Ford Puma

Motore e lubrificazione

Alcuni casi documentati riguardano trafilamenti di lubrificante in corrispondenza della guarnizione della testata, associati a un filtro dell’olio installato non correttamente in produzione o durante la manutenzione.

Sulle Puma ST con motore 1.5 EcoBoost a benzina prodotte da giugno 2020 a marzo 2022 è stata prevista una campagna per un separatore del lubrificante che poteva essere danneggiato prima dell’installazione. Le possibili conseguenze indicate comprendono perdite, odore pungente e fumo; nelle situazioni limite è indicato anche il rischio d’incendio.

Tra i richiami registrati rientrano inoltre campagne per possibili perdite d’olio, per una tubazione del carburante soggetta a sfregamento e per il serraggio dei collegamenti della batteria di trazione.

Cambio automatico

Sugli esemplari con trasmissione automatica è segnalato l’avviso relativo alla temperatura del cambio. Proseguendo la marcia, l’indicazione può trasformarsi in un messaggio di trasmissione surriscaldata e accompagnarsi a odore di bruciato nell’abitacolo.

Sterzo e sicurezza

Scatti percepibili ruotando il volante a veicolo fermo possono essere legati a un bullone non adeguatamente serrato. Qualora il fenomeno resti presente dopo il serraggio, è riportata la possibile necessità di sostituire il piantone dello sterzo.

Le campagne di richiamo registrate comprendono anche controlli relativi al fissaggio del modulo airbag del guidatore, al software dell’unità telematica collegata alla funzione eCall e ai bulloni dei tamburi freno posteriori.

Schermo, connettività e sistema ibrido

Fra le segnalazioni ricorrenti compaiono spegnimenti improvvisi e ripetuti del display touch del sistema multimediale, oltre a difficoltà di collegamento con gli smartphone.

Per le vetture prodotte da dicembre 2019 a dicembre 2023 è documentato un richiamo dedicato al software Sync: tra gli effetti possibili vi sono visualizzazione intermittente della retrocamera o sua permanenza sullo schermo, display nero, modifica della lingua e mancata possibilità di aggiornamento.

Sulle mild hybrid prodotte fra febbraio 2024 e gennaio 2025, una campagna software riguarda l’eventuale indisponibilità dell’assistenza di coppia del sistema ibrido e della funzione Start&Stop. L’intervento previsto è l’aggiornamento del software BECM.

Batteria di avviamento

Per le Puma immatricolate nel 2020 e nel 2021, la batteria di avviamento è indicata come componente di panne. I casi rilevati per 1.000 veicoli sono 22,8 per il 2020 e 13,8 per il 2021.

Verifiche in fase d’acquisto

• Manutenzione: riscontro di eventuali trasudazioni e corretto montaggio del filtro dell’olio.
• Cambio automatico: presenza di avvisi di temperatura o odori anomali durante l’uso.
• Sterzo: eventuali scatti a vettura ferma.
• Elettronica: stabilità dello schermo touch, connettività smartphone, retrocamera e aggiornamenti software.
• Richiami: esecuzione delle campagne previste per lo specifico esemplare.

Guida e comportamento stradale

Le versioni 1.0 EcoBoost esaminate mostrano uno sterzo pronto e una tenuta di strada rassicurante. Sulla 1.0 EcoBoost Hybrid 155 CV ST-Line X è stato rilevato anche un intervento preciso dell’Esp. Nella prova ADAC della stessa versione, il comportamento del telaio figura fra gli aspetti positivi e il giudizio complessivo AutoTest è di 2,2 sulla relativa scala.

• Frenata d’emergenza da 100 km/h in media in 35,9 metri, su dieci rilevazioni, per la 1.0 EcoBoost Hybrid ST-Line X sottoposta a prova ADAC.
• La Puma ST 1.5 EcoBoost 200 CV è stata apprezzata per la spinta del motore ai bassi regimi, l’allungo e la precisione del cambio manuale.

Consumi ed emissioni

Le rilevazioni sulle Puma mild hybrid indicano percorrenze interessanti. Per la 1.0 EcoBoost Hybrid 155 CV ST-Line X sono stati registrati 15 km/l di media, con un risultato simile in città e un contributo effettivo del sistema mild hybrid. Un’altra prova sulla medesima motorizzazione ha rilevato 15,6 km/litro, mentre la 1.0 EcoBoost mild hybrid da 125 CV ha fatto segnare 16,70 km/litro di media.

Nella valutazione ambientale ADAC, le emissioni allo scarico della 1.0 EcoBoost Hybrid ST-Line X hanno ottenuto 50 punti su 50. Il modello ha totalizzato 76 punti e quattro stelle su cinque nell’ADAC Ecotest.

Spazio di carico e praticità

Il bagagliaio è uno degli elementi più favorevoli nelle prove disponibili. Per la 1.0 EcoBoost mild hybrid sono stati misurati 363 litri, un valore che la colloca fra le più capienti della categoria. Sulla 1.0 EcoBoost Hybrid 155 CV ST-Line X la capacità minima dichiarata è di 401 litri, compreso il pozzetto sotto il piano di carico da 80 litri.

Il vano inferiore del baule aggiunge funzionalità: nella prova della 1.0 mild hybrid misura 73 litri, è realizzato in plastica lavabile e dispone di uno scolo dedicato.

Sicurezza

Nel protocollo Euro NCAP 2022, la Ford Puma ha ottenuto quattro stelle. Le percentuali registrate sono 75% per la protezione degli adulti, 84% per quella dei bambini, 70% per gli utenti vulnerabili della strada e 69% per i sistemi di assistenza.

Nel complesso, i riscontri disponibili delineano una B-Suv con qualità dinamiche concrete, versioni mild hybrid efficienti e un vano bagagli studiato con attenzione per l’uso quotidiano.

La coupé del 1997: diffusione più limitata

La prima Puma era una piccola coupé derivata dalla Fiesta. La sua permanenza sul mercato fu più breve e i risultati commerciali furono meno favorevoli rispetto alla concorrente Opel Tigra.

• La produzione della Puma si attestò intorno a 133 mila esemplari.
• La Opel Tigra superò i 256 mila esemplari prodotti.

La crossover dal 2019: presenza ai vertici del segmento

La seconda Puma non ha seguito direttamente l'impostazione della coupé: Ford scelse una B-SUV basata sulla Fiesta. Nel 2021 divenne la Ford più venduta in Europa, con circa 133 mila consegne.

In Italia ha mantenuto posizioni rilevanti tra le B-SUV. Nel 2020 fu quinta con 24.141 immatricolazioni, davanti alla Ford Ecosport, decima con 13.347 unità. Passò al terzo posto nel 2021, con 28.561 immatricolazioni, e al secondo nel 2022, con 29.481 immatricolazioni, alle spalle della Jeep Renegade.

• 2023: quarto posto tra le B-SUV, con 30.810 immatricolazioni.
• 2024: sesto posto, con 28.227 immatricolazioni.
• 2025: dodicesimo posto nel mercato italiano complessivo, con 26.676 immatricolazioni, in calo del 5,5% rispetto al 2024.

Gli ultimi riscontri di mercato

Nel 2025 la Puma è risultata quinta tra le ibride HEV, con 24.097 immatricolazioni e una flessione del 14,4% sul 2024. Nello stesso anno è comparsa all'ottavo posto fra le elettriche BEV, con 2.577 immatricolazioni. Per il mercato dell'usato, questi dati descrivono una famiglia composta da una prima serie coupé meno diffusa e da una generazione crossover che ha avuto una presenza stabile nelle classifiche italiane del segmento.