Mercedes GLC

Motore e raffreddamento

• Sulle X253 diesel con quattro cilindri OM654 prodotte dal 01/2016 al 12/2019, la catena di distribuzione poteva presentare una cricca, con possibile danno al motore e perdita della trazione. La campagna prevedeva la sostituzione della catena.
• Per alcune OM654 prodotte dal 07/2020 al 12/2020 è stato segnalato un difetto dell'albero motore, che poteva comportare danni al motore; il richiamo contemplava la sostituzione del motore.
• Sulle diesel X253 prodotte dal 01/2017 al 11/2021, una valvola del ricircolo dei gas di scarico non conforme è stata associata a un aumento del rischio d'incendio.
• Le ibride X253 prodotte dal 09/2018 al 03/2021 possono richiedere attenzione al tenditore della cinghia servizi: tolleranze non corrette potevano danneggiare la cinghia della pompa del refrigerante, con surriscaldamento e possibile perdita d'olio.

Trasmissione e sterzo

• Sulle X253 4Matic prodotte dal 02/2019 al 06/2021, il cablaggio della trasmissione poteva entrare in contatto con il semiasse anteriore, con possibile perdita di trazione senza segnali premonitori.
• Un gruppo di X253 incluso in una campagna del dicembre 2022 poteva avere bulloneria della scatola sterzo soggetta ad allentamento, con possibile indisponibilità del servosterzo.
• Tra le campagne più recenti della famiglia figurano casi relativi al collegamento dello sterzo e ai supporti dell'asse posteriore, su intervalli produttivi specifici.

Elettronica, fari e ricarica

• Per le X253 prodotte dal 05/2019 al 10/2023, il software che rileva le mancate accensioni poteva interrompere l'iniezione all'uscita dal veleggio, causando perdita della trazione.
• Sugli esemplari prodotti dal 08/2016 al 07/2020, un'anomalia software poteva impedire la chiamata automatica d'emergenza quando mancava la rete; era previsto l'aggiornamento del modulo di comunicazione.
• Sulle vetture prodotte dal 05/2021 al 07/2021, infiltrazioni di umidità in una connessione elettrica potevano provocare il guasto dei fari.
• Per le plug-in hybrid prodotte nel 2021, il cavo domestico Mode 2 è stato oggetto di controllo per il rischio di scossa elettrica o incendio.

Verifiche in fase d'acquisto

È opportuno controllare tramite telaio la presenza e la chiusura delle campagne applicabili. Sulle diesel OM654 meritano attenzione gli interventi relativi a distribuzione e albero motore; sulle 4Matic il cablaggio della trasmissione, sulle ibride il circuito della cinghia servizi e sulle plug-in il cavo di ricarica. Per le GLC 220 d e GLC 250 d con diesel OM651 prodotte dal 06/2015 al 06/2018, risulta inoltre un richiamo ufficiale relativo a dispositivi di manipolazione non ammessi.

Comfort e qualità percepita

Sulla prima generazione, materiali e cura degli assemblaggi sono emersi come aspetti positivi, insieme a un’impostazione orientata al comfort. La GLC 350 e 4Matic Premium ha mostrato un assorbimento efficace delle irregolarità e una buona silenziosità. Anche sulla seconda generazione sono stati apprezzati il comfort sulle lunghe percorrenze, la ridotta rumorosità alle velocità autostradali e un assetto sicuro e confortevole con le sospensioni pneumatiche opzionali.

• Per la GLC 220 d AMG Line Premium 4Matic 9G-Tronic, la prova ADAC di marzo 2023 ha registrato 1,9 nella voce comfort.
• Nella stessa prova, il cruise control attivo e l’assistente di mantenimento della traiettoria sono risultati discreti e puntuali nel funzionamento.

Motori, cambio ed efficienza

Le diesel provate hanno evidenziato consumi contenuti e una risposta pronta. Per la GLC 220d 4MATIC Executive, nel 2015 è stato rilevato un consumo medio di 15,6 km/l; il cambio automatico a nove marce è stato valutato favorevolmente sia per la prima marcia corta utile fuori dall’asfalto sia per la nona lunga nei trasferimenti autostradali. La GLC 220 d Advanced 4Matic ha registrato 17,8 km/l nella relativa prova, con una spinta apprezzata.

La GLC 350 e 4Matic Premium ha dato riscontri positivi per la vivacità della risposta ottenuta dal lavoro combinato di motore termico ed elettrico. Sulla GLC 220 d di seconda generazione è stata inoltre rilevata l’efficienza del motore mild hybrid: nell’EcoTest del 2023 la versione AMG Line Premium 4Matic 9G-Tronic ha ottenuto 5,7 l/100 km, con emissioni rilevate molto inferiori al limite sia in laboratorio sia su strada.

Spazio e versatilità

La seconda generazione ha ricevuto giudizi favorevoli per lo spazio interno, il vano di carico ampio e ben utilizzabile e il sistema multimediale. L’abitacolo della GLC 220 d esaminata nel 2023 è risultato adatto anche a persone di due metri, sia nei posti anteriori sia in quelli posteriori. Per chi utilizza il veicolo con rimorchio, la prova ha inoltre registrato 2,5 t di capacità di traino e 100 kg di carico verticale sul gancio.

Sicurezza

Per gli esemplari identificati dai codici W1NKM0****F007828 o W1NKM0****U003366, la valutazione Euro NCAP con protocollo 2022 è di 5 stelle: 92% per la protezione degli adulti, 90% per quella dei bambini, 74% per gli utenti vulnerabili della strada e 84% per i sistemi di assistenza. Nella prova ADAC di marzo 2023, la GLC 220 d AMG Line Premium 4Matic 9G-Tronic ha ottenuto 1,5 nella sicurezza e 2,0 come giudizio complessivo.

Nel complesso, i riscontri raccolti delineano una famiglia particolarmente riuscita quando si cercano comfort di marcia, finiture curate, buona disponibilità di spazio e motorizzazioni diesel efficienti nelle configurazioni sottoposte a prova.

Le fasi di maggiore presenza

Nei primi anni la GLC ha raggiunto risultati rilevanti nel proprio segmento. Nel 2016 è stata terza con 5.930 immatricolazioni; nel 2018 ha toccato 6.384 unità e il quarto posto, il dato annuale più elevato della serie 2016-2024. Anche la variante GLC Coupé ha avuto una propria rilevazione: nel 2017 è entrata fra le prime dieci D-SUV italiane, nona con 3.256 immatricolazioni.

La seconda generazione, presentata nel giugno 2022, ha preceduto una ripresa delle consegne. Nel 2023 la GLC è tornata sesta con 6.185 immatricolazioni, mantenendo la stessa posizione nel 2024 con 5.604 unità. Nel 2025 ha raggiunto il terzo posto nel segmento D-SUV italiano, con 8.513 immatricolazioni; nello stesso anno la GLC Coupé è stata sesta con 5.248 unità.

Le fasi meno favorevoli

Il passaggio fra la prima e la seconda generazione coincide con una contrazione dei volumi. Dopo le 5.193 immatricolazioni e il quinto posto del 2019, la GLC è scesa a 4.061 unità nel 2020, al sesto posto. Nel 2021 la GLB l'ha preceduta nella graduatoria interna Mercedes delle D-SUV: 4.909 immatricolazioni e quinto posto per GLB, contro 3.702 e il settimo posto della GLC.

Nel 2022 la GLC ha registrato 3.637 immatricolazioni, con l'ottavo posto nella top ten italiana delle D-SUV. Questo è il punto più basso della fase considerata, seguito dal recupero degli anni successivi.

Presenza nel mercato dell'usato

Per il mercato dell'usato, la storia commerciale della famiglia GLC comprende sia la prima generazione sia la seconda, oltre alla GLC Coupé rilevata separatamente. I dati di immatricolazione mostrano una continuità nel segmento D-SUV e un rilancio dopo il ricambio generazionale del 2022, senza elementi documentati che indichino una generazione commercialmente respinta dal mercato.