Ford Fiesta

Motore, scarico e avviamento

• Sulla Fiesta 2001-2008, corrosione dello scarico e trafilamenti d’olio sono tra le cause ricorrenti di esito negativo alla revisione.
• Per la Fiesta 2008-2017 sono segnalati collettori di scarico con fessurazioni. Nelle diesel 1.4 e 1.6 TDCi una campagna del gennaio 2012 ha riguardato un tappo dell’impianto di scarico che poteva staccarsi, lasciando uscire gas caldi nel vano motore.
• Sulle diesel della stessa serie, una campagna del novembre 2014 ha interessato il comando delle candelette, non adeguatamente protetto dall’acqua: l’infiltrazione poteva provocare surriscaldamento o cortocircuito.
• Il motorino d’avviamento è associato ai guasti delle Fiesta 2008-2017 immatricolate nel 2014. Per le annate 2012, 2013 e 2017 sono invece riportati casi relativi alla batteria; sulla Fiesta VIII il medesimo componente è collegato ai soccorsi delle annate 2016-2017 e 2019-2023.
• Cavi di accensione e candele rientrano tra le segnalazioni della serie 2008-2017: i cavi per le immatricolazioni 2008-2012 e 2015, le candele per il 2012.

Sterzo, sospensioni e freni

• Per la Fiesta 2008-2017 sono documentate testine dei tiranti difettose e molle che possono rompersi; le molle di entrambi gli assi risultano associate alle vetture immatricolate nel 2008.
• Una campagna avviata nel maggio 2011 ha riguardato due tubazioni freno che potevano sfregare nell’area ABS/ESP, con eventuale perdita di liquido freni.
• Nel 2011 è stata inoltre avviata una campagna per viti di fissaggio del retrotreno i cui capi potevano rompersi, con possibili ripercussioni sulla stabilità di marcia.

Richiami e controlli specifici

Le Fiesta diesel Euro 6 prodotte tra gennaio 2014 e dicembre 2023 rientrano in un richiamo relativo all’aumento nel tempo delle particelle emesse, condizione che può compromettere la prova emissioni. L’intervento previsto comprende l’aggiornamento della rigenerazione del filtro antiparticolato e il controllo, con eventuale sostituzione, del filtro danneggiato.

Tra gli aspetti da verificare in fase d’acquisto rientrano lo stato di scarico e perdite d’olio sulle Fiesta 2001-2008; sulle 2008-2017, controlli su testine dei tiranti, molle, collettore di scarico, avviamento e batteria in funzione dell’annata. È utile accertare anche l’esecuzione delle campagne previste per il singolo veicolo, comprese quelle su freni, retrotreno, componenti diesel e cinture posteriori.

Guida e comfort

Agilità, precisione e comportamento prevedibile sono qualità rilevate su più versioni. La Fiesta di ottava generazione è stata giudicata dotata di un assetto insieme sicuro e agile; sulla 1.0 EcoBoost Titanium a cinque porte il comportamento dinamico ha ottenuto 2,4 e la frenata da 100 km/h ha richiesto 34,8 m.

La 1.5 TDCi Titanium di settima serie ha dato riscontri positivi per precisione di guida e comportamento sicuro in pista, oltre che per il comfort nei trasferimenti: motore poco rumoroso ai bassi regimi e fruscii aerodinamici contenuti. Anche le Fiesta 1.0 EcoBoost da 100 CV e 1.2 da 82 CV di sesta serie sono state apprezzate per sterzo preciso, stabilità alle velocità autostradali, sospensioni ben tarate e buon isolamento acustico. Sulla Active 1.0 EcoBoost sono stati rilevati abitacolo poco rumoroso e sospensioni efficaci; il sistema Sync 3 è risultato pratico e semplice da utilizzare.

Sicurezza e assistenza alla guida

La Fiesta sottoposta al protocollo Euro NCAP 2017 ha ricevuto cinque stelle. Le valutazioni registrate sono pari a 87% per la protezione degli adulti, 84% per quella dei bambini, 64% per gli utenti vulnerabili della strada e 60% per i sistemi di assistenza.

