Land Rover Range Rover Velar

Motore, alimentazione e raffreddamento

• Sui diesel 2.0 l I4 dell’anno modello 2020-2021 è stata prevista un’ispezione della linea di ritorno degli iniettori. Una tubazione può non avere un supporto sufficiente e piegarsi o danneggiarsi, con possibile perdita di carburante; ove necessario viene sostituita.
• Per i benzina Ingenium 2,0 litri prodotti dal 05/05/2016 al 31/01/2018, alcune tubazioni del distributore carburante possono essere state realizzate in modo non corretto. Il richiamo riguarda la possibile dispersione di vapori o carburante nel vano motore.
• Gli esemplari di prima generazione e facelift prodotti tra 01/2021 e 11/2024 sono interessati da una campagna relativa al tubo di alimentazione dell’olio del turbocompressore. Un fissaggio non adeguatamente precaricato può allentarsi e causare una perdita d’olio; l’intervento prevede la sostituzione della tubazione e il corretto serraggio della fascetta.
• Fra i richiami UE compare anche un caso relativo alla pompa del liquido di raffreddamento, per Velar costruite nel periodo 2021-2023. Un eventuale arresto del flusso può portare a un rapido surriscaldamento e a perdite nel circuito.

Sicurezza e visibilità

• Sulle vetture costruite dal 14/04/2017 al 17/11/2017, anno modello 2018, il leveraggio della presa d’aria dell’impianto HVAC può staccarsi. In questa circostanza il disappannamento dei vetri può risultare assente o insufficiente.
• Per la produzione dal 5.01.2022 al 24.05.2022 è registrato un richiamo riguardante alcuni pretensionatori delle cinture anteriori: i relativi tubi potrebbero essere stati danneggiati in assemblaggio, riducendo o annullando il pretensionamento.

Emissioni

Per le Velar con motori a quattro cilindri benzina o diesel da 2 litri prodotte nel 2016-2018, una campagna ha previsto aggiornamenti software e interventi hardware. In alcuni casi, le emissioni di CO2 nel ciclo NEDC risultavano circa il 2% oltre il limite previsto.

Verifiche in fase d’acquisto

È opportuno controllare che le campagne applicabili a telaio, motore e periodo produttivo siano state eseguite. Meritano attenzione in particolare la linea di ritorno del carburante sui diesel interessati, le tubazioni del carburante sui benzina indicati, il collegamento olio del turbocompressore e il corretto funzionamento di raffreddamento, disappannamento e pretensionatori nei rispettivi intervalli di produzione.

Comfort e ambiente interno

Il comfort nei trasferimenti è uno dei punti di forza emersi per diverse versioni. Sulla D240 R-Dynamic HSE, l'assetto confortevole e la silenziosità del motore sono stati indicati come elementi favorevoli nei viaggi lunghi. La D240 HSE ha evidenziato un valido assorbimento delle sconnessioni grazie alle sospensioni pneumatiche e un abitacolo ben isolato dai rumori.

Anche la P380 First Edition ha mostrato un'impostazione adatta alla marcia rilassata, con risposta del motore regolare, cambio pronto, sterzo preciso e buona capacità di filtrare le buche. Nel test della P400e MY24, l'interno è rimasto silenzioso anche durante i trasferimenti veloci.

Per la D240 R-Dynamic HSE sono stati rilevati materiali e assemblaggi dell'abitacolo di livello particolarmente curato.

Guida e trasmissioni

La D240 R-Dynamic HSE ha ottenuto riscontri positivi per la piacevolezza di guida, pur mantenendo attitudini lontano dall'asfalto. Sulla D240 HSE, il diesel 2.0 da 240 CV è risultato regolare nell'erogazione e poco rumoroso; il cambio automatico a otto marce si è distinto per passaggi di rapporto poco avvertibili, risposta rapida e comandi al volante.

La P400e MY24 ha evidenziato una progressione fluida e una trazione molto efficace, caratteristiche che ne sostengono la versatilità d'impiego.

Capacità fuoristradistiche

Le capacità in fuoristrada sono state verificate su più allestimenti. La D240 HSE, pur senza marce ridotte, ha mostrato buoni risultati grazie alla trazione integrale, al Terrain Response, alla luce a terra di 21 cm e alla capacità di guado di 63 cm. La P380 First Edition ha affrontato percorsi con fango, pietre di grandi dimensioni e pendenze laterali nell'ordine dei 27°.

Sulle versioni a sei cilindri presentate nel 2017, le sospensioni pneumatiche elettroniche permettevano di aumentare la luce sotto il pianale fino a 25 cm; a veicolo fermo, l'auto poteva inoltre abbassarsi di 4 cm per rendere più agevole l'accesso.

Sicurezza

Nel protocollo Euro NCAP 2017, la famiglia Velar ha ottenuto 5 stelle: 93% per la protezione degli adulti, 85% per quella dei bambini, 74% per gli utenti vulnerabili della strada e 72% per i sistemi di assistenza.

Nel complesso, i riscontri disponibili delineano una SUV che abbina cura dell'ambiente interno, comfort di marcia e capacità fuoristradistiche concrete. Le dotazioni e i risultati descritti possono variare in base a versione, anno e allestimento.

Gli anni di maggiore presenza nelle classifiche

La Velar è entrata nella Top Ten italiana dei D-SUV per due anni consecutivi. Nel 2018 ha occupato la decima posizione con 3.570 immatricolazioni; nel 2019 è salita al nono posto, con 3.235 unità. In entrambi i casi, all’interno della stessa gamma Land Rover, i volumi sono rimasti inferiori a quelli di Evoque e Discovery Sport.

• 2018: 3.570 Velar immatricolate, contro 6.780 Evoque e 4.604 Discovery Sport.
• 2019: 3.235 Velar immatricolate, contro 7.196 Evoque e 3.252 Discovery Sport.

Uscita dalla Top Ten e aggiornamento

Dal 2020 al 2024 la Velar non figura nelle Top Ten annuali dei D-SUV. Gli stessi prospetti includono invece altri modelli Land Rover, fra cui Evoque, Discovery Sport e Defender. L’assenza dalla graduatoria non permette però di ricostruire le immatricolazioni annuali complessive della Velar fuori dalle prime dieci posizioni.

Nel 2023 il modello ha ricevuto un aggiornamento, già ordinabile, mantenendo motori diesel mild hybrid, benzina e l’ibrida plug-in P400e. Per quest’ultima, i dati disponibili indicano 61 immatricolazioni nei primi cinque mesi del 2022, 53 nel primo semestre 2023 e 104 nell’intero 2024: in quest’ultimo anno la quota rilevata nel mercato PHEV è stata dello 0,2%.

Nel mercato dell’usato, la famiglia comprende quindi esemplari della prima serie L560 e versioni aggiornate nel 2023. I dati disponibili descrivono un avvio commerciale positivo, seguito da una minore presenza nelle classifiche annuali del segmento, senza consentire una stima completa dei volumi successivi.