Peugeot 3008

Motore e distribuzione

• Sui benzina 1.2 PureTech turbo a tre cilindri, presenti sia sulla prima sia sulla seconda serie, sono documentati casi di usura anticipata della cinghia di distribuzione. Nella seconda generazione, per i veicoli interessati dalle campagne relative alle produzioni 2013-2017 e gennaio 2017-dicembre 2020, i residui della cinghia possono raggiungere la pompa del vuoto: ne può derivare una riduzione, fino alla perdita, dell'assistenza alla frenata; sono possibili anche danni al motore.
• Per il diesel 1.6 HDi della seconda generazione vengono segnalati guasti al turbocompressore.
• Sul 2.0 HDi prodotto fra gennaio 2017 e dicembre 2022, il surriscaldamento può favorire crepe nel filtro antiparticolato, con conseguenze sulle emissioni.
• Per il 1.5 HDi costruito fra ottobre 2017 e gennaio 2023, una campagna riguarda l'usura prematura della catena degli alberi a camme: in caso di rottura il motore può spegnersi.

Avviamento ed elettronica

Nei dati di panne relativi alle immatricolazioni 2017-2018 ricorrono inconvenienti alla batteria di avviamento; per le immatricolazioni 2018 compaiono anche le candele. La stessa rilevazione riporta 28 panne per 1.000 veicoli per il 2017, 28,9 per il 2018 e 2,5 per il 2023.

Fra le campagne documentate figurano un relè di avviamento sulle vetture prodotte nel 2016 e il possibile contatto del terminale del cavo di avviamento con una parte del motore, per esemplari della prima e seconda generazione coinvolti nella campagna dell'ottobre 2017. I possibili effetti comprendono cortocircuito, mancato avviamento e rischio d'incendio.

Carburante, ricarica e sicurezza

Sugli esemplari di seconda generazione prodotti fra febbraio 2023 e maggio 2024 è stata prevista una campagna per possibili perdite alla connessione fra linea carburante e pompa ad alta pressione. Una campagna dell'agosto 2025 coinvolge seconda e terza generazione prodotte fra ottobre 2022 e aprile 2025 per collegamenti fra tubazione ad alta pressione e rail carburante non serrati correttamente. In entrambi i casi è possibile la fuoriuscita di carburante e un rischio d'incendio.

Per le plug-in hybrid di seconda generazione prodotte fra gennaio e dicembre 2023, la calibrazione non corretta del sensore di temperatura del cavo di ricarica può causare surriscaldamento. Sulla terza generazione prodotta fra giugno e agosto 2025, il collegamento del riscaldatore a 48 V può allentarsi, con riscaldamento non funzionante o surriscaldamento.

Aspetti da verificare in fase d'acquisto

• Storico degli interventi su cinghia o catena di distribuzione, secondo il motore installato.
• Regolare esecuzione delle campagne relative a motore, impianto carburante, avviamento e ricarica.
• Funzionamento dell'assistenza alla frenata sui 1.2 PureTech interessati.
• Per le seconde serie prodotte dal 12 gennaio al 24 febbraio 2017, esecuzione del richiamo relativo agli airbag laterali; per quelle prodotte da settembre 2020 a gennaio 2021, controllo della campagna sul gancio traino.

Abitacolo, comfort e spazio

• Sulla prima serie 1.6 HDi sono stati rilevati posizione di guida rialzata e confortevole, buon spazio interno e una percezione positiva della qualità. Materiali e finiture sono descritti come curati, con un comfort adatto anche ai trasferimenti più lunghi.
• Per la seconda serie dal 2016, comfort, sedili dalla buona conformazione, spazio destinato a passeggeri e bagagli e qualità dell’abitacolo emergono come aspetti ricorrenti.
• Nella prova della 2.0 HDi FAP 150 Platinum, il vano bagagli modulabile figura tra gli elementi apprezzati.
• Per la 1.5 BlueHDi 130 Allure Pack EAT8 restyling sono stati segnalati spazio interno, materiali e qualità di assemblaggio.

