Mitsubishi Pajero

Carrozzeria ed elettrico

Per la generazione introdotta nel 2000 è riportata una particolare predisposizione della carrozzeria alla corrosione. Sulla stessa serie rientrano tra i casi documentati anche l’ossidazione nel tempo di alcune connessioni elettriche e possibili guasti del motorino d’avviamento.

Motore e dispositivi di sicurezza

• Sugli esemplari con motore 4M41 prodotti dall’inizio della produzione a maggio 2014, una campagna avviata nel gennaio 2015 ha riguardato il rischio di rottura della catena di distribuzione.
• Per le Pajero prodotte dall’inizio della produzione a dicembre 2013, una campagna del gennaio 2015 ha interessato il possibile eccessivo accumulo di particolato nel filtro DPF.
• Per le Pajero degli anni modello 2007-2012, un richiamo ha riguardato gli airbag di conducente e passeggero: in caso di attivazione potevano liberarsi frammenti dall’inflatore.
• Un ulteriore richiamo relativo alle Pajero degli anni modello 1998-2000 ha interessato l’inflatore dell’airbag lato guida, per una possibile tenuta non corretta con ingresso di umidità.

Cambio, freni e trasmissione

• Le Pajero prodotte da novembre 2006 a marzo 2007 sono state coinvolte in una campagna del luglio 2007 per il possibile cedimento del perno della leva selettrice del cambio automatico.
• Le V60W-V70W prodotte da maggio 2001 a maggio 2002 sono state richiamate nel dicembre 2008 per un possibile malfunzionamento del servofreno.
• Per V80/V90 e Pajero Sport K90W prodotte fino a settembre 2007, una campagna ha riguardato la possibile perdita dei dadi di fissaggio dell’albero di trasmissione e del semiasse anteriore.
• Sui veicoli degli anni modello 2017-2018, un richiamo ha segnalato la possibile rottura del braccio inferiore anteriore destro per un processo di saldatura non corretto.

Aspetti da verificare in fase d’acquisto

Su un usato meritano attenzione lo stato della carrozzeria, delle connessioni elettriche e dell’avviamento sulle Pajero introdotte nel 2000. È inoltre opportuno accertare l’esecuzione delle campagne previste per lo specifico esemplare, con particolare riguardo a freni, cambio automatico, trasmissione, airbag, DPF, catena di distribuzione e braccio inferiore anteriore destro. Per le V80W/V90W prodotte dall’inizio della produzione a marzo 2009 va considerata anche la campagna relativa alla possibile interferenza del kit autocarro con gli airbag laterali.

Fuoristrada e traino

• Nel test del 2003, la scocca rigida, gli assali robusti, gli angoli caratteristici favorevoli e la capacità di guado di 60 cm hanno evidenziato una concreta predisposizione alla guida in fuoristrada.
• La versione 3.2 DI-D Elegance a cinque porte poteva rimorchiare fino a 3,3 tonnellate: una caratteristica rilevante per l’uso con rimorchi, cavalli o imbarcazioni.
• Nel confronto del 2016 fra sei 4x4, il bloccaggio del differenziale posteriore ha dato al Pajero un vantaggio sui percorsi a bassa aderenza.
• La prova della 3.2 DI-D Intense a tre porte, pubblicata nel 2016, ha registrato un comportamento efficace davanti a ostacoli naturali e terreni cedevoli impegnativi.

Spazio e praticità

• L’abitacolo della 3.2 DI-D Elegance offriva spazio per guidatori alti circa 1,9 m e una seconda fila adatta anche a passeggeri alti circa 2,0 m; quest’ultima poteva accogliere tre persone.
• Il bagagliaio è stato apprezzato per una conformazione che rendeva più semplice sistemare carichi voluminosi.
• La posizione di guida alta e i grandi specchietti riscaldati favorivano la visuale verso l’esterno.

Comfort e comandi

• I sedili anteriori hanno ottenuto riscontri positivi per comodità e sostegno.
• Sulle asperità più accentuate, soprattutto fuori strada, il veicolo ha mostrato una buona capacità di filtrare le sollecitazioni.
• I principali comandi risultavano disposti in modo comprensibile e funzionale. Sulla 3.2 DI-D Intense del 2016 è stato inoltre rilevato un passo avanti nella cura di materiali, assemblaggi ed ergonomia rispetto alla generazione precedente.

Sistemi di supporto e tradizione sportiva

Sulla 3.2 DI-D Elegance erano presenti il controllo di stabilità MASC, utile nelle manovre critiche, e il controllo di trazione MATC, pensato per agevolare la progressione sui fondi scivolosi. La derivata Pajero Evolution ha inoltre raccolto 12 successi alla Dakar fra il 1985 e il 2007, un risultato che documenta la lunga esperienza del modello nelle competizioni rally-raid.

Le fasi di maggiore presenza

Negli anni Ottanta la Pajero registrò una marcata crescita anche sul mercato italiano. Il periodo per cui sono disponibili dati comparabili sulle immatricolazioni nazionali è quello fra il 2000 e il 2003, durante la terza serie.

• Nel 2000 risultò terza fra i fuoristrada immatricolati in Italia, con 6.177 unità.
• Nel 2001 mantenne il terzo posto, raggiungendo 7.047 immatricolazioni.
• Nel 2002 restò terza e toccò 7.362 unità; in quell'anno precedette anche la Mitsubishi L200, indicata al quinto posto con 5.806 esemplari.

La quarta serie, introdotta nel 2006, registrò inoltre un incremento del 29% delle vendite europee nei primi undici mesi del 2014.

Il ridimensionamento nelle graduatorie italiane

Nel 2003 la Pajero passò al nono posto della top ten italiana dei fuoristrada, con 4.645 immatricolazioni. Non figurò poi nelle prime dieci posizioni delle rilevazioni per il 2004 e il 2005. La documentazione disponibile non permette di estendere il confronto alle classifiche italiane complete degli anni successivi, né di attribuire un giudizio uniforme all'accoglienza delle singole serie.

La chiusura della carriera

Nel 2019 fu presentata in Giappone la Pajero Final Edition, limitata a 700 esemplari per il mercato nazionale e destinata a segnare la conclusione commerciale della quarta generazione. Nel mercato dell'usato, la famiglia riunisce quindi vetture appartenenti a quattro serie, con una storia commerciale che comprende sia anni di crescita sia un successivo arretramento nelle graduatorie italiane disponibili.