Hyundai Tucson

Motore e avviamento

Sulla prima generazione sono riportati guasti frequenti del motorino d'avviamento per le annate 2006 e 2009. Nella statistica delle panne relativa alle immatricolazioni più recenti, la batteria di avviamento è la componente indicata per il 2016 e per il 2021-2022.

Sospensioni, sterzo e freni

Per i Tucson dal 2004 al 2010, sospensioni e organi dello sterzo figurano tra gli elementi molto frequentemente rilevati nelle revisioni principali TÜV. Anche l'impianto frenante richiede attenzione: sono documentati casi di funzionamento non corretto, con particolare riguardo al freno di stazionamento.

Fra i richiami che interessano altre serie della famiglia rientrano interventi relativi al sistema frenante e allo sterzo. Per veicoli prodotti dal 2017 al 2020 è stato previsto un intervento sul fusibile ABS e sul software ESP, poiché un sovraccarico del modulo ABS poteva causare un cortocircuito. Altri richiami riguardano Tucson prodotti dal 2018 al 2020, per possibili conseguenze sull'alimentazione dell'olio motore e sul servofreno, e veicoli prodotti nel 2021 per prestazioni frenanti ridotte dovute a una criticità della pinza posteriore.

Carrozzeria, scarico e sistemi di sicurezza

Sui modelli di prima generazione è segnalata una maggiore esposizione alla corrosione dell'impianto di scarico. Per la seconda generazione costruita dal 2015 a marzo 2016, un richiamo ha riguardato il gancio di sicurezza del cofano, che poteva non trattenere adeguatamente un cofano chiuso in modo non corretto.

Sulla terza generazione sono stati richiamati esemplari costruiti tra ottobre 2020 e luglio 2021 per un possibile funzionamento limitato dell'immobilizer, risolvibile con aggiornamento software della centralina. Altri veicoli prodotti tra ottobre 2020 e aprile 2021 potevano avere airbag per la testa installati con orientamento non corretto, condizione in grado di ridurne l'efficacia in caso d'urto.

Verifiche in fase d'acquisto

• Sui Tucson dal 2004 al 2010, stato di sospensioni, sterzo, freni, freno di stazionamento e scarico.
• Per le annate 2006 e 2009 della prima serie, regolarità dell'avviamento.
• Sui modelli più recenti, efficienza della batteria di avviamento.
• Per ogni generazione coinvolta, esecuzione degli interventi previsti dai richiami relativi a ABS, freni, sterzo, cofano, immobilizer e airbag.

Comfort e facilità d’uso

Nella seconda generazione, le prove hanno evidenziato un abitacolo ben isolato: sulla 1.7 CRDi 2WD Xpossible il motore e i rumori aerodinamici risultano poco avvertibili. Comandi e sistema multimediale sono stati giudicati semplici da utilizzare, con un’ergonomia orientata alla comodità quotidiana.

Le sospensioni della 1.7 CRDi 115 CV Xpossible 2WD sono state apprezzate per la capacità di attenuare le irregolarità del fondo. Sulla 1.6 CRDi 48V XPrime 2WD sono stati rilevati un valido comfort di marcia, un buon isolamento da buche e rumore e finiture curate. Anche la full hybrid restyling 2024 ha registrato un comfort acustico ritenuto valido.

Spazio e praticità

L’abitacolo della seconda generazione è indicato come spazioso; la 1.7 CRDi 115 CV Xpossible 2WD può accogliere cinque adulti senza particolari difficoltà, anche per il pavimento quasi piatto. Nella Tucson 1.6 HEV 4WD Excellence, abitabilità e capacità del bagagliaio figurano tra gli aspetti positivi rilevati.

La full hybrid aggiunge soluzioni utili per il carico: schienali posteriori frazionati 40:20:40, cappelliera sistemabile sotto il piano e doppio fondo rendono il vano bagagli più flessibile. Le prove hanno inoltre riscontrato assemblaggi interni solidi e materiali curati.

Motorizzazioni e comportamento

La Tucson 1.6 HEV 4WD Excellence è stata valutata positivamente per la risposta brillante ed efficiente del sistema ibrido. Nella prova della full hybrid restyling 2024 sono stati misurati 17,7 km/l in città.

Sulla 1.7 CRDi 2WD Xpossible, le verifiche di stabilità hanno dato esiti positivi, in particolare nel cambio di corsia su asfalto bagnato. È stato anche rilevato un miglioramento dell’efficacia frenante rispetto alla ix35.

Affidabilità documentata

Le rilevazioni sulle immatricolazioni dal 2015 al 2018 collocano la Tucson tra i modelli consigliati a chi cerca una ridotta probabilità di panne nella classe media-inferiore. Per le immatricolazioni 2018 sono state registrate 1,7 panne ogni 1.000 veicoli nel report 2021 e 2,2 nel report 2022; per il 2017 il dato è di 2,7, per il 2016 di 4,4 e per il 2019 di 2,8.

Sicurezza

Nel protocollo 2021, tutte le Tucson hanno ottenuto cinque stelle Euro NCAP: 86% per la protezione degli adulti, 87% per quella dei bambini, 66% per gli utenti vulnerabili della strada e 70% per i sistemi di assistenza. Sulla full hybrid restyling 2024, la guida assistita di Livello 2 è prevista di serie, a eccezione dell’allestimento d’ingresso.

Nel complesso, i riscontri disponibili descrivono una famiglia di SUV apprezzata soprattutto per comodità, abitabilità e soluzioni pratiche, con risultati favorevoli anche per specifiche annate e motorizzazioni.

Il rilancio del nome Tucson

Il risultato italiano più rilevante documentato per la famiglia coincide con il 2016. In quell’anno la Tucson fu il modello Hyundai con più immatricolazioni nel Paese: 22.875 esemplari, davanti a i10 e i20. Le vendite rappresentarono il 41% del totale del marchio in Italia e i 22.900 clienti indicati per il modello corrispondevano a un incremento del 58,9% rispetto al 2015.

La continuità del buon andamento emerge anche nei primi undici mesi del 2017, quando la Tucson restò davanti alla i10 nella graduatoria dei modelli Hyundai in Italia, con 19.635 immatricolazioni contro 14.503.

Andamento recente e flessioni

Nei dati italiani più recenti, la Tucson ha mantenuto una presenza nel segmento C-SUV, ma con risultati variabili. Nel 2023 risultò decima nel segmento con 14.250 immatricolazioni, in aumento rispetto alle 12.150 del 2022. Nel 2024 le immatricolazioni scesero a 11.920 e il modello chiuse al 36° posto della Top 50 italiana.

• Nel 2025 si registrò una ripresa a 13.226 immatricolazioni e il 32° posto nella Top 50.
• Nello stesso anno la i10 tornò davanti alla Tucson nella graduatoria generale Hyundai, con 14.689 unità.
• La quarta generazione aveva oltrepassato 727.000 unità prodotte nel 2024.

Presenza della famiglia

Per il mercato dell’usato, la lunga permanenza della famiglia dal 2004 e la successione fra Tucson, ix35 e nuovamente Tucson descrivono un’offerta distribuita su epoche e generazioni differenti. I dati disponibili documentano un punto di forza nel rilancio del 2015 e nel risultato del 2016, mentre gli anni più recenti mostrano volumi italiani oscillanti all’interno del segmento C-SUV.