Peugeot 107

Avviamento e impianto elettrico

La batteria scarica compare fra le cause di intervento ricorrenti per gli esemplari immatricolati dal 2008 al 2011. Per le vetture immatricolate nel 2007 sono segnalati anche casi di motorino d’avviamento e generatore difettosi.

Un richiamo ha interessato le Peugeot 107 prodotte dal 17 febbraio 2005 al 2 settembre 2008: in determinate circostanze, il motorino d’avviamento poteva restare alimentato anche dopo l'accensione del motore, con possibile sovraccarico e successiva difficoltà di riavvio.

Scarico

Per le 107 immatricolate nel 2008 e nel 2009 è documentata la rottura dell'impianto di scarico tra le cause di panne. In fase d'acquisto è quindi utile verificare lo stato dell'impianto e l'eventuale presenza di riparazioni già eseguite.

Carrozzeria e telaio

Le versioni cinque porte prodotte dal 2005 al 2014 sono state coinvolte in una campagna relativa all'incollaggio dei vetri posteriori apribili: il distacco del collante poteva portare, nei casi più gravi, alla separazione del vetro.

Fra i richiami registrati figurano inoltre casi relativi alla possibile rottura degli steli degli ammortizzatori, a una saldatura della traversa posteriore e alle bronzine di biella non conformi. Per questi interventi il dossier non riporta una corrispondenza dettagliata per tutte le annate della famiglia.

Acceleratore

Sulle Peugeot 107 a benzina con ESP prodotte da gennaio 2005 a metà 2009 è stata prevista una campagna per il possibile irrigidimento del pedale dell'acceleratore elettronico, che poteva rimanere in posizione premuta.

Verifiche in fase d'acquisto

• Controllare l'efficienza di batteria, avviamento e ricarica dell'impianto elettrico.
• Esaminare le condizioni dello scarico, soprattutto sulle vetture immatricolate nel 2008 e nel 2009.
• Verificare che le campagne di richiamo previste per lo specifico esemplare siano state effettuate.
• Sulle cinque porte, controllare il fissaggio dei vetri posteriori apribili.

Costi d’uso e consumi

Per la 107 1.0 Filou a tre porte, l’Autotest del luglio 2005 ha registrato una valutazione di 0,6 nella voce relativa ai costi d’auto, collocata nella fascia «molto buono». Nella stessa fase di lancio sono emersi anche premi assicurativi convenienti e una tenuta del valore residuo descritta come estremamente stabile, con una perdita alla rivendita eccezionalmente contenuta anche negli anni.

• La 1.0 Filou ha ottenuto 5,8 l/100 km nel consumo medio rilevato e 5,6 l/100 km nell’uso cittadino.
• Il peso di 850 kg e il ridotto coefficiente aerodinamico hanno contribuito al contenimento dei consumi della versione esaminata.
• Per la 1.0 da 68 CV, la percorrenza media misurata è stata di 19,6 km/l.
• Sulle ristilizzate del 2009-2014 sono stati rilevati consumi bassi con il benzina 1.0 a tre cilindri e particolarmente ridotti con il 1.4 turbodiesel.

Guida e motorizzazioni

Le dimensioni compatte, lo sterzo leggero e il diametro di sterzata ridotto favoriscono la maneggevolezza nel traffico. Le ristilizzate sono state indicate come agili in città, con parcheggi agevolati dagli ingombri esterni contenuti e dalle ampie superfici vetrate.

Il motore 1.0 da 68 CV ha fornito un buono spunto da fermo, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h rilevata in 12,8 s. Sono stati inoltre apprezzati cambio senza impuntamenti e frizione leggera. Il peso relativamente ridotto è stato associato a un discreto brio sia del 1.0 sia del 1.4 turbodiesel.

Nella guida extraurbana, la 107 1.0 Filou ha evidenziato stabilità direzionale anche alle velocità più elevate. In curva il comportamento sottosterzante è stato considerato favorevole alla prevedibilità di guida; i freni sono risultati pronti, modulabili e senza perdita di efficacia sotto forte sollecitazione.

Praticità e dotazione

Sulla prima serie, i posti posteriori sono risultati adatti all’installazione stabile di seggiolini per bambini, compresi quelli con sistema Isofix. Per le ultime 107 1.0 Active sono state segnalate una costruzione robusta e una dotazione valida.

Sicurezza

La prima fase commerciale ha ottenuto quattro stelle su cinque nel crash test Euro NCAP del 2005 per la protezione frontale e laterale degli adulti, con una segnalazione positiva in particolare per la prova d’urto laterale.

Nel complesso, i riscontri disponibili delineano una piccola vettura orientata alla semplicità d’impiego quotidiano, con consumi contenuti, guida leggera e costi d’esercizio favorevoli nelle versioni esaminate.

Gli anni di maggiore presenza

Il periodo più consistente nelle classifiche italiane si concentra fra il 2006 e il 2010. Nel 2006 furono registrate 17.848 immatricolazioni, con il settimo posto nel segmento A. Nel 2007 le immatricolazioni salirono a 24.015, pur con l'ottava posizione; nel 2008 furono 19.448, ancora al settimo posto.

Il miglior piazzamento della serie riportata arrivò nel 2009: 21.710 immatricolazioni e quinto posto. Nel 2010 la 107 si collocò sesta con 16.380 unità, mentre la Citroën C1, vettura gemella di progetto, seguiva con 16.366 immatricolazioni. Nello stesso anno la produzione della 107 raggiunse l'esemplare numero 500.000; a fine settembre l'Italia pesava per il 19% delle consegne globali, dietro alla Francia al 27%.

Il calo nella fase conclusiva

Dal 2011 i volumi italiani rilevati si ridussero. La 107 rimase ottava nel segmento A con 8.833 immatricolazioni nel 2011, poi scese al decimo posto nel 2012 con 6.798 unità. Nel primo semestre 2013 conservò la decima posizione, ma con 2.778 immatricolazioni contro le 4.288 del primo semestre 2012.

Nelle top ten annuali del segmento A la Peugeot 107 non compare più né nel 2013 né nel 2014. Il percorso commerciale documentato mostra quindi una fase centrale con risultati rilevanti per la categoria, seguita da una contrazione progressiva nelle ultime rilevazioni disponibili.

Presenza nell'usato

Nel mercato dell'usato la 107 si incontra come city car della famiglia prodotta e censita nelle fonti disponibili fra il 2005 e il 2014. La sua diffusione italiana, misurata dalle 124.803 immatricolazioni riportate per il periodo dal 2005 al 2014, costituisce il principale elemento storico della sua presenza nel parco circolante.