Motori, trazione ed efficienza

• La 2.0 HDi FAP 150 Platinum è stata apprezzata per la risposta vivace del motore.
• La HYbrid4 della prima serie ha ricevuto riscontri positivi per le prestazioni e per l’efficacia della trazione integrale elettronica su fondi diversi, con pneumatici adeguati. Nell’EcoTest ha registrato 3,5 l/100 km nel ciclo urbano misurato.
• La 1.5 BlueHDi 130 Allure Pack EAT8 ha ottenuto quattro stelle e il giudizio di raccomandabile nell’EcoTest. La prova ha rilevato 5,7 l/100 km e un’autonomia calcolata di circa 920 km con serbatoio da 52,5 litri.
• Per le plug-in hybrid HYBRID 180 e-EAT8 e HYBRID 225 e-EAT8 sono indicate buone prestazioni e consumi contenuti quando la ricarica è effettuata con frequenza.

Dotazione e assistenza alla guida

La seconda serie 1.2 PureTech 130 Allure è accreditata di buona qualità costruttiva, accesso agevole, spazi di frenata ridotti e numerosi dispositivi di assistenza inclusi di serie. Sulla 1.5 BlueHDi 130 Allure Pack EAT8, già dall’allestimento base, sono rilevati frenata automatica d’emergenza con avvisi di distanza e collisione, avviso di superamento della corsia e riconoscimento della segnaletica.

Sicurezza

Nel protocollo Euro NCAP 2025, valido per tutte le Peugeot 3008, il modello ha ottenuto quattro stelle: 80% per la protezione degli adulti, 85% per quella dei bambini, 79% per gli utenti vulnerabili della strada e 62% per i sistemi di assistenza.

Nel complesso, la 3008 mostra pregi variabili in base a serie e versione, con abitabilità e comfort tra gli aspetti più costanti e riscontri favorevoli su efficienza, trazione o dotazione per specifiche motorizzazioni.

Le fasi di maggiore riscontro

La prima 3008 ottenne nel 2009 il riconoscimento Auto Europa 2010. La seconda generazione fu invece scelta come Auto dell’Anno 2017; nel premio Car of the Year 2017 raccolse 319 punti, davanti a Alfa Romeo Giulia con 296 e Mercedes Classe E con 197.

Sul piano commerciale, nel 2017 Peugeot dichiarò 259.300 esemplari immessi sul mercato mondiale. In Italia, le immatricolazioni C-SUV passarono a 16.860 nel 2017, a 24.552 nel 2018 e a 25.867 nel 2019. Nel decennio 2015-2024 la 3008 ha totalizzato 163.926 immatricolazioni nel segmento italiano, figurando tra i dieci modelli riportati nella graduatoria di periodo.

I passaggi con volumi più contenuti

Prima del cambio generazionale, la presenza della 3008 nel C-SUV italiano si attestò su numeri inferiori: 5.735 immatricolazioni nel 2013, 6.099 nel 2014 e 4.487 nel 2015.

Dopo il picco del 2019, le immatricolazioni furono 18.327 nel 2020, 20.894 nel 2021, 17.143 nel 2022 e 19.260 nel 2023. Nel 2024 il dato scese a 11.313, mentre nel 2025 risalì a 16.173: un volume che collocò la 3008 al quinto posto tra i C-SUV italiani. Nello stesso anno, nel totale del mercato italiano, la Peugeot 2008 precedette la 3008 con 18.100 immatricolazioni e la 21ª posizione, contro 16.173 e la 23ª posizione della 3008.

La nuova 3008 è stata aperta agli ordini italiani nel novembre 2023, nelle versioni e-3008 elettrica e Hybrid 136 e-DCS6. Per la famiglia, il passaggio generazionale resta quindi il principale spartiacque tra la prima fase commerciale e l’aumento dei volumi registrato dal 2017.