Sulle versioni di ottava generazione è stata inoltre rilevata una disponibilità di assistenti alla guida non comune fra le utilitarie, insieme a buoni riscontri per sicurezza attiva e passiva. La 1.5 TDCi Titanium da 120 CV è stata a sua volta apprezzata per la presenza di numerosi assistenti e per l’elevato livello di sicurezza.

Efficienza e prestazioni

Alcune motorizzazioni hanno fornito dati favorevoli nei test. La 1.5 TDCi Titanium da 120 CV ha registrato 4,5 l/100 km nell’EcoTest, con emissioni inquinanti risultate in larga parte pulite anche senza iniezione AdBlue. La 1.0 EcoBoost Hybrid ST-Line X ha ottenuto quattro stelle nell’EcoTest, con 5,7 l/100 km e 156 g CO₂/km well-to-wheel; nessuna emissione misurata ha oltrepassato le soglie di valutazione e il risultato è stato confermato anche su strada.

Per chi considera le versioni sportive, la Fiesta ST 1.5 EcoBoost da 200 CV ha evidenziato efficacia in curva grazie al lavoro di telaio e sterzo. Nel test ha raggiunto 230 km/h e ha completato l’accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi.

Affidabilità delle versioni 2008-2017

Per l’usato di questo periodo, le diesel hanno registrato nella Pannenstatistik ADAC 2021 valori di affidabilità leggermente migliori della media. Sulle benzina è stata rilevata una tecnica affidabile e un esito alle ispezioni TÜV superiore alla media. Questi riscontri non eliminano le attenzioni segnalate su sterzo e possibili perdite d’olio nelle versioni a benzina.

Nel complesso, i punti di forza documentati riguardano soprattutto l’equilibrio tra maneggevolezza, comfort e dotazioni delle serie più recenti, con risultati interessanti anche per specifiche motorizzazioni efficienti e per le Fiesta sportive.

Le fasi di maggiore diffusione

La quinta serie, arrivata sul mercato italiano all'inizio di aprile 2002, fu indicata come l'auto straniera più immatricolata in Italia. La generazione presentata alla fine del 2008 registrò risultati rilevanti anche oltre i confini nazionali: entro gennaio 2011 superò il milione di vendite in Europa, mentre il dato mondiale comunicato era di 1.140.000 unità.

La sesta generazione raggiunse il milione di unità in 28 mesi dal lancio e risultò l'auto più venduta in Europa nel 2009 e nel 2010. In Italia, nel periodo 2006-2015, furono immatricolate 673.429 Fiesta; nella graduatoria decennale delle berline il modello occupava la terza posizione, dietro Fiat Panda e Fiat Punto.

• Nel 2009 furono registrate 106.289 immatricolazioni italiane, con il terzo posto tra le berline.
• Nel 2010 le immatricolazioni furono 97.752 e nel 2011 65.372: in entrambi gli anni la Fiesta mantenne il terzo posto della graduatoria annuale.
• Nel primo semestre 2015 furono rilevate 22.000 immatricolazioni, in aumento del 13,3% rispetto al primo semestre 2014; nello stesso periodo risultò il modello GPL più richiesto in Italia.

Il ridimensionamento finale

Dal 2016 i volumi italiani della Fiesta nelle B-berline hanno seguito una traiettoria discendente: 43.533 immatricolazioni nel 2016, 41.296 nel 2017, 39.684 nel 2018, 31.794 nel 2019 e 22.118 nel 2020. Negli anni successivi i dati furono 13.235 nel 2021, 9.499 nel 2022 e 11.624 nel 2023. Il recupero del 2023 non modificò il posizionamento nella top ten di categoria: decima nel 2021 e nona sia nel 2022 sia nel 2023.

Nel 2021 si registrò anche un sorpasso interno alla gamma Ford: Puma totalizzò 21.751 immatricolazioni italiane, contro le 13.235 della Fiesta. Nel decennio 2015-2024, la Fiesta raggiunse 255.708 immatricolazioni in Italia e si collocò all'ottavo posto tra le B-berline. La cessazione produttiva nel 2023 chiude una storia commerciale lunga, lasciando sul mercato dell'usato esemplari appartenenti a sette generazioni.