Opel Mokka

Motore e alimentazione

• Sulla prima Mokka sono documentate perdite d’olio anche su esemplari relativamente giovani.
• Per i model year 2016-2017 ricorre la pompa del liquido di raffreddamento; per il 2016-2019 è indicata la batteria di avviamento. La bobina d’accensione figura tra i componenti segnalati per il 2016 e, sul 1.4 Turbo, sono riportati casi di bobine poco durevoli.
• La Mokka 1.7 CDTI può presentare calo di prestazioni e fumosità legati a depositi nella valvola EGR, oltre a intasamenti frequenti del filtro antiparticolato.
• Sulle Mokka di seconda generazione con benzina 1.2 sono documentati casi di usura anticipata della cinghia di distribuzione in bagno d’olio: eventuali residui possono ostruire il filtro del lubrificante e quello della pompa del vuoto del servofreno. Questa segnalazione non riguarda le mild hybrid, dotate di catena.
• Per le diesel di seconda generazione è segnalato il possibile malfunzionamento dell’iniettore dell’additivo AdBlue, con rischio di fermo del veicolo.

Elettronica e sistemi di bordo

Sulla prima generazione sono riportati funzionamenti irregolari dello Stop&Start e spegnimenti del motore durante la marcia, associati alla necessità di aggiornare la centralina. Sono inoltre documentati oscuramenti dello schermo IntelliLink, difficoltà di collegamento con lo smartphone e indicazioni del navigatore non corrette o non funzionanti.

Richiami e sicurezza

La famiglia conta 21 richiami registrati. Per la prima generazione, una campagna del 2014 ha riguardato le versioni a trazione integrale per un’anomalia software che poteva escludere la trazione posteriore; una del 2017 ha previsto la sostituzione di moduli airbag con componente pirotecnico difettoso.

Per Mokka B, le campagne comprendono la catena degli alberi a camme del 1.5 Diesel, soggetta a usura prematura sulle vetture prodotte da ottobre 2017 a gennaio 2023; la gestione della batteria sulle auto prodotte da maggio 2022 a marzo 2023; la scatola sterzo sulle unità da gennaio a novembre 2024; i collegamenti fra tubazione ad alta pressione e rail carburante per la produzione da novembre 2022 ad aprile 2025; e la codifica dell’ESC per le vetture prodotte da ottobre 2023 a giugno 2025.

Aspetti da verificare in fase d’acquisto

Per una prima Mokka meritano verifica eventuali trafilaggi d’olio, lo stato di batteria, impianto di raffreddamento e accensione, oltre al funzionamento di Stop&Start e infotainment. Su 1.7 CDTI assumono rilievo EGR e filtro antiparticolato; sul 1.2 benzina di seconda generazione, la documentazione relativa alla distribuzione. Per ogni versione è rilevante accertare che le campagne di richiamo previste per il singolo veicolo risultino eseguite.

Comfort e qualità percepita

Per Mokka e Mokka X 2012-2019 sono stati rilevati un assetto votato al comfort, molto spazio nella zona anteriore e sedili confortevoli, inclusi quelli AGR. Nelle prove della prima serie sono emersi anche materiali interni apprezzati, finiture accurate e attenzione all'assemblaggio.

Sulla Mokka B, l'analisi della carrozzeria ha registrato accoppiamenti regolari fra i pannelli, con giochi compresi tra 3 e 3,5 mm e senza disallineamenti. I fari LED di serie sulle versioni Ultimate testate hanno dato una buona illuminazione; sulla prima generazione l'illuminazione adattiva AFL+ era valutata molto positivamente ed era di serie nell'allestimento Innovation.

Guida, motori e trazione

La prima Mokka 1.4 Turbo Ecotec 140 CV 4x4 S&S Cosmo ha evidenziato una guida gradevole e freni a quattro dischi efficaci, ben dosabili e resistenti. La Mokka X 1.6 CDTI Ecotec 136 CV 4x4 Innovation ha mostrato una valida capacità di muoversi su superfici con poca aderenza, favorita dalla trazione integrale, dalle dimensioni compatte e dalla prima marcia corta.

Sulla Mokka B, il motore 1.2 turbo benzina da 130 CV abbinato al cambio automatico è stato giudicato piacevole nell'uso e dotato di buona elasticità. La versione 1.2 131 CV GS Line+ AT8 ha fatto registrare spazi di frenata contenuti. La Mokka Electric Ultimate è stata giudicata buona nella guidabilità, con una nota di agilità.

Sicurezza e riscontri dei test

La prima Mokka ha ottenuto cinque stelle Euro NCAP nel 2012. Nella prova laterale ha conseguito il punteggio massimo, con buona protezione per tutte le aree del corpo; anche sedile e poggiatesta hanno fornito buona protezione dal colpo di frusta. ESC, avvisi cinture per tutti i posti e limitatore attivo della velocità erano inclusi di serie, con il punteggio massimo per i sistemi di assistenza alla sicurezza.

La Mokka valutata con protocollo Euro NCAP 2021, inclusa Mokka-e, ha ricevuto quattro stelle: 73% per la protezione degli adulti, 75% per quella dei bambini, 58% per gli utenti vulnerabili della strada e 64% per i sistemi di assistenza. Negli allestimenti più completi della Mokka B erano disponibili sistemi che aiutano a mantenere il veicolo nella corsia, frenano automaticamente in caso di necessità a ogni velocità e regolano la marcia in funzione del traffico.

Costi d'esercizio ed elettrica

Nel test ADAC del giugno 2021, la Mokka B 1.2 DI Turbo Ultimate da 100 CV ha ottenuto quattro stelle su cinque nell'Ecotest, per 78 punti; ha raggiunto 50 punti nel parametro degli inquinanti. Per questa versione sono stati rilevati costi d'esercizio contenuti e una dotazione di sicurezza ampia.

Nello stesso periodo, la Mokka Electric Ultimate ha ottenuto 2,3 nell'Autotest, giudizio classificato come buono, con 1,4 per la propulsione e 1,6 per l'ambiente. Anche per l'elettrica sono emersi costi d'esercizio contenuti, dotazione di sicurezza ampia e buona illuminazione dei fari LED.

Nel complesso, i riscontri disponibili delineano una famiglia con qualità differenziate per periodo e versione: la prima serie punta su comfort, solidità e trazione integrale, mentre la Mokka B aggiunge una maggiore attenzione agli assemblaggi, alle dotazioni e alle diverse soluzioni di propulsione.

Prima serie e Mokka X: la fase più favorevole

Nei primi anni la Mokka ha occupato posizioni alte nelle graduatorie italiane del segmento. Nel 2013 si è collocata al quinto posto con 8.525 immatricolazioni; l’anno successivo è salita quarta con 18.138 unità. Il miglior piazzamento documentato è quello del 2015: secondo posto fra le B-SUV, con 24.735 immatricolazioni e alle spalle della Fiat 500X.

• Nel 2016, anno dell’aggiornamento che introdusse il nome Mokka X, il modello era quarto con 23.834 immatricolazioni.
• Nel 2017 ha mantenuto la quarta posizione, raggiungendo 28.141 immatricolazioni.
• All’interno della gamma Opel, nel 2014 risultava il terzo modello per vendite, dopo Corsa e Astra e prima di Insignia e Zafira.
• Tra gennaio e novembre 2017 ha totalizzato 26.740 unità: era fra i quattro modelli Opel nella top 50 italiana, sotto Corsa ma davanti a Karl e Astra.

Il riscontro della prima generazione non si è limitato al mercato italiano: al momento del restyling del 2016 risultavano oltre 500.000 Mokka vendute in Europa dal lancio.

Arretramento e seconda generazione

Il primo calo di posizione documentato è arrivato nel 2018, con l’ottavo posto tra le B-SUV e 18.853 immatricolazioni. Nello stesso elenco, Opel Crossland X era decima con 14.666 unità. Per la nuova Mokka, presentata come il modello incaricato di introdurre rilevanti novità stilistiche del marchio, i dati disponibili segnalano l’uscita dalla top ten delle B-SUV italiane nel 2024, senza indicare un volume annuo da confrontare.

Nelle graduatorie cumulative la famiglia conserva il settimo posto: 155.831 immatricolazioni nel riepilogo 2014-2023 e 146.162 nel riepilogo 2015-2024. Per il mercato dell’usato, la documentazione descrive quindi una storia composta da una prima serie molto presente nelle classifiche italiane e da una seconda generazione con un quadro commerciale più limitato nei dati disponibili.