Land Rover Defender

Trasmissione e freno di stazionamento

Sui Defender tradizionali prodotti dal 7 giugno 2007 al 13 febbraio 2008, una possibile perdita dalla guarnizione di feltro in uscita dalla scatola di rinvio poteva raggiungere le ganasce del freno di stazionamento, compromettendone l'aderenza e la capacità di trattenere il veicolo fermo.

Un tema analogo è documentato per veicoli prodotti dal 1 gennaio 2007 al 31 dicembre 2010: la perdita di lubrificante dalla guarnizione posteriore della scatola di rinvio poteva ridurre l'efficacia delle ganasce del freno di stazionamento.

Assali e telaio

Per i Defender prodotti dal 1 gennaio 2011 al 31 dicembre 2013 risulta una campagna relativa all'assale anteriore. I casi documentati comprendono perdite di lubrificante e, nelle situazioni più gravi previste dalla campagna, il possibile distacco di una ruota con perdita di controllo del veicolo.

Sicurezza e abitacolo

Sulla Defender II/L663 prodotta fra dicembre 2020 e aprile 2021, una campagna ha riguardato le rotaie dei sedili anteriori: il difetto poteva limitare la funzione di ritenuta del sedile in caso d'urto.

Per Defender L663 prodotte dal 1 dicembre 2021 al 31 marzo 2022, è stata documentata una possibile usura o rottura del tubo di scorrimento del pretensionatore delle cinture anteriori. La campagna prevedeva la sostituzione del componente qualora non conforme.

I dati di richiamo UE riportano inoltre campagne relative ai connettori dell'airbag conducente, al fissaggio della cintura della terza fila e al corretto funzionamento del controllo di stabilità in modalità dinamica, ciascuna circoscritta ai rispettivi veicoli interessati.

Motore e impianto di scarico

Sulle Defender II/L663 Diesel sei cilindri da 3 litri prodotte fra novembre 2020 e marzo 2021, i fissaggi tra scarico e catalizzatore potevano non essere serrati correttamente. Un eventuale allentamento poteva portare gas caldi nel vano motore.

Nei richiami UE figurano anche possibili perdite d'olio legate all'alloggiamento del filtro, anomalie che potevano coinvolgere il motore con fuoriuscita d'olio o passaggio dell'olio nell'aspirazione e un modulo difettoso della batteria ad alta tensione, suscettibile di surriscaldarsi.

Verifiche in fase d'acquisto

• Accertare l'esecuzione delle campagne applicabili al singolo telaio.
• Sui Defender tradizionali, controllare eventuali tracce di lubrificante nell'area della scatola di rinvio e il funzionamento del freno di stazionamento.
• Per gli esemplari interessati, verificare gli interventi relativi ad assale anteriore, sedili, cinture, scarico, airbag, motore e batteria ad alta tensione.

Nella scheda relativa alla Defender 90 D300 X della serie L663 non risultavano difetti nella sezione dedicata alle segnalazioni; il dato non costituisce però una valutazione generale dell'affidabilità dell'intera famiglia.

Spazio e versatilità

• La Defender 110 2.4 TD4 Station Wagon SE provata nel 2007 ha mostrato abitabilità elevata e una buona capacità di carico.
• Sulla Defender 110 3.0 MHEV 400 CV First Edition, lo spazio interno resta ampio anche con sette posti; le finiture sono state qualificate come di lusso.
• La Defender 90 D250 SE conserva un abitacolo spazioso anche dietro, con agio per gambe e testa dei passeggeri posteriori.
• La Defender 130 può offrire fino a otto posti, mentre la 110 è prevista con cinque, cinque più due oppure sei posti.
• La Defender 90 P400 HSE può trainare 3.500 kg, una capacità rilevante per una vettura a quattro ruote motrici.

Comfort e comportamento su strada

• Sulla Defender 110 2.4 TD4, il motore common rail ha segnato un progresso rispetto al precedente Td5 per silenziosità ed elasticità.
• La Defender 110 2.0 SD4 240 CV ha evidenziato un abitacolo poco rumoroso e sospensioni pneumatiche efficaci sulle asperità.
• Le prove della Defender 110 3.0 MHEV 400 CV e della Defender 90 D250 SE registrano comfort sulle sconnessioni e una guida precisa su asfalto o nei percorsi extraurbani.

Fuoristrada e sistemi di guida

La generazione introdotta nel 2019 ha mantenuto capacità fuoristradistiche di rilievo, affiancandovi un comportamento stradale valido. Il Terrain Response 2 consente di adattare le impostazioni ai diversi fondi e agisce, a seconda della versione, su altezza da terra, differenziali, slittamento delle ruote, coppia, motore, cambio, ESP e sospensioni. I programmi elettronici e le marce ridotte aiutano anche chi ha un'esperienza media nei passaggi più impegnativi.

Sulla Defender 110 3.0 MHEV 400 CV, le sospensioni pneumatiche possono aumentare la luce a terra da 21,8 a 36 cm, facilitando il passaggio su buche e avvallamenti profondi.

Sicurezza

La famiglia Defender ha ottenuto cinque stelle nei test Euro NCAP svolti con protocollo 2020, risultato valido anche per le versioni ibride plug-in. Le percentuali registrate sono 85% per la protezione degli adulti, 85% per quella dei bambini, 71% per gli utenti vulnerabili della strada e 79% per i sistemi di assistenza.

Nel complesso, i punti di forza documentati riguardano la capacità di adattarsi a impieghi differenti: trasporto di persone e carichi, marcia confortevole e attitudine ai percorsi a bassa aderenza o sconnessi.

Risultati della serie storica e ritorno della Defender

Per la Defender storica, il dato italiano disponibile per il 2007 indica 2.000 consegne. Nello stesso anno Freelander, con 7.000 unità, e Range Rover Sport, con 5.000, registrarono volumi superiori sul mercato nazionale.

La seconda Defender è rientrata sul mercato nel 2019, tre anni dopo l'uscita di scena della prima, con un'impostazione tecnica differente dall'antenata. Fra maggio 2020 e il primo trimestre 2022 ha raccolto 3.243 immatricolazioni in Italia. Nel 2023 ha raggiunto 3.711 immatricolazioni nel segmento D-SUV e l'ottava posizione fra i modelli della categoria.

Presenza meno continua nelle graduatorie D-SUV

Nel 2024 la Defender non è comparsa tra i primi dieci D-SUV della graduatoria annuale. Anche nella classifica dell'intero 2025 non è entrata nella top ten: il decimo modello, Nissan X-Trail, ha totalizzato 3.116 immatricolazioni.

Il confronto mensile del gennaio 2025 segnala 320 immatricolazioni, contro le 432 del gennaio 2024, con la Defender al settimo posto fra i D-SUV. A maggio 2026 il modello risulta decimo sia nel mese, con 347 immatricolazioni, sia nel cumulato gennaio-maggio, con 1.669. Negli stessi periodi del 2025 i valori erano rispettivamente 216 e 1.588.

Per il mercato dell'usato, questi dati descrivono una famiglia con una lunga fase storica conclusa nel 2016 e una seconda generazione avviata nel 2019. Il dossier non fornisce rilevazioni specifiche su quotazioni, disponibilità o passaggi di proprietà dell'usato.