribuzione. Sul 1.5 BlueHDi da 131 CV sono segnalati rumori della cinghia, con sostituzione indicata, e anomalie dello Stop&Start. Per i 2.0 BlueHDi da 163 o 177 CV sono documentati guasti della pompa dell’acqua. Le vetture prodotte dal 2018 ai primi mesi del 2019 concentrano queste segnalazioni sui motori 1.5 e 2.0.

• Sulle 508 di seconda serie con turbodiesel è documentato un problema al serbatoio dell’AdBlue.
• Un richiamo del 2025 riguarda alcune 508 V2 prodotte dall’11.01.2018 al 31.01.2023: la catena dell’albero a camme può perdere resistenza fino alla rottura, con possibile arresto del motore.
• Per alcune 508 prodotte dal 20/6/2022 al 15/11/2023 è registrato un richiamo relativo al software della centralina motore, che può elaborare valori non corretti con possibili emissioni di ossidi di azoto superiori ai limiti.

Cambio, avviamento ed elettronica

Sulla prima serie sono documentati malfunzionamenti del motorino di avviamento, degli airbag e dell’attuatore del cambio automatico. Le versioni con cambio automatico a sei marce sono anche segnalate per una risposta lenta della trasmissione.

Per la seconda serie, fino al primo semestre 2019 sono riportati problemi del climatizzatore ricondotti al compressore, spesso sostituito in garanzia. Sulle vetture prodotte dal 2018 ai primi mesi del 2019 sono documentate anche anomalie dello Stop&Start.

Carrozzeria, visibilità e telaio

Un richiamo del marzo 2012 per 508 berlina, SW e RXH riguarda il possibile allentamento dei dadi dei bracci tergicristallo, condizione che può far venire meno il funzionamento dei tergicristalli.

Nella seconda serie sono documentati scricchiolii attribuiti a imprecisioni di assemblaggio, in particolare attorno alla cornice del sistema multimediale e nei pannelli delle porte anteriori, oltre a infiltrazioni d’acqua nei fanali. Per esemplari d’importazione prodotti dal 2019 a gennaio 2020 è riportato il rischio di cedimento delle viti di fissaggio dell’asse posteriore.

Verifiche in fase d’acquisto

Sono aspetti da verificare la storia degli interventi su distribuzione, pompa dell’acqua, serbatoio AdBlue e compressore del climatizzatore, in base a motore e periodo di produzione. Sulla prima serie meritano attenzione eventuali perdite, surriscaldamenti, avviamento, airbag e funzionamento del cambio automatico. È inoltre opportuno accertare l’esecuzione delle campagne di richiamo applicabili al singolo esemplare.

Comfort e vita a bordo

• La prima generazione è stata apprezzata per l’impostazione confortevole nei viaggi lunghi; sulla 2.0 HDi 140 CV è stata rilevata inoltre un’abitabilità generosa per quattro persone.
• La 508 2.0 BlueHDi 180 EAT6 ha mostrato una buona capacità di isolamento acustico e un’indole adatta alle percorrenze autostradali.
• Sulla seconda generazione, l’abitacolo della PureTech 225 GT ha ricevuto giudizi positivi per stile, attenzione ai particolari e isolamento dall’esterno.

Consumi e autonomia

• Le diesel di prima serie hanno evidenziato consumi contenuti: la 2.0 HDi 140 CV è stata accreditata di un’autonomia fino a 1.100 km con un pieno.
• Nel confronto del 2011, la 508 SW 1.6 e-HDi 112 CV Stop&Start si è segnalata per la sobrietà nei consumi in rapporto alla sua carrozzeria station wagon di 4,80 metri.
• La 508 SW BlueHDi 180 EAT8 GT Line ha fatto registrare 14,8 km/l di media e 814 km di autonomia.
• La 508 RXH Hybrid4 Automatik, commercializzata dal 2012 al 2014, ha ottenuto quattro stelle su cinque nell’ADAC EcoTest, con un consumo di 4,8 l/100 km.

Guida, assistenza e sicurezza

• La seconda generazione è stata descritta come agile e piacevole da guidare in relazione alle dimensioni. Lo sterzo è risultato preciso, leggero nell’uso cittadino e capace di trasmettere informazioni al guidatore.
• Nei test, la 508 1.6 PureTech 180 Allure EAT8 è emersa per stabilità, tranquillità di marcia e prontezza dello sterzo; la SW BlueHDi 180 EAT8 GT Line ha associato una guida facile a prestazioni vivaci.
• L’Adaptive Cruise Control Stop&Go è stato valutato efficace e progressivo nelle frenate. Sulla PureTech 225 GT, la dotazione di assistenza di serie è stata giudicata già completa ed era disponibile il Night Vision.
• 508 e 508 SW di seconda generazione hanno ottenuto cinque stelle Euro NCAP nel protocollo 2018: 96% per la protezione degli adulti, 86% per i bambini, 71% per gli utenti vulnerabili della strada e 79% per i sistemi di assistenza.

Spazio e praticità della SW

La 508 SW di seconda generazione offre un vano bagagli da 436 litri. La soglia di carico bassa, la forma regolare e gli schienali abbattibili dal baule rendono più agevole sistemare gli oggetti. Nel test di marzo 2019, la SW 1.5 BlueHDi 130 Allure EAT8 ha ricevuto il giudizio Autotest 2,2, nella fascia buono, con riscontri positivi per spazio interno, dotazione di serie, sicurezza attiva e passiva, consumi ed emissioni.

Nel complesso, i riscontri documentati delineano una famiglia adatta a chi attribuisce valore al comfort sulle distanze, all’efficienza delle versioni diesel e a una guida equilibrata, con un apporto pratico ulteriore nelle varianti SW.

La prima fase: station wagon e ibride

Nel 2012 la 508 station wagon ha raggiunto il sesto posto tra le familiari più immatricolate in Italia, con 5.406 unità. L’anno seguente le immatricolazioni sono scese a 3.336 e la posizione è passata all’ottavo posto. Dal 2014 al 2020 il modello non risulta nella top ten annuale italiana delle station wagon.

Anche le versioni ibride hanno avuto una presenza misurabile nelle graduatorie nazionali. Nel 2012 la 508 era sesta, con 371 immatricolazioni, mentre nel 2013 è salita al quinto posto con 323 unità, precedendo la Peugeot 3008. Nel 2014 è tornata nona con 142 immatricolazioni e nel 2015 ottava con 111; in entrambi gli anni la 3008 ha occupato una posizione superiore.

La seconda generazione: rientro fra le D-berline

La seconda generazione ha riportato la 508 nella top ten italiana delle D-berline dal 2019 al 2022. Nel 2019 si è collocata al sesto posto, con 1.118 immatricolazioni, e nel 2020 al quinto con 748. Nei due anni successivi la presenza si è ridotta: settima nel 2021 con 382 unità e decima nel 2022 con 174.

• Nel 2013 la berlina della prima generazione era decima tra le D-berline, con 508 immatricolazioni.
• Nel 2023 e nel 2024 la 508 non compare nella top ten italiana del segmento D-berline.
• Nei primi undici mesi del 2025 risultano 61 immatricolazioni della 508 nella graduatoria italiana delle ibride plug-in, al 90° posto.

Per il mercato dell’usato, questi dati descrivono una famiglia con una prima fase legata soprattutto alla carrozzeria station wagon e una seconda concentrata sulle berline di segmento D. Il dato disponibile per il 2025 riguarda i primi undici mesi e le sole PHEV, quindi non rappresenta un totale annuo dell’intera famiglia.