Hyundai i10

Motore e alimentazione

Le candele d’accensione figurano tra i componenti associati a panne sulle i10 immatricolate dal 2017 al 2023. Per le vetture immatricolate nel 2019 sono indicate anche panne riconducibili alla bobina d’accensione.

Fra i richiami registrati rientrano un caso relativo alla pompa carburante per veicoli prodotti dal 01.11.2021 al 25.04.2023, in cui la girante può deformarsi e ridurre la pressione del carburante, e un richiamo per un difetto del gruppo valvola EGR su esemplari prodotti dal 27.03.2024 al 20.05.2024. In quest’ultimo caso può comparire una spia motore e il motore può spegnersi.

Un ulteriore richiamo riguarda vetture prodotte dal 02.10.2024 al 25.10.2025: un montaggio non corretto della linea di alimentazione può portarne al distacco e a una perdita di carburante.

Impianto elettrico e avviamento

La batteria di avviamento è indicata fra le cause di panne per le i10 immatricolate dal 2016 al 2019. In fase d’acquisto, questo elemento rientra quindi fra gli aspetti da controllare, insieme alla regolarità dell’avviamento.

Sicurezza

Per esemplari prodotti dal 5.9.2020 al 16.10.2020 risulta un richiamo relativo al pretensionatore della cintura del sedile anteriore del passeggero, che potrebbe non funzionare correttamente in caso d’incidente.

Andamento delle panne per annata

Nei dati disponibili, le i10 immatricolate nel 2019 registrano 28,4 panne per 1.000 veicoli; il dato è di 22,8 per le immatricolazioni 2018, 20,1 per quelle 2017 e 13,6 per quelle 2016. Per le annate successive sono riportati 14,6 per il 2020, 6,5 per il 2021, 8,1 per il 2022 e 5,2 per il 2023.

Verifiche in fase d’acquisto

• Stato della batteria e corretto avviamento, in particolare per le immatricolazioni dal 2016 al 2019.
• Regolarità del funzionamento dell’accensione sulle vetture immatricolate dal 2017 al 2023.
• Esecuzione degli interventi previsti dai richiami, qualora il periodo di produzione del veicolo vi rientri.

Semplicità e comfort nell’uso quotidiano

La prima serie abbina una carrozzeria facilmente percepibile negli ingombri a comandi semplici; è stato inoltre rilevato un buono spazio per chi siede davanti in relazione alla categoria. La lavorazione è stata giudicata ordinata.

Sulla seconda generazione, volante, cambio e frizione sono risultati poco affaticanti nella prova della versione 1.0 Style. Le sospensioni hanno mostrato un comportamento adeguato sul pavé, un aspetto utile nella guida cittadina.

Spazio e versatilità

La terza generazione ha raccolto riscontri favorevoli per l’abitabilità, ampia rispetto alle dimensioni esterne. Per la 1.0 MPI Prime, lo spazio per passeggeri anteriori e posteriori è stato considerato valido in rapporto alla lunghezza di 367 cm.

• Il bagagliaio della 1.0 MPI Tech è indicato in 252 litri.
• Con il divano ripiegato, la capacità può arrivare a 1.050 litri.
• Il divano frazionabile e il fondo del vano regolabile su due livelli contribuiscono alla flessibilità di carico.

Guida, consumi e dotazioni

Le prove della terza serie segnalano maneggevolezza e precisione dello sterzo. La 1.0 Trend ha ottenuto 2,3 nelle caratteristiche di guida nel test ADAC di luglio 2020, con giudizio “buona”; sono stati evidenziati anche la facilità d’uso e un comportamento di guida sicuro. La prova della seconda serie ha rilevato reazioni gestibili anche vicino al limite di aderenza.

Nei rilevamenti disponibili, la 1.0 Style di seconda generazione ha registrato 14,6 km/l nel traffico, mentre la 1.0 Trend ha ottenuto 5,5 l/100 km nell’Ecotest ADAC. Per la 1.0 MPI Prime è stata misurata una media di 17 km/l.

Per la terza generazione erano previsti su tutti gli allestimenti assistenza al mantenimento di corsia, assistenza agli abbaglianti e frenata automatica urbana con riconoscimento dei pedoni. La 1.0 Trend dispone inoltre di una garanzia del veicolo di cinque anni senza limite chilometrico. Sulla 1.0 MPI Prime, l’infotainment è stato giudicato di livello rilevante per la categoria.

Nel complesso, i riscontri disponibili delineano una famiglia orientata alla funzionalità, con qualità apprezzabili che variano in base alla generazione e all’allestimento.

Le fasi di maggiore continuità

Il cambio generazionale del 2014 coincise con un avanzamento nelle graduatorie italiane delle A-berline: dalle 8.498 immatricolazioni e dal settimo posto del 2013, l'i10 passò a 13.937 unità e al quarto posto nel 2014. Nel 2015 e nel 2016 rimase quinta, rispettivamente con 12.497 e 13.439 immatricolazioni; nel 2017 raggiunse il quarto posto con 15.740 unità.

Con la terza generazione, la posizione nel segmento è tornata più volte fra le prime: quinta nel 2020 con 10.724 immatricolazioni, quarta nel 2021 con 13.572 e terza nel 2022 con 11.482. Il terzo posto è stato conservato nel 2023, con 14.597 unità, e nel 2024, quando sono state registrate 15.750 immatricolazioni. Nel decennio 2015-2024 il modello ha totalizzato 130.888 immatricolazioni italiane, collocandosi terzo nella graduatoria delle A-berline del periodo.

Le fasi di arretramento

Il risultato meno favorevole della serie considerata si colloca fra il 2018 e il 2019. Nel 2018 l'i10 scese al settimo posto con 11.622 immatricolazioni; nel 2019 occupò l'ottava posizione con 11.465 unità. Si tratta di un arretramento rispetto al quarto posto del 2017, seguito tuttavia dal ritorno al quinto posto nel 2020.

Presenza recente

Nel 2025 la Hyundai i10 ha registrato 14.689 immatricolazioni in Italia, risultando 27ª nella graduatoria nazionale dei 50 modelli più venduti. Per il mercato dell'usato, la famiglia riunisce quindi tre generazioni introdotte in momenti diversi, con una storia commerciale proseguita anche dopo gli aggiornamenti estetici della terza serie nel 2